一、我国铁路债务问题分析（论文文献综述）
杨飞[1]（2022）在《铁路企业公司制改革后的融资创新》文中指出铁路投融资体制改革是经济体制改革的一部分,在铁路企业公司制改革以前,企业的投融资模式主体为传统的商业银行和政策银行贷款、铁道债和部省合作模式。铁路公司制改革后所实现的政企分开致使原有投融资模式不再适应新发展需求,有关部门出台了一系列政策措施改善铁路行业投融资。文章从强国战略背景、公司制环境、价值基础和政策环境四个角度分析了铁路企业主体融资方式及其未来发展趋势,认为在今后一段时间内根据事权划分的政府资金仍然是铁路建设重要的资金来源,债券融资也是融资的主要途径,银行、保险、信托等金融机构都可能成为铁路企业的融资对象,同时建议铁路企业在资金归集、资产处置和资金管理权限等方面进行融资体制创新,适时进行亚开行和亚投行贷款,开展资产证券化融资和融资租赁等方面的融资创新策略。
李红昌,鲍越,王正锴,陈思斌[2]（2021）在《我国铁路产业财务可持续：一个基于结构方程的分析》文中提出我国铁路建设所需的投资巨大,财务上已经形成了大量的债务性负担。为了实现我国铁路行业的财务可持续,首先要对影响国家铁路集团财务可持续的原因进行充分了解。以治理理论为核心,综合考虑多方面因素分析了中国国家铁路集团有限公司的财务可持续影响因素,通过问卷调查搜集数据,使用解释结构方程模型理清铁路负债的形成路径。结果表明:国家铁路集团的财务可持续是一个市场治理、社会治理、政府治理因素综合影响的结果,其中政府治理因素处于主导地位。建议化解铁路产业存量债务,构建铁路产业的公益性运输补贴机制,推进灵活票制票价实施等。
周梓溢[3]（2021）在《1915-1927年中国国有铁路运营情况的会计统计及空间分析》文中研究表明本文是以1915-1927年中国国有铁路运营情况为对象,将国有铁路运营情况与历史空间相结合的历史地理学研究。以往以历史地理学视角对于铁路史的讨论,更多的是注重于铁路与城市变迁二者的关系。而在对于铁路史本身的研究上,以会计及统计学方法对铁路运营状况进行整理和分析,并在此基础上同时间、空间相结合的研究并不多见。民国时期,铁路作为近代以来蓬勃发展的新型交通工具,其建设需要大量的人力物力财力,我国由于民国初年政治局面纷乱异常,经济困难,使得铁路建设多依靠外资,借助外资修建铁路除须支付高额的利息之外,铁路利权的损失则更为巨大。而这一时期恰逢军阀混战,同时也是自然灾害的一个多发期。二者使得铁路运输也随之不免受到影响,而这种局面对于铁路运营究竟起到了多大的影响。本文以（交通部）路政司编:《交通部国有铁路会计统计总报告》（民国四年份—民国十三年份）以及铁道部统计处编:《民国十五年中华国有铁路会计统计总报告》,《民国十六年中华国有铁路会计统计总报告》为主要史料和数据来源,通过铁路资产、收入、支出以及最终的盈利结果四个方面来还原这一时期的国有铁路运营情况,及其带来的人员、物资的流动和分布情况。这一时期政权的更迭,战争以及自然灾害的频发都对于铁路事业产生着影响。铁路事业在该时段内波折的发展着,并在里程长度、资产总数、客货运营等方面取得了一定的成就,但这一成就并不稳定,同时由于国有铁路多是由借外资修筑,借款带来的高额利息以及利权丧失又给国有铁路的运营带来了困难,给收益带来了阻碍。因此本文想要尝试阐明国有铁路在这一时期取得的进步和成就,通过财务数据还原国有铁路运营的真实情况,以及外债对于铁路盈亏造成了怎样的影响。并通过地图等手段,利用空间展示出各路不同的运营状况。构建出这一时期国有铁路运营的具体面貌。
王大鹏[4]（2021）在《资本视角下的铁路行业治理研究》文中研究说明从实践来看,各国（地区）的铁路改革都是在铁路企业的财务不可持续或政府的财政支出负担过重等条件下触发的,也都不同形式地采取政企分开、企业重组等的改革措施。经过长时间的大规模建设,资本回报率低和依赖债务融资使得中国铁路行业积累了大量债务,似乎也进入了铁路改革的时间窗口,但实施政企分开的改革效果并不明显。论文从行业治理的角度认为铁路改革实质上是铁路行业治理结构上的一次动态调整,那么中国铁路究竟需要什么样的行业治理结构?资本结构处于均衡状态是保障企业可持续发展的先决条件,而债务问题则说明铁路企业在资本结构上的严重失衡。各国（地区）铁路在企业重组时调整资本结构的方式各不相同,以至于构建出具有差异化的行业治理结构。那么,铁路企业是如何调整其资本结构并导致行业治理结构差异化的?为了回答上述问题,这需要一个基于资本视角的铁路行业治理分析框架。基于此,论文将治理理论与资本理论结合起来,从资本的视角构建了铁路行业治理的分析框架,梳理了铁路企业的资本结构与行业治理结构之间的逻辑关系,并提出了铁路行业治理的影响机制,即铁路企业的资本结构均衡调整。在分析框架的基础上,通过建立铁路企业的资本循环模型,证明了铁路企业存在资本结构的均衡状态并向这一方向调整,其中,铁路企业的融资结构和资本配置结构在达到均衡条件过程中起决定作用。此外,根据铁路企业的融资结构把资本供给机制分为市场需求机制和政府供给机制。通过理论和实证的分析,进一步论证了不同资本供给机制是导致行业治理结构差异化的根本原因,并明确不同机制下行业治理结构的具体表现。通过上述理论分析,得到的命题有:（1）当铁路企业的资本回报率与机会成本相等时,即实现了资本结构的均衡条件;（2）铁路企业的融资结构影响资本的机会成本,当进入资本市场融资时,可能会提高资本的机会成本;当接受政府的财政投资和补贴时,导致名义机会成本低于实际机会成本;（3）资本的配置结构将影响资本的回报率,而铁路企业通过调整资本的配置结构,是会改变铁路企业之间的治理结构;（4）市场需求机制下,铁路企业可根据资本均衡条件自由调整资本结构;（5）政府供给机制下,政府的对外投资作为铁路企业资本调整均衡条件的外生变量,将导致铁路企业缺乏调整资本结构的意愿和能力。最后,论文得到的结论是:（1）在市场需求机制下,铁路行业首先受到来自铁路企业对自身资本结构调整的影响,并分别在铁路企业之间建立与交易属性相匹配的治理结构,以及在政府和铁路行业之间建立保证企业间治理结构稳定的管理治理,是一种自下而上的传导机制;（2）政府供给机制下,政府部门作为铁路企业资本结构均衡调整时的外生变量需要内生化,因此首先建立政府承担经济责任的有效机制,并重组铁路企业以建立符合资本均衡内在要求的治理制度,是一种自上而下的传导机制。（3）各国（地区）铁路基本上处于完全市场需求机制与完全政府供给机制之间的谱系上的。市场需求机制下的美国货运铁路企业重组,证明了资本结构均衡在不同阶段重组中的逻辑一致性;政府供给机制下的日本国铁改革,解释了政府作为资本均衡的内生变量对行业治理的影响,以及建立政府承担经济责任有效机制的重要性。台湾高铁公司在寻求市场需求机制下的资本结构均衡时,台湾当局作为内生变量导致台湾高铁公司的两次债务危机,不得不通过股权重组从而转向政府供给机制下的行业治理动态平衡。论文的主要创新点和学术贡献有:（1）以资本视角构建了铁路行业治理的分析框架,从理论推理和实证分析证明了铁路企业资本结构的均衡调整对铁路行业治理结构的影响机制,这把交易属性对行业治理结构的影响机制引向更加深入的资本要素层面,补充和完善了行业治理的理论基础;（2）根据资本理论构建了铁路行业的资本循环模型,提出资本的机会成本是铁路企业资本结构均衡调整时不可忽视的重要变量;（3）政府作为铁路企业调整资本结构的内生变量,其不能有效地承担经济责任是铁路企业缺乏资本结构调整意愿和能力的根本原因;（4）基于理论分析框架,进一步研究了资本供给机制对行业治理差异化的影响和具体表现,这在一定程度上解释了各国（地区）铁路改革的实践;同时（5）对中国铁路的行业改革提供一定的政策建议:首先需要行业债务的正式化;并通过财政中介机构的形式建立政府承担经济责任的有效机制;企业重组需要符合市场需求机制下资本结构调整的内在要求。
吴伟峰[5]（2020）在《中国铁路投融资机制的探索实践——广东改革先行地区的经验》文中进行了进一步梳理广东省在20世纪八九十年代三茂铁路建设中,首创由地方主导合资铁路建设新做法,被誉为"三茂模式"。新世纪又在珠三角城际铁路建设中,创新"铁路+土地"等市场化投融资新模式,备受全国瞩目。文章重点梳理三茂铁路、珠三角城际铁路等市场化投融资探索历程,探究我国铁路市场化投融资困局的历史成因和制度障碍,指出铁路市场化投融资机制创建的关键是厘清政府投入与市场融资的边界、比例,其优化路径是:一要划清中央与地方铁路事权边界;二要把握政府与市场的投资比例;三要找准市场定价与社会接受的平衡点。
潘蓓蓓[6]（2020）在《张嘉璈铁路思想与实践研究》文中研究指明张嘉璈是民国着名银行家、实业家,也曾担任过国民政府铁道部和交通部的部长,在金融和交通领域都曾有过卓越贡献。1935年,张嘉璈辞去中国银行总经理之职,受蒋介石之邀出任国民政府铁道部长,铁道部并入交通部后,又继续担任交通部长,从1935年到1942年,直接管理我国铁路事业长达7年之久,而且在位期间多处于抗日战争时期,故而对我国近代铁路的修筑、管理和作战方面,均发挥着至关重要的作用。张嘉璈长期关注我国铁路事业的发展,故对我国铁路建设有自己的看法和见解。他的铁路思想萌发于晚清,发展于北洋和国民政府时期,并在其担任铁道部长后渐趋成熟。因此1935年主政铁道部后,张嘉璈多将自己对铁路的认知与思考融入实践措施中。规划修建新路,完善全国铁路交通网,并以其多年在金融领域的经验,帮助整理铁路债务、恢复债信,缓解新路建设的资金压力,与此同时,他还改革铁道部管理制度,提高管理效率。在实践过程中,随着抗日战争的爆发,张嘉璈也结合具体情况不断调整自我的铁路思想和和实践,使之能适应战时需要。通过考察张嘉璈铁路思想与实践的辩证统一关系,可以发现两者实际上呈现出一定的偏离,而这又可揭示近代铁路事业发展的曲折性。但是张嘉璈对近代铁路事业的推动作用不可忽视,他在思想与实践方面所采取的各种努力,是那个时代中国铁路发展谋求现代化的一个缩影。
韩康康[7]（2020）在《一战及战后北京政府对德债务处置研究》文中研究表明一战期间,北京政府对德外交政策由中立、绝交转而宣战。随着对德外交政策的改变,中德间庞大的债务问题该如何处置,以及战后对德债务问题又该如何解决成为北京政府急需面对的问题之一。近代中德债务关系复杂,债务牵涉甚广,其中政府债务更为庞大,因此,一战期间及战后北京政府对德债务的处置也主要以政府债务为主。对德绝交宣战之后,北京政府依据国际公法对于债务及相关问题开始着手处置,其中停付了德国各项债务,取缔并收管了德国在华各项商贸活动以及各种资产,以期作为战后与德交涉的主要担保品。一战结束后,北京政府开始积极考量对德债务及战期内赔偿问题,并将战期内所收管的各项资产与债务、赔偿问题合并处置。在务实态度的主导下,最终促使债赔问题得以解决。本文拟就一战及战后北京政府对德债务问题的处置作一综合考察和分析。一战期间及战后,北京政府对德国债务处置一案,时间跨度基本以1917年3月北京政府对德绝交开始,截至1924年6月中德换约结束。全文共分为五个部分:第一部分以近代中外债务关系的形成入手,探讨中德债务形成的原因和概况,并主要分析一战与中德债务问题的由来。第二部分主要介绍了一战期间,北京政府对德各项债务的处置。主要包括两个部分,即对德绝交后政策的出台以及宣战后处置政策的扩大,如除了对主要债务的停付保管外,对于德国在华商贸以及德国在华各项资产,也进行限制与接管,以便为战后赔偿提供主要担保。第三部分介绍了欧战结束后,对德债赔问题的考量以及寻求和会解决对德索赔问题。但是和会赔偿股多项处置政策均与北京政府利益相悖,也最终决促使北京政府退出和会赔偿,转而寻求与德国单独交涉债赔事宜。第四部分介绍了北京政府退出和会后中德债赔问题的交涉与解决,即通过以债抵赔的方式,将德发债票与赔偿问题相结合,最终将战后债赔问题彻底解决。第五部分对北京政府处置中德债务的整个过程做一客观评析,概括其积极影响,并分析其不足。一战期间及战后,北京政府对德债务问题的处置与解决,面对着相对复杂的国际环境。对于这个问题的考察,既可以了解中德关系的演变,也可以探究当时复杂的中外关系。
蒲大可[8]（2020）在《非洲外债问题研究 ——历史演进、深层逻辑及其影响》文中认为债务是长期伴随非洲发展的老问题。本论文系统分析了非洲债务问题的形成与发展,探究了债务成因及其背后的深层根源,总结了非洲外债规模与风险持续扩大对非洲及中非融资合作的影响,并提出努力方向与改进建议。首先,从历史演进的角度,研究了非洲债务问题的形成与发展,并根据非洲国家所处的国际环境、国内经济发展和债务情况,将非洲国家债务发展史分为四个时期。第一个时期是20世纪50、60年代至70年代中期,该时期非洲经济较快发展,债务问题初显但并不突出。第二个时期是20世纪70年代中期至90年代,两次石油危机导致发达国家经济滞胀,而非洲国家进口替代、结构调整等发展策略的接连失败,造成经济持续下滑,债务也迅速累积并在80-90年代爆发危机,促使国际债权人在90年代末推出各种债务减免措施。第三个时期是2000年至2008年,非洲经济因大宗商品繁荣而得到快速增长,同时得益于多双边减债协议的落实,外债规模由2255亿美元降至1864亿美元。第四个时期是2008年国际金融危机及2014年大宗商品价格暴跌,非洲经济遭受重创,在全球货币宽松背景下,非洲国家举债加大发展性开支特别是基础设施建设投资,外债规模再度迅速扩大,到2017年已达5350亿美元,部分债务指标也出现恶化,债务危机再现端倪,本论文称之为“新一轮非洲债务问题”。“新一轮非洲债务问题”引发国际社会广泛关注,特别是非洲国家债务规模与风险的持续扩大是否会引致系统性债务危机。本论文采用指标分析、债务可持续性分析框架（DSF）以及横向和纵向对比等方法,对“新一轮非洲债务问题”做了分析;同时,也选取肯尼亚、吉布提、刚果（金）、刚果（布）和赞比亚等五个国家做个案研究。结果表明,多数非洲国家的债务指标尚处于门槛值以内,短期内非洲整体爆发债务危机的可能性不大,但从趋势上看,非洲整体债务负担在加重,面临外部冲击时违约风险在增大,高风险国家增多,少数国家的债务已不可持续。与20世纪80-90年代非洲债务危机相比,“新一轮非洲债务问题”表现出一些新特点,例如,优惠性质贷款占比大幅下降;更多非洲国家发行利率高达5%至16%的国际主权债券;来自新兴国家特别是中国的贷款在部分非洲国家外债中占比快速提高等。这些因素都使得非洲国家面对更高的利率和汇率风险以及短期偿债风险。非洲债务问题有着深刻的现实和历史根源。从直接原因看,债务出现问题,一方面是政府收支出了问题,收入相对支出少了,造成债务规模扩大;另一方面是债务管理出了问题,债务结构与经济发展不匹配,偿债风险变大。从历史根源看,债务问题周期性出现,既是非洲经济脆弱性、依附性以及严重依赖外部资金的表现,也是在国际环境不断变化背景下,为满足自身发展迫切需要所做出的现实选择,其背后则反映出非洲国家长期忽视内部积累而对外依赖的思想惯性。在“新一轮非洲债务问题”中,多党民主化使得政府更“短视”,倾向于更多借债以满足竞选承诺,从而强化了对外依赖的惯性,而市场化融资的迅猛增长,使得非洲脆弱的单一经济结构在面对冲击时,外部缓冲手段更为缺乏。20世纪80-90年代,很多非洲国家因外债上升至不可持续的水平而陷入贫穷。“新一轮非洲债务问题”也对非洲国家带来了明显的影响,主要表现在:偿债负担超过门槛值后,将挤占财政资源,降低国内投资率,抑制经济增长;外债来源多元化增大了管控债务风险的难度等。本论文认为,为实现“债务-发展”的良性循环,非洲国家还需要在诸多方面付出长期艰苦的努力,如从思想上改变对外依赖的心理和惯性,有效动员国内金融资源,加大财源和生产性开支,加强自身债务管理能力,统筹安排外资项目建设的优先次序,充分调动社会资金,努力推动经济结构转型,提升经济自主发展能力。“新一轮非洲债务问题”中,中国因素是受到各方关注与争论的焦点。本论文的分析表明,自2012年起中国对非信贷规模快速增长,到2017年贷款存量已占非洲外债总额约20%。中国对非融资提供了资金支持,显着带动了中国企业参与非洲交通、电力、能源、信息通讯、农业、制造业及工业园区建设,在推动破解非洲发展瓶颈等方面发挥了重要作用。但另一方面,中非融资合作中也存在着不可持续、不均衡、不对称等问题,在非洲债务规模与风险持续扩大的背景下,不仅对非贷款风险上升,还对中国对非贸易、工程承包和投资经营产生不利影响,中非合作也面临更加复杂的国际舆论环境,中国在对外投融资管理方面的一些薄弱环节也亟待改进。基于此,本论文从六个方面提出了政策建议,包括:加强对非贷款风险防控,探索推动存量项目债转股、扩大人民币在非洲的使用、加强国际三方合作,同时积极促进中非投融资合作模式创新,助力非洲工业化发展,提高非洲自身“造血”能力,从源头化解债务问题。
陈纮炜[9]（2019）在《福建省加强铁路建设融资管理的研究》文中指出铁路是综合交通运输体系的骨干,作为“大国重器”,它对于推动经济社会的发展有着至关重要的功能和作用。2005年以前,福建铁路质量标准偏低,严重制约了福建经济社会的快速发展。经过十余年来的大规模铁路建设,目前福建铁路已形成“两纵五横”的路网框架,全面迈入高铁时代。目前,福建省铁路建设融资方式是以直接融资为主,即是政府利用财政拨款方式的融资,引入社会资本、发行债券等间接融资比重很少,投资主体及手段也较单一。“十三五”期间,福建省仍将继续推进快（高）速铁路、城际铁路、铁路干线等项目的建设,这预计需要400亿元左右的铁路建设省方资本金,将带来巨大的省方资本金筹资压力,进而可能会影响福建省铁路建设进度。基于此,本文将福建省铁路建设融资工作作为研究对象,力求为新时期下福建铁路筹集铁路建设资金提供建议。论文应用基础设施投融资理论、公共产品理论,结合福建铁路工作特点,通过采用文献资料法、实地走访法、案例分析法、比较分析法等方法,分析得出当前福建铁路建设融资管理工作中存在的问题:投资主体及手段比较单一、社会资本投资积极性不高、资金到位情况还不够理想、规范化管理情况存在障碍等。认为产生问题的原因是:铁路投资渠道偏窄、铁路公司经营不善、社会资本追利逐利、土地开发进展缓慢、社会资本投资环境还不健全。根据上述分析,结合工作实际并借鉴国内外铁路建设融资经验和专家学者的研究成果,论文提出福建省加强铁路资金融资管理工作的建议对策:一是探索新型融资方式,拓宽多元化融资渠道;二是加强经营管理,改善经营状况,提高人才建设,提升合资铁路公司效益;三是不断优化投融资政策,提高社会资本参与铁路投资积极性;四是持续完善土地综合开发工作,促进铁路与地方协调发展;五是推动完善自律监督机制、改善融资环境条件。
米凌轩[10]（2019）在《1903—1907年汴洛铁路债务问题》文中提出近代中国在甲午战后形成了"以路作抵"的铁路外债观。汴洛铁路是清政府为了"预筹干路还款,保全支路利益"而展造的芦汉铁路的支路,有效地促进了铁路的延伸。其债务的形成一定程度上体现了我国债务思想的进步和利益维护意识的提升。但合同中关于用人、购料、财税等规定实际上是对我国主权的侵犯。整理分析汴洛铁路合同中涉及的债务及中比就债务问题的处理办法,有利于揭示汴洛铁路债务对近代中国铁路债务思想理性回归的影响。
二、我国铁路债务问题分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国铁路债务问题分析（论文提纲范文）
（1）铁路企业公司制改革后的融资创新（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、铁路企业投融资环境分析 |
| （一）铁路作为交通强国战略的先行者，未来仍有大量的建设资金需求 |
| （二）公司制改革为铁路企业融资创新提供了制度环境 |
| （三）铁路运输生产的发展和社会效益提升为企业市场化融资奠定价值基础 |
| （四）铁路企业的市场化投融资政策愈发明确 |
| 三、铁路企业融资的方式及趋势分析 |
| （一）铁路企业融资的主要方式 |
| 1. 政府资金是重要来源 |
| 2. 扩大股权融资比例 |
| 3. 债券融资已经成为主要途径之一 |
| 4. 银行贷款是主要来源 |
| 5. 保险资金是未来融资重点对象 |
| 6. 信托资金是融资的重要补充 |
| 7. 融资租赁是解决设备资金的主要手段 |
| 8. 项目融资日渐兴起 |
| （二）铁路企业投融资的趋势分析 |
| 1. 市场经济主体地位更加明确 |
| (1）市场主体“债务硬约束”机制将发挥作用 |
| (2）铁路的市场信用体系将建立 |
| (3）铁路投资主体责任将更加明确 |
| (4）更加重视项目投资的经济效益 |
| (5）大股东不能为股权多元化企业做完全信用背书 |
| 2. 拓宽多样化融资渠道 |
| (1）权益融资将会“动作频频” |
| (2）其他多样化融资方式“齐头并进” |
| 3. 对筹资成本产生影响 |
| (1）政治关联程度减弱可能导致筹资成本上升 |
| (2）融资权限将会逐步下放 |
| 4. 铁路资金的差异化管理势在必行 |
| (1）资金管理部分权力将会分层级分阶段下放 |
| (2）资金管理将实现差异化、精细化管理 |
| 四、铁路企业公司制改革后的融资创新 |
| （一）铁路企业公司制改革后的融资体制创新 |
| 1. 资金归集 |
| 2. 资产运营与处置 |
| (1）加大中央预算资金的投入比例或实施公益补贴政策 |
| (2）积极探索公益性铁路政府购买服务的途径 |
| (3）“剥离”亏损合资铁路 |
| 3. 资金管理权限 |
| (1）放宽非运输业的资金管理 |
| (2）清算收入应据实下发 |
| (3）以经济性原则下放融资权限 |
| (4）铁路公司具有固定资产折旧资金、更新改造及大修费用的管理权限 |
| （二）铁路企业公司制改革后的融资渠道创新 |
| 1. 亚洲开发银行贷款 |
| 2. 亚洲投资银行贷款 |
| 3. 资产证券化融资 |
| 4. 融资租赁 |
| 五、研究结论 |
（2）我国铁路产业财务可持续：一个基于结构方程的分析（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、文献综述 |
| 三、理论分析 |
| 四、模型构建及实证分析 |
| （一）研究方法 |
| （二）模型设定 |
| （三）实证结果分析 |
| 五、结论及建议 |
（3）1915-1927年中国国有铁路运营情况的会计统计及空间分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一 选题意义 |
| 二 学术史回顾 |
| 三 研究思路与方法 |
| 第一章 全国铁路总体情况及资产变动分析 |
| 第一节 1915-1927 国有铁路的延伸、拓展及其问题 |
| 一 1915-1927 国有铁路的延伸与拓展 |
| 二 分布范围不均 |
| 三 支线、岔道里程较短等建设问题 |
| 四 干线通达性及轨距问题 |
| 第二节 1915-1927 国有铁路资金资产变动 |
| 一 资金资产概述 |
| 二 铁路固定资产增长 |
| 第二章 铁路收入分析及客货流动情况的空间分布 |
| 第一节 国有铁路收入情况及其影响因素分析 |
| 一 1915-1927 国有铁路收入情况概述 |
| 第二节 铁路主营业务收入——客运分析 |
| 一 1915-1925 国有铁路客运概述 |
| 二 载运旅客数分析 |
| 三 客运进款下对于旅客席别选择之研究 |
| 四 国有铁路客运里程分析 |
| 五 特殊客运:游览及优待运输在客运进款上的体现 |
| 第三节 主营业务收入——货运与近代中国经济地理分析 |
| 一 1915-1925 国有铁路货运概述 |
| 二 国有各路载运吨数分析 |
| 三 货运载运产品类别之研究 |
| 四 载运产品种类与货运收入关系分析 |
| 五 国有铁路货运里程分析 |
| 第三章 国有铁路支出及费用分析 |
| 第一节 国有铁路支出分析 |
| 一 国有铁路支出情况概述 |
| 二 债务问题对铁路盈利的影响 |
| 第二节 国有铁路营业支出 |
| 一 国有铁路营业支出概述 |
| 二 铁路工作人员数量与总务费之关系 |
| 三 燃料费支出 |
| 第四章 铁路盈利能力与空间分布 |
| 第一节 1915-1927 年国有铁路盈利结果分析 |
| 一 铁路盈利结果概述 |
| 二 铁路盈利结果分析 |
| 三 民国铁路的资产净利率 |
| 第二节 影响铁路盈利能力的内部因素分析 |
| 一 自身管理不善 |
| 二 票价高昂 |
| 第三节 外部因素对于盈利能力的影响 |
| 一 军事运输对客运人次的影响 |
| 二 军事运输运价问题 |
| 三 军事运输单位运价低 |
| 四 自然灾害较为频繁 |
| 五 自然灾害与战争对于铁路设施的破坏 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）资本视角下的铁路行业治理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.引言 |
| 1.1 .研究背景及意义 |
| 1.1.1 .铁路改革的国际实践 |
| 1.1.2 .中国铁路的改革需求 |
| 1.1.3 .铁路改革的行业治理视角 |
| 1.2 .研究问题及对象 |
| 1.2.1 .相关概念的界定 |
| 1.2.2 .铁路行业特性下的行业治理 |
| 1.2.3 .铁路行业治理中的资本属性 |
| 1.3 .研究内容及方法 |
| 1.3.1 .论文的理论逻辑 |
| 1.3.2 .论文的研究框架 |
| 1.3.3 .论文的研究方法 |
| 2.文献综述 |
| 2.1 .治理理论及应用 |
| 2.1.1 .交易治理:经济治理的一种微观分析 |
| 2.1.2 .网络治理:组织间的一种行业治理 |
| 2.1.3 .铁路行业中的治理问题研究 |
| 2.1.4 .文献评述 |
| 2.2 .资本理论及研究 |
| 2.2.1 .新古典资本理论 |
| 2.2.2 .关于资本成本与回报的研究 |
| 2.2.3 .铁路行业中的资本研究 |
| 2.2.4 .文献评述 |
| 3.资本关系下的铁路行业治理结构 |
| 3.1 .铁路行业的治理结构 |
| 3.1.1 .关于铁路行业的制度结构 |
| 3.1.2 .关于铁路行业的网络结构 |
| 3.1.3 .从网络结构到离散的行业治理结构 |
| 3.2 .铁路行业中的治理关系 |
| 3.2.1 .铁路企业之间的治理关系 |
| 3.2.2 .政府与铁路行业的权责关系 |
| 3.3 .治理关系中资本供给与企业配置 |
| 3.3.1 .政府对铁路行业的资本供给 |
| 3.3.2 .铁路企业的资本配置结构 |
| 3.3.3 .资本配置对铁路行业治理的影响 |
| 4.铁路行业治理结构的影响机制 |
| 4.1 .铁路企业资本结构的均衡条件 |
| 4.1.1 .铁路企业的资本循环模型 |
| 4.1.2 .铁路企业的资本约束条件 |
| 4.1.3 .约束条件下的资本结构均衡状态 |
| 4.2 .资本供给结构下的铁路行业治理 |
| 4.2.1 .资本结构调整的基本原则 |
| 4.2.2 .市场需求机制下的铁路行业治理 |
| 4.2.3 .政府供给机制下的铁路行业治理 |
| 5.资本供给机制的经验检验 |
| 5.1 .市场需求机制下的美国铁路企业重组 |
| 5.1.1 .自由经营阶段的竞争与合作 |
| 5.1.2 .严格管制阶段的经营困境 |
| 5.1.3 .放松管制后的企业兼并与管治 |
| 5.2 .政府供给机制下的日本国铁改革 |
| 5.2.1 .日本国铁的资本结构严重失衡 |
| 5.2.2 .日本国铁的资本结构调整 |
| 5.2.3 .日本铁路行业治理的动态平衡 |
| 5.3 .机制错配下的台湾高铁股权重组 |
| 5.3.1 .市场需求机制下的资本结构失衡 |
| 5.3.2 .台湾高铁公司的资本结构调整 |
| 5.3.3 .财政出资下的行业治理动态平衡 |
| 5.4 .实证案例的统一逻辑 |
| 5.4.1 .企业在行业治理中的决定性作用 |
| 5.4.2 .政府在行业治理中的基础性作用 |
| 6.中国铁路的行业治理结构选择 |
| 6.1 .资本关系下的铁路行业治理变迁 |
| 6.1.1 .生产责任制关系下的铁路行业治理 |
| 6.1.2 .经济责任制关系下的铁路行业治理 |
| 6.1.3 .强调铁路企业的铁路行业治理 |
| 6.2 .资本结构均衡逻辑下的治理结构失衡 |
| 6.2.1 .治理逻辑的缺失 |
| 6.2.2 .治理主体的缺位 |
| 6.2.3 .治理结构的错配 |
| 6.3 .构建符合供给制度的行业治理结构 |
| 6.3.1 .政府与铁路行业的治理结构 |
| 6.3.2 .构建铁路企业间的治理结构 |
| 7.结束语 |
| 7.1 .主要工作和结论 |
| 7.1.1 .主要工作 |
| 7.1.2 .主要结论 |
| 7.1.3 .政策建议 |
| 7.2 .主要的学术贡献与不足 |
| 7.2.1 .论文的学术贡献 |
| 7.2.2 .需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）中国铁路投融资机制的探索实践——广东改革先行地区的经验（论文提纲范文）
| 一、相关研究综述 |
| 二、广东省铁路市场化投融资的最初探索 |
| （一）多措并举：率先探索地方主导干线铁路建设新模式 |
| （二）股份制改造：努力化解铁路债务融资还贷压力 |
| （三）上市融资：力求开拓铁路完全市场化投融资新路 |
| 三、新世纪广东城际铁路市场化投融资再探索 |
| （一）解决广东铁路建设资金缺口的思路设想 |
| （二）穗莞深线树立省方主导城际铁路建设范例 |
| （三）珠三角城际铁路市场化投融资改革诸多努力 |
| 四、基于广东实践经验的理论反思 |
| （一）推进铁道系统深化改革 |
| （二）优化铁路投融资机制 |
（6）张嘉璈铁路思想与实践研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题价值 |
| 二、时间概念界定 |
| 三、学术史回顾 |
| 四、研究方法与框架 |
| 五、创新与不足 |
| 第一章 张嘉璈铁路思想的形成与发展 |
| 第一节 铁路思想的职业背景:从银行经理到铁道部长 |
| 一、任职于邮传部 |
| 二、进入银行领域 |
| 三、就任铁道部长 |
| 第二节 铁路思想的主要内容 |
| 一、关于交通作用的认识 |
| 二、关于铁路债务信用的认知 |
| 三、关于新路建设的规划 |
| 四、关于战时铁路发展的思考 |
| 第二章 张嘉璈与全面抗战前的中国铁路 |
| 第一节 铁路建设资金问题的谋划与解决 |
| 一、运用银行力量辅助铁路建设 |
| 二、筹集五年铁道计划所需资金 |
| 三、整理旧债以恢复债信 |
| 第二节 “五年铁道计划”的实施 |
| 一、粤汉铁路的贯通 |
| 二、浙赣铁路的延伸 |
| 三、京赣铁路的修建 |
| 四、沪杭甬铁路的完善 |
| 五、湘黔铁路的兴建 |
| 第三节 铁路管理制度的革新 |
| 一、会计统计制度的改革 |
| 二、人事管理制度的改革 |
| 三、材料管理与采购制度的改革 |
| 第三章 张嘉璈与全面抗战时期的中国铁路 |
| 第一节 维持战时铁路秩序 |
| 一、统制铁路财政 |
| 二、抢修铁路工程 |
| 三、提高运输效率 |
| 第二节 开辟国际援华铁路线 |
| 一、湘桂铁路 |
| 二、滇缅铁路 |
| 第三节 兴修后方铁路线 |
| 一、黔桂铁路 |
| 二、川滇铁路 |
| 三、西北铁路 |
| 第四章 张嘉璈铁路思想和实践的评价 |
| 第一节 铁路思想与实践的关系 |
| 一、将铁路思想融入实践措施 |
| 二、以实践措施修正铁路思想 |
| 三、思想与实践的偏离体现了近代铁路发展的曲折性 |
| 第二节 张嘉璈的历史贡献与历史局限 |
| 一、增强铁路抗战能力 |
| 二、打破铁路区域发展不平衡性 |
| 三、铁路思想和实践所受的制约 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 后记 |
（7）一战及战后北京政府对德债务处置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由及意义 |
| 二、研究现状及分析 |
| 三、研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| 第一章 对德债务处置问题的由来 |
| 第一节 近代中外债务关系的形成 |
| 一、近代中外债务关系形成原因 |
| 二、近代列强资本输出概况 |
| 三、外债对近代中国的影响 |
| 第二节 近代德国对华债务关系概况 |
| 一、近代德国对华侵略政策 |
| 二、近代德国对华资本输出机构 |
| 三、中德绝交前两国债务概况 |
| 第三节 一战与中德债务问题形成 |
| 一、欧战对原有外债偿付体制的冲击 |
| 二、对德政策变动影响中德债务关系 |
| 第二章 一战期间对德债务的停付 |
| 第一节 绝交后对德债务政策出台 |
| 一、对德债款的停付 |
| 二、取消德国关、盐税款保管权 |
| 第二节 宣战后对德债务处置的扩大 |
| 一、对德债务正式停付 |
| 二、对德在华商业的调查与取缔 |
| 三、对德在华资产的收管 |
| 第三章 战后债赔考量与和会索赔 |
| 第一节 对德债赔问题考量 |
| 一、债务处置政策的厘定 |
| 二、索偿担保问题的权衡 |
| 第二节 对德债务、资产的处置 |
| 一、对德各项债务处置 |
| 二、在华德产的清理 |
| 第三节 巴黎和会债赔处置 |
| 一、和会债偿问题 |
| 二、退出赔偿委员会 |
| 第四章 退出和会后中德债赔交涉 |
| 第一节 对德恢复和平与补签德约 |
| 一、取消德国战时地位 |
| 二、考量补签德约 |
| 第二节 中德协定签订与德产赎还 |
| 一、中德商约早期筹商 |
| 二、中德协定交涉 |
| 三、在华德产的赎还 |
| 第三节 中德债赔问题解决 |
| 一、首次协商与斟酌 |
| 二、德发债票处置与债赔问题解决 |
| 三、部分债务的继续偿还 |
| 第五章 北京政府对德债务处置的评析 |
| 第一节 处置德债的法理依据 |
| 第二节 “务实”态度下的债务处置 |
| 一、对本国债权利益的维护 |
| 二、各国干预下的交涉与维权 |
| 第三节 处置解决过程中的矛盾和争议 |
| 一、德发债票处置的争议与更改 |
| 二、债赔解决与分配的不满与政争 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 后记 |
（8）非洲外债问题研究 ——历史演进、深层逻辑及其影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一 选题意义和论文结构 |
| 二 债务问题相关概念 |
| 三 国内外相关研究述评 |
| 第一章 非洲债务问题的历史演进 |
| 第一节 非洲债务形成与发展的逻辑 |
| 第二节 非洲债务问题历史回顾 |
| 一 第一个时期(20世纪50、60年代至70年代中期) |
| 二 第二个时期(20世纪70年代中期至90年代) |
| 三 第三个时期(2000 年至2008年) |
| 四 第四个时期(2008 年至2019年) |
| 第三节 国际主权债务的处理机制 |
| 一 双边主权债务处理:巴黎俱乐部 |
| 二 多边主权债务处理:国际货币基金组织 |
| 三 国际货币基金组织对非洲国家贷款情况 |
| 第四节 非洲债务问题再次成为国际社会关注焦点 |
| 一 非洲国家的投融资需求及资金瓶颈 |
| 二 新一轮非洲债务问题的主要关注点 |
| 第二章 新一轮非洲债务问题的特点及成因 |
| 第一节 新一轮非洲债务问题:可持续性分析 |
| 一 基于静态指标分析 |
| 二 基于国际货币基金组织债务可持续分析框架(DSF) |
| 三 新一轮非洲债务问题的主要特征 |
| 四 新一轮非洲债务问题总体可控 |
| 第二节 非洲债务问题的比较分析 |
| 一 地区横向比较 |
| 二 历史纵向比较 |
| 第三节 新一轮非洲债务问题的直接原因 |
| 一 债务规模持续上升,产业结构和发展动力单薄 |
| 二 债务结构出现不良趋势,债务不稳定性增加 |
| 第四节 新一轮非洲债务问题的根源 |
| 一 对外依赖的思想惯性与政治民主化的相互强化 |
| 二 市场化融资迅猛增长与大宗商品价格暴跌的共同作用 |
| 三 新一轮非洲债务问题需要较长时间来消化 |
| 第三章 非洲债务问题的案例分析 |
| 第一节 肯尼亚案例分析 |
| 一 肯尼亚宏观经济现状 |
| 二 肯尼亚债务问题分析 |
| 第二节 吉布提案例分析 |
| 一 吉布提宏观经济现状 |
| 二 吉布提债务问题分析 |
| 第三节 非洲资源国案例分析 |
| 一 刚果(金)案例分析 |
| 二 刚果(布)案例分析 |
| 三 赞比亚案例分析 |
| 第四章 新一轮非洲债务问题的影响 |
| 第一节 新一轮非洲债务问题对非洲的影响 |
| 一 偿债负担及风险快速上升对经济增长有抑制作用 |
| 二 外债来源多元化增大了非洲国家抵抗风险的难度 |
| 三 非洲资源型国家的再融资成本和风险明显上升 |
| 四 非洲国家应加强债务管理并提升自主发展能力 |
| 第二节 中国对非融资现状及存在的问题 |
| 一 21世纪以来中非经贸关系的发展 |
| 二 中国对非贷款的主要特征 |
| 三 中国主要对非贷款机构 |
| 四 中非融资合作存在的问题 |
| 第三节 新一轮非洲债务问题对中非合作的影响 |
| 一 直接导致中国对非贷款风险上升 |
| 二 影响中国企业对非贸易、工程承包和投资经营 |
| 三 中国在新一轮非洲债务问题中的角色引发争议 |
| 四 暴露出中国对非投融资合作管理的问题与不足 |
| 五 中非经贸合作提质升级面临紧迫压力和新机遇 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 一 英文着作和报告 |
| 二 英文期刊论文 |
| 三 英文网络资源 |
| 四 中文着作和译着 |
| 五 中文期刊论文 |
| 六 中文网络资源 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（9）福建省加强铁路建设融资管理的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究主要内容与方法 |
| 1.3.1 研究主要内容 |
| 1.3.2 论文研究方法 |
| 1.3.3 论文的基本框架 |
| 1.4 论文的创新点 |
| 1.5 论文的不足之处 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 铁路项目资本金 |
| 2.1.2 合资铁路 |
| 2.1.3 常见项目融资方式 |
| 2.2 基础设施投融资理论 |
| 2.3 公共产品理论 |
| 3 福建省铁路建设融资管理现状 |
| 3.1 福建铁路发展基本情况 |
| 3.1.1 铁路的历史发展 |
| 3.1.2 开通运营铁路基本情况 |
| 3.2 福建铁路建设融资现状 |
| 3.2.1 融资现状的相关数据采集 |
| 3.2.2 在建铁路的有关进展情况 |
| 3.2.3 部分建成或在建铁路建设资金情况 |
| 3.2.4 铁路投资情况及下一步规划所需资金情况 |
| 3.3 福建铁路建设主要融资方式 |
| 3.3.1 铁路融资的工作特点 |
| 3.3.2 铁路融资的工作原则 |
| 3.3.3 现有融资方式及优缺点对比 |
| 3.3.4 资金来源分布情况 |
| 3.3.5 筹集建设资金情况 |
| 4 福建铁路融资管理存在问题及原因与改革必要性分析 |
| 4.1 福建铁路融资管理工作中存在的问题 |
| 4.1.1 投资主体及手段比较单一 |
| 4.1.2 社会资本投资积极性不高 |
| 4.1.3 资金到位情况还不够理想 |
| 4.1.4 规范化管理情况存在障碍 |
| 4.2 产生问题的主要原因 |
| 4.2.1 铁路投资渠道偏窄 |
| 4.2.2 合资公司经营不善 |
| 4.2.3 社会资本追逐利益 |
| 4.2.4 土地开发进展缓慢 |
| 4.2.5 铁路融资环境不完善 |
| 4.3 进一步加强福建铁路建设融资管理的必要性 |
| 4.3.1 有助于达到新的发展形势要求 |
| 4.3.2 有助于提高社会资本投资信心 |
| 4.3.3 有助于推动综合交通体系建设 |
| 4.3.4 有助于激发公共财政保障作用 |
| 4.3.5 有助于实现铁路区域协调发展 |
| 5 国内外铁路融资做法及经验启示 |
| 5.1 国内铁路融资管理模式 |
| 5.1.1 部省合资模式 |
| 5.1.2 资本市场融资模式 |
| 5.1.3 社会资本融资模式 |
| 5.2 国外铁路融资管理模式 |
| 5.2.1 政府参与主导的铁路融资管理模式 |
| 5.2.2 政府与社会资本共同参与的铁路融资管理模式 |
| 5.2.3 社会资本参与主导的铁路融资管理模式 |
| 5.3 经验启示 |
| 6 福建省加强铁路建设融资管理的对策建议 |
| 6.1 拓宽多元化融资渠道 |
| 6.1.1 发挥财政性资金关键作用 |
| 6.1.2 设立铁路发展投资产业基金 |
| 6.1.3 打造完善的融资金融体系 |
| 6.1.4 探索股权融资模式 |
| 6.1.5 开展融资租赁业务 |
| 6.2 改善合资公司经营管理状况 |
| 6.2.1 加强合资铁路公司运营管理 |
| 6.2.2 调整合资铁路公司货运票价 |
| 6.2.3 强化合资铁路公司人才建设 |
| 6.2.4 推进合资铁路公司重组整合 |
| 6.3 提高社会资本投资积极性 |
| 6.3.1 用地养路提高开发收益 |
| 6.3.2 用市场养路创造资源收益 |
| 6.3.3 解决后方通道问题促进货运业务增长 |
| 6.4 持续完善土地综合开发模式 |
| 6.4.1 加快推进土地开发前期工作 |
| 6.4.2 协调做好土地综合开发工作 |
| 6.4.3 继续完善土地开发配套工作 |
| 6.5 推动完善机制改善环境条件 |
| 6.5.1 完善铁路投资自律监督机制 |
| 6.5.2 改善铁路项目融资市场环境 |
| 6.5.3 做好铁路融资项目运营补贴 |
| 6.5.4 加强铁路融资法律法规建设 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）1903—1907年汴洛铁路债务问题（论文提纲范文）
| 一、汴洛铁路修建的背景与交涉 |
| 1. 汴洛铁路修建的背景。 |
| 2. 中比关于汴洛铁路修建问题交涉。 |
| 二、汴洛铁路债务的形成与处理办法 |
| 1. 长期建筑外债。 |
| 2. 临时筹借外债。 |
| 3. 内债。 |
| 三、汴洛铁路债务分析 |
| 1. 汴洛铁路债务具有连续性与连接性。 |
| 2. 汴洛铁路债务中外债与内债关系。 |
| 3. 汴洛铁路债务影响中国铁路债务思想的理性回归。 |
四、我国铁路债务问题分析（论文参考文献）
- [1]铁路企业公司制改革后的融资创新[J]. 杨飞. 会计之友, 2022(05)
- [2]我国铁路产业财务可持续：一个基于结构方程的分析[J]. 李红昌,鲍越,王正锴,陈思斌. 技术经济, 2021(07)
- [3]1915-1927年中国国有铁路运营情况的会计统计及空间分析[D]. 周梓溢. 上海师范大学, 2021(07)
- [4]资本视角下的铁路行业治理研究[D]. 王大鹏. 北京交通大学, 2021
- [5]中国铁路投融资机制的探索实践——广东改革先行地区的经验[J]. 吴伟峰. 学习与实践, 2020(12)
- [6]张嘉璈铁路思想与实践研究[D]. 潘蓓蓓. 苏州大学, 2020(03)
- [7]一战及战后北京政府对德债务处置研究[D]. 韩康康. 湖南师范大学, 2020(01)
- [8]非洲外债问题研究 ——历史演进、深层逻辑及其影响[D]. 蒲大可. 上海师范大学, 2020(07)
- [9]福建省加强铁路建设融资管理的研究[D]. 陈纮炜. 福建农林大学, 2019(05)
- [10]1903—1907年汴洛铁路债务问题[J]. 米凌轩. 兰台世界, 2019(09)