一、关于加强农机安全联组建设的构想（论文文献综述）
李恩康[1]（2021）在《我国城市出口贸易的区域竞争格局、机制与效应》文中认为作为自改革开放以来驱动经济增长的重要引擎,出口贸易在本世纪初期一度在我国经济总量中占有极其重要的地位。2008年金融危机后,伴随我国经济发展逐步进入新常态,国内外供需关系发生深刻变革。近年来,美国对华“贸易战”与新冠肺炎疫情全球大流行对世界贸易市场造成严重冲击。在百年未有之大变局加速变化之际,中央提出构建“双循环”新发展格局,推动我国经济实现高质量发展。而出口贸易作为外循环的重要一环,是我国经济发展的核心构成要素。2020年,我国是在疫情冲击下唯一实现经济正增长的主要经济体,为各国提供了大量物资和丰富商品,彰显了我国的制造业大国地位。同时,《中欧地理标志协定》、中欧投资协定、区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的陆续签署落实,向世界昭示中国开放的大门会越来越大、中国与各国市场的交融也必将继续加深。因此,分析我国城市在不同市场出口贸易的诸多特征,既是对过往城市尺度下对外开放历程的总结,也有助于凝练归纳城市彼此间在出口方面竞争关系的内在机制和影响效应。论文基于海关数据,综合包括Stata、Pycharm、Arcgis等多个分析软件,系统梳理了我国270个城市于2000-2017年间在面向全球市场、美国市场、欧盟市场、东盟市场和日韩市场出口时的总量、流向与结构,并运用出口相似度指数（ESI）表征城市间在不同市场的相互竞争关系,以此构建相互竞争关系网络。在此基础上,论文综合多种计量模型考察了城市间出口贸易相互竞争的内在机制和影响效应,形成了从格局（过程）到机制再到效应的逻辑框架。出口总量增长显着、市场分散趋势加强与结构多元程度提高是我国城市出口发展的总体特征。以京津冀、长三角与珠三角为核心的沿海城市作为我国出口贸易“高地”,始终承担着引领全国对外开放的重任,其面向全球市场出口总量和对各细分市场出口份额多年来均在全国处于领先地位。随着“一带一路”倡议的深入推进及中欧班列的陆续运营,以重庆市为代表的部分西南与内陆城市在面向欧盟与东盟市场时出口贸易发展迅猛。但在目的市场选择余地和产品结构丰富程度方面,东部城市依然占据明显优势。同时,部分东部发达城市在对美出口时产品结构多元化趋势却有所削弱,表明其出口贸易规模化、集中化的态势日益显现。无论在全球市场还是美国、欧盟、东盟、日韩这四个细分市场,我国城市在2000-2017年彼此间在出口上的相互竞争关系总体呈上升态势。由出口相似度指数构造的平均出口相似度指数（AESI）在空间分布上,其高值区多位于东部与南部发达地区,其低值区多位于西部、西北与东北地区,表明东部与南部发达地区的城市在各贸易市场面临的来自国内其他城市出口竞争压力相较于西部与北方城市更为显着。细分市场的横向比较上,我国城市在日韩市场彼此间竞争关系强度最低,在美国市场彼此间竞争关系强度最高。在总体上:东部省会间竞争关系强度显着高于中西部省会,且在不同市场中省会间竞争格局存在差异;长三角城市群内各城市彼此间相互竞争关系增长明显,上海市与苏州市出口结构趋同度较高,在各市场相互竞争关系均十分显着;京津冀内各城市彼此间竞争关系长期处于低位,北京市与天津市相互竞争关系相对突出,其他各市间竞争关系较为缓和;珠三角内各城市彼此间竞争关系长期处于高位,广州市、东莞市、深圳市彼此间竞争态势较为明显。与城市经济总量成正比、和城市间地理距离成反比,是城市间在出口贸易方面相互竞争的内在机制。由基于散点图拟合的相关性分析,到运用面板格兰杰因果检验模型的因果性推断,本文最终构建了能够表达城市间相互竞争关系的引力模型方程,形成了对城市网络尤其是关系型网络研究的新思路。相关性分析显示,我国城市经济总量与在各贸易市场面临的来自国内其他城市的平均竞争压力存在较强关联;因果性验证表明,经济总量是城市面临的出口竞争压力的格兰杰原因;而基于非线性最小二乘法的引力模型回归融合了经济总量与地理距离,实现了对在不同市场城市间出口相互竞争关系的数学表达。从细分市场的比较来看,城市经济总量对彼此竞争关系影响较大的是在东盟市场与美国市场,影响较小的是在日韩市场与欧盟市场;城市之间距离对彼此竞争关系影响较大的是在日韩市场与美国市场,影响较小的是在欧盟市场与东盟市场。城市在出口时面临的竞争压力对其出口总量、流向、结构影响效应明显。在面板格兰杰因果检验的基础上,通过采用阿尔蒙法的滞后变量模型,本文对城市在面临出口竞争压力变化时会对其出口产生的影响效应进行了实证计量分析。总量方面,我国东部沿海较发达城市其在出口时面临的来自国内其他城市竞争压力升高往往会对其出口总量增长产生抑制作用,但中西部内陆许多城市则与之相反。流向方面,无论在哪个市场,大部分城市在面临的来自国内其他城市的竞争压力升高时,其目的市场的分散化趋势将增强。结构方面,无论是在全球市场还是欧盟市场,大部分城市在出口时面临的竞争压力增高会促使其出口产品结构多元化。而美国、东盟与日韩市场因为未能满足因果检验的通过条件,故而无法进一步分析城市在此三个市场出口时面临的竞争压力对出口结构之效应。但由散点图变化态势亦能看出竞争压力增大伴随着出口结构多元化程度提高。
杨刚[2]（2019）在《大理吉村民族互嵌关系研究》文中研究表明民族互嵌作为民族现象内涵属于历史范畴,但在中国,民族互嵌作为政策话语,是为解决民族问题、协调民族关系、加强民族团结而被提出来的。民族互嵌关系是新时代民族互嵌政策话语中未言而明的应有内涵,是民族互嵌理论分析的重要视角。基于“民族交往内含于民族关系,而民族互嵌是民族交往的一种存在方式与表现形式,这决定了民族互嵌关系是民族关系的存在方式与表现形式”理论逻辑,本文针对学界民族互嵌研究比较偏重政府主体而对互嵌民族主体关注不足的现实,以互嵌民族主体为主要研究取向,并立足于互嵌民族主体“以生活为面向”的特性,以多民族村落——吉村为个案,深描了村落民族互嵌关系是何以在人们日常生活交往中形成与发展。文章绪论部分介绍了研究背景、研究问题、国内外研究综述、理论基础、研究思路与研究内容、田野经历等。第一章阐述了村落地理环境、村落历史、村落空间结构等村落基本情况及其对村落民族互嵌关系的影响。第二章以村落民族结构形成与变迁为脉络,并把村落民族互嵌关系历史形成投放到云南地缘政治特征及历代中央王朝治滇方略背景下去阐述;对村落民族互嵌关系的时代变迁,则是从过程与阶段之间辩证关系出发,主要选取人民公社时期和改革开放初期两个村落民族互嵌关系变化较突出的两个阶段来加以分析。在此基础上,以村落民族互嵌关系的当代发展为重点,以日常生活为分析取向与主线,包括第三章、第四章、第五章,从“家庭生活、日常公共生活、宗教与节庆生活”分别讨论了村落民族互嵌关系在村民这三个日常生活层面交往中如何发展。在具体研究中,家庭生活层面的论述主要包括起居生活、多民族家庭及民族身份的选择、人生习俗与红白客事治理等内容;日常公共生活层面从村治与组织、公共空间、公共生活空间地域网络等方面去分析;宗教与节庆生活层面分析内容包含宗教信仰空间、宗教活动与组织、宗教事务治理、村落公共性传统节庆、家庭性传统节庆等。第六章在回溯村落民族互嵌关系演进历程基础上概括了“吉村经验”的内涵与特征,分析了吉村民族互嵌关系未来发展的现实挑战、时代机遇、发展路径等。民族互嵌关系“吉村经验”的地方知识,它蕴含民族互嵌关系的规律性,体现了“国家力量与地方嫁接”的逻辑,揭示和回应了“铸牢中华民族共同体意识”时代选题。
沐万春[3]（2018）在《试析乡镇农机安全管理联组建设的设想》文中指出随着时代的不断发展,我国的经济水平不断得到了有效的提升。现阶段对于乡镇农机安全管理联组建设,主要的重点就是要把安全管理工作的重心下移,把农机管理工作的防线重心转移到乡镇、乡村道路和乡村集市赶场点。农业部针对乡镇农机安全管理联组的创建和安全管理方面下达了相关的管理工作,通过参观学习和基层实践,对乡镇农机安全联组建设设想是本文介绍的主要内容。1.农机安全联组建设的必要性和重要性1.1村级农机安全联组建设是农村改革发展的必然
杨廷威[4]（2018）在《科技创新驱动东北战略性新兴产业研究》文中研究说明东北经济增长放缓成为中国经济进入新常态后面临的新难题。在经济新常态下,社会需求发生转变,经济的结构性问题就凸显出来。战略性新兴产业成为破解东北经济发展难题的重要环节。我国制定了关于发展战略性新兴产业的规划,培育战略性新兴产业,注重对产业技术进行研发,对科技成果进行转化,提升现有的技术创新能力,为经济发展输送必要的创新人才,成为经济新常态下调整经济结构,发展战略性新兴产业的重要手段。诚然,要壮大战略性新兴产业,单纯利用市场经济这只“无形的手”显然是行不通的。任何新兴产业,背后要有国家的全力扶持。那么如何培育东北地区战略性新兴产业?如何通过发展战略性新兴产业来培育新的经济增长点、抢占国际经济科技制高点,促进东北地区加快培育和发展战略性新兴产业?这些都是本研究的目的所在,东北地区的战略性新兴产业的发展具有自己独特的内在机理,本研究对于东北地区战略性新兴产业发展路径的探索,对从科学技术与社会角度对产业发展进行研究具有一定的理论意义和实践价值。首先,明确了研究东北战略性新兴产业发展的基本理论。以科学技术产业与社会互动论、科学技术创新的社会系统论、科技创新驱动产业发展的理论等作为研究东北战略性新兴产业发展的理论基础,并对战略性新兴产业的概念、目标、特征及外延进行了解析;并对战略性新兴产业的科技创新从科技研发、科技孵化、科技成果推广、科技服务四个方面进行了界定。其次,从内、外两个角度,阐述了东北战略性新兴产业科技创新驱动的内在机理及外部机制。对其发展逻辑、基本特点、驱动能力以及驱动模式作了分析,从理论上来总结战略性新兴产业内部的规律。“科学-技术-工程-产业”的四元论,是我们分别制定政策的理论依据之一。从本质上看,战略性新兴产业有较为鲜明的属性、特征。战略性产业,呈现长远性、全局性、导向性以及动态性这四大基本的特征。基于此,论述了东北战略性新兴产业的创新驱动能力以及东北战略性新兴产业的科技创新驱动模式等问题。围绕战略性新兴产业的动力因素,分析了其动力机制、内在动力、形成路径及演化规律等问题,在此基础上提出了战略性新兴产业的社会支撑机制,指出了科技创新驱动战略性新兴产业的发展趋势。之后,通过分析东北地区培育和发展战略性新兴产业的发展现状,找到存在的问题及成因。对东北地区战略性新兴产业的发展现状进行了分析描述,得出东北地区战略性新兴产业的指标,区域分布,产业结构以及技术构成等问题,指出当前东北战略性新兴产业中科技创新的突出问题,并分析其成因。最后,利用东北战略性新兴产业科技创新驱动的内在机理,并结合其现状,提出科技创新驱动东北战略性新兴产业的路径。对国内外部分区域战略性新兴产业科技创新发展的经验进行了研究与分析;利用内在机理理论从整体思路、合理布局、核心技术选择三个角度分析科技创新驱动东北战略性新兴产业的内部条件;提出保障其发展的一系列外部机制,如政府、市场、知识产权、人才策略、产业政策多个方面;并提出通过科技创新实现东北战略性新兴产业协调发展的具体思路与对策。
张若云[5]（2018）在《中国特色社会主义新社会阶层理论研究（1978-2017）》文中提出改革开放40年来,社会主义市场经济条件下的中国社会阶层结构发生了历史性的变革,出现了广泛分布在各类新经济组织和新社会组织中、以非公有制经济人士和自由择业知识分子为代表的新的社会阶层。这些新社会阶层的产生、发展和壮大极大地丰富了新时期人民群众的主体内涵,是新时期我国社会阶层结构变化的最主要特征。与其他社会阶层相比较,新社会阶层的年龄结构偏低,学历结构偏高,在高新科技、教育科研、创新开发、金融管理等知识密集型领域占有重要地位。因此,新社会阶层与作为第一生产力的科学技术之间有着最为紧密的关联,或可说,新社会阶层已经成为当代中国先进生产力的操作运行者和推动促进者。作为中国共产党在探索中国特色社会主义道路的实践过程中出现的新事物、新情况、新问题,如何团结、鼓励和引导这些层出不穷又变动不居的新社会阶层,使他们成长为社会主义现代化发展的有生力量,是“中国特色社会主义新社会阶层理论”形成的现实依据和内在要求。在新的历史条件下,中国特色社会主义新社会阶层理论从方法论层面将阶级分析与阶层分析融为一体,使传统马克思主义阶级分析理论实现了中国化发展和创新,成为中国特色社会主义理论体系的重要组成部分,充分彰显出中国特色社会主义制度的优越性。通过把马克思主义阶级分析理论与阶层分析理论相结合的方法,本文主要论述了改革开放以来,新社会阶层经历了从80年代恢复原工商业个体户、私营业主的合法性地位,到90年代非公有制经济全面崛起,非公有制经济群体迅速发展壮大,再到新世纪以来,信息全球化背景下形成的以技术、知识、管理为资本的非公有制经济人士和自由择业知识分子为主体的新社会阶层的实践发展过程。与此同时,党中央在社会生产力与生产关系问题上不断解放思想并创新理论,在充分尊重社会主义初级阶段的现实国情、充分尊重人民群众根本利益诉求的基础上,对这些既已形成的新社会阶层经由“承认——肯定——鼓励”的认识过程,最终赋予他们“中国特色社会主义事业建设者”的全新身份,与社会主义劳动者,拥护社会主义、拥护祖国统一和致力于中华民族伟大复兴的爱国者共同组成了新时期的爱国统一战线。“以人民为中心”的发展理念,争取、团结和引导新社会阶层共同实现“共同富裕”的中国特色社会主义新社会阶层理论得以产生、丰富和发展。随着社会历史不断向前推进,新社会阶层还将源源不断地为中国特色社会主义新社会阶层理论内涵进一步丰富和发展注入新的生命力。
《中国公路学报》编辑部[6]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究表明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
乔克[7]（2017）在《1976-1978年中国经济改革的酝酿与探索》文中进行了进一步梳理1976年“文化大革命”结束至1978年十一届三中全会前被称为党史上徘徊中前进的两年。这两年是连接改革开放前和改革开放后的枢纽,是十一届三中全会确立工作重点转移、实行改革开放等重大决策的酝酿期。这两年的很多经济政策重新恢复了党在“文化大革命”前的若干正确措施,开启了 1978年以后经济改革的序幕。因此研究1976-1978年中国经济改革的酝酿和探索能够打通改革开放前和改革开放后两个历史时期,对研究改革开放的起源具有重要意义。政治活动对经济具有重要的促进作用。为应对毛泽东去世、粉碎“四人帮”后政治和意识形态的变化,中央高层权力发生重要变动,老一辈革命家得以大量复出,极“左”派被清除;面对意识形态危机,邓小平提出完整准确地理解毛泽东思想等观点,极力推动改革,政治影响力得以凸显;华国锋固守旧的意识形态,无法整合各种政治力量,权威日渐丧失。面对落后的经济,中央实施一系列整顿举措,公开发表《论十大关系》澄清经济政策的取向;加快经济发展速度,重申四个现代化的目标,表现出工作重点转向经济建设的趋向。思想的解放是经济改革的先导。真理标准大讨论前,经济思想领域即展开大讨论。经济理论界、政策研究者和领导层以批判“四人帮”的错误理论为契机,澄清“唯生产力论”的正确内涵,为发展生产力正名;重新确立按劳分配的社会主义原则,肯定物质刺激的合理性;理直气壮地促进社会主义制度下的商品生产和商品交换,发展商品经济,为市场经济打开缝隙;强调按经济规律办事,肯定价值规律的作用,为发挥市场作用提供可能;建立经济立法和经济司法,不仅是经济发展的基础性工作,也是依法治国的重要方面。经济思想领域的解放,为经济改革奠定了思想基础。经济领域的整顿也酝酿经济改革的因素。企业管理走向重视经济效益和产品质量的道路。工业三十条系统总结前三十年企业整顿的经验,分配方式上,重新确立按劳分配的主体地位,恢复奖励和计件工资制度;企业组织形式上,重新启动按专业化协作原则改组企业。这种拨乱反正,不仅是恢复“文化大革命”前的正确路线,更是一种自我扬弃,蕴含着经济改革的因素。地方的自发改革突破原有体制,四川尝试扩大企业自主权,安徽、四川等省农村包产到户不断深入,农村社队企业发展壮大,这一切都孕育着经济改革的力量。经济改革的措施,具有鲜明的探索性,无论在当时,还是在社会主义市场经济建立的历史脉络中都具有重要意义。开放也是改革。中国的改革开放从一开始就表现为改革与开放的有机统一,以开放促进改革,以改革落实对外开放的成果。“文化大革命”结束后,中国开始打开国门,掀起对外学习考察的热潮。考察团对东欧社会主义国家的经济管理体制,日本等亚洲国家和地区快速实现现代化的路径,西欧和美国的发达现代化成果和科学技术水平兴趣浓厚。中国与西方经济发展水平的强烈落差,刺激中国领导层改革经济管理体制,大胆借鉴国外先进经济管理方法,加快现代化建设速度的决心。对外经济体制的一些重大改革也开始酝酿实施,实行出口导向的对外贸易,筹划建立对外出口加工区,引进国外资金和技术,打破外汇领域的禁区,学习先进的企业管理方法等一系列措施得以实行。中央高层关于经济改革的讨论逐渐达成共识,最终形成和决策于国务院务虚会和十一届三中全会（包括中央工作会议）。国务院务虚会总结建国以来经济建设正反两方面的经验,围绕如何加快我国四个现代化建设速度建言献策,提出了进行经济体制改革,吸取国外经济建设先进经验、积极引进国外先进技术设备等意见。这些议题酝酿了改革开放的设想,会议的总结报告成为1978年中央工作会议讨论的重要内容,为十一届三中全会提出工作重点的转移和改革开放奠定基础。中央工作会议提出将工作重点转移到现代化建设上,继续围绕经济改革议题讨论,还对真理标准大讨论、平反冤假错案,人事调整等展开讨论,酝酿形成正确的政治路线、思想路线和组织路线。最终十一届三中全面开启经济改革之路。
张粉玲,伏守吉[8]（2016）在《西吉县农机安全联组建设措施》文中进行了进一步梳理随着大量农机具的应用,如何安全监管成了新的课题。本文总结了西吉县农机安全联组建设的措施,以期为农机安全使用提供科学参考。
本刊编辑部[9]（2016）在《聚焦“两会” 筑梦中国（上）》文中研究表明万众瞩目的今年全国"两会",是在"十三五"规划开局之年和全面建成小康社会决胜阶段召开的一次盛会。李克强总理所作的政府工作报告总结成绩客观,分析形势准确,部署工作扎实,措施要求具体,是一个聚焦发展、聚焦改革的报告,是一个提振信心、鼓舞斗志的报告,是一个凝聚力量、催人奋进的报告,引起全国上下广泛关注。本刊编辑部从百姓关心关注的热点问题着眼,与读者一道聚焦"两会"热点,凝聚发展共识,心系美好期待,共筑中国梦圆。
马珺[10]（2014）在《安徽:打造农村文明交通名片》文中研究指明近年来,随着农村道路建设步伐的不断加快和机动车辆的不断增加,农村交通安全问题也日益突出。安徽交警加强多部门协作联动,围绕实施"文明交通行动计划"工作重点,开展农村地区交通安全宣传工作,全力打造农村文明交通名片。推动文明交通进农村安徽省长助理、省公安厅厅长李建中对农村交通安全管理工作高度重视,在省十二届人大常委会第八次会议联组会议暨全省农村公路建设发展情况省人大代表专题询问会上,提出了以农村公路交通事故数下降、事故
二、关于加强农机安全联组建设的构想（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于加强农机安全联组建设的构想（论文提纲范文）
（1）我国城市出口贸易的区域竞争格局、机制与效应（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 “双循环”概念的提出及基本内涵 |
| 1.1.2 对外依存度下降与启动国内大循环是国家经济发展的必经之路 |
| 1.1.3 “双循环”本质是“循环互促”而不是“有内无外”、“重内轻外” |
| 1.1.4 出口贸易是“双循环”的重要一环 |
| 1.1.5 城市间在外循环中的竞争关系是其在内循环中竞争关系的镜像反映 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献综述分析法 |
| 1.3.2 GIS空间分析法 |
| 1.3.3 计量模型分析法 |
| 1.4 思路框架 |
| 1.4.1 基本思路 |
| 1.4.2 总体框架 |
| 第二章 研究综述与理论基础 |
| 2.1 研究综述 |
| 2.1.1 城市尺度下的出口贸易研究 |
| 2.1.2 出口贸易的相互竞争关系研究 |
| 2.1.3 城市网络研究 |
| 2.1.4 引力模型研究 |
| 2.1.5 文献总结与评论 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 贸易分工与比较优势理论 |
| 2.2.2 关系地理学与社会网络分析理论 |
| 2.2.3 区域协调发展理论 |
| 第三章 我国城市出口贸易的基本特征 |
| 3.1 对出口细分市场的选择与说明 |
| 3.1.1 美国是我国出口商品最大的目的国 |
| 3.1.2 欧盟是我国西向开放与“一带一路”倡议的重要伙伴 |
| 3.1.3 东盟吸纳我国输出商品的潜力与空间巨大 |
| 3.1.4 日韩是我国沿海发达地区外向型经济发展的关键依托 |
| 3.1.5 未将非洲、南美及印俄加澳等区域大国单独分析的说明 |
| 3.2 数据来源和处理 |
| 3.3 城市出口贸易的总量分析 |
| 3.3.1 对全球市场出口总量的特征分析 |
| 3.3.2 对美国市场出口总量的特征分析 |
| 3.3.3 对欧盟市场出口总量的特征分析 |
| 3.3.4 对东盟市场出口总量的特征分析 |
| 3.3.5 对日韩市场出口总量的特征分析 |
| 3.4 城市出口贸易的流向分析 |
| 3.4.1 对全球市场出口流向的特征分析 |
| 3.4.2 对欧盟市场出口流向的特征分析 |
| 3.4.3 对东盟市场出口流向的特征分析 |
| 3.4.4 对日韩市场出口流向的特征分析 |
| 3.5 城市出口贸易的结构分析 |
| 3.5.1 对全球市场出口结构的特征分析 |
| 3.5.2 对美国市场出口结构的特征分析 |
| 3.5.3 对欧盟市场出口结构的特征分析 |
| 3.5.4 对东盟市场出口结构的特征分析 |
| 3.5.5 对日韩市场出口结构的特征分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 我国城市间出口贸易的相互竞争态势 |
| 4.1 城市间出口贸易相互竞争关系测算方法与分析尺度和说明 |
| 4.1.1 测算方法 |
| 4.1.2 分析尺度和区域 |
| 4.2 我国城市在全球市场的相互竞争态势演化 |
| 4.2.1 在全球市场相互竞争态势演化的总体分析 |
| 4.2.2 在全球市场相互竞争态势演化的分区分析 |
| 4.3 我国城市在美国市场的相互竞争态势演化 |
| 4.3.1 在美国市场相互竞争态势演化的总体分析 |
| 4.3.2 在美国市场相互竞争态势演化的分区分析 |
| 4.4 我国城市在欧盟市场的相互竞争态势演化 |
| 4.4.1 在欧盟市场相互竞争态势演化的总体分析 |
| 4.4.2 在欧盟市场相互竞争态势演化的分区分析 |
| 4.5 我国城市在东盟市场的相互竞争态势演化 |
| 4.5.1 在东盟市场相互竞争态势演化的总体分析 |
| 4.5.2 在东盟市场相互竞争态势演化的分区分析 |
| 4.6 我国城市在日韩市场的相互竞争态势演化 |
| 4.6.1 在日韩市场相互竞争态势演化的总体分析 |
| 4.6.2 在日韩市场相互竞争态势演化的分区分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 影响城市间出口贸易相互竞争的机制分析 |
| 5.1 城市间出口贸易相互竞争的机制分析思路和方法 |
| 5.2 我国城市在全球市场相互竞争的机制分析 |
| 5.2.1 城市GDP与在全球市场AESI的相关性 |
| 5.2.2 城市GDP与在全球市场AESI的因果性 |
| 5.2.3 城市间在全球市场的ESI和 GDP与距离的关系 |
| 5.3 我国城市在美国市场相互竞争的机制分析 |
| 5.3.1 城市GDP与在美国市场AESI的相关性 |
| 5.3.2 城市GDP与在美国市场AESI的因果性 |
| 5.3.3 城市间在美国市场的ESI和 GDP与距离的关系 |
| 5.4 我国城市在欧盟市场相互竞争的机制分析 |
| 5.4.1 城市GDP与在欧盟市场AESI的相关性 |
| 5.4.2 城市GDP与在欧盟市场AESI的因果性 |
| 5.4.3 城市间在欧盟市场的ESI和 GDP与距离的关系 |
| 5.5 我国城市间在东盟市场相互竞争的机制分析 |
| 5.5.1 城市GDP与在东盟市场AESI的相关性 |
| 5.5.2 城市GDP与在东盟市场AESI的因果性 |
| 5.5.3 城市间在东盟市场的ESI和 GDP与距离的关系 |
| 5.6 我国城市在日韩市场相互竞争的机制分析 |
| 5.6.1 城市GDP与在日韩市场AESI的相关性 |
| 5.6.2 城市GDP与在日韩市场AESI的因果性 |
| 5.6.3 城市间在日韩市场的ESI和 GDP与距离的关系 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 城市间出口贸易相互竞争效应分析 |
| 6.1 城市间出口贸易相互竞争效应的测算方法 |
| 6.2 城市面临的整体竞争态势变化对出口总量的影响效应 |
| 6.2.1 在全球市场面临的整体竞争态势变化对在全球出口总量的影响 |
| 6.2.2 在美国市场面临的整体竞争态势变化对在美国出口总量的影响 |
| 6.2.3 在欧盟市场面临的整体竞争态势变化对在欧盟出口总量的影响 |
| 6.2.4 在东盟市场面临的整体竞争态势变化对在东盟出口总量的影响 |
| 6.2.5 在日韩市场面临的整体竞争态势变化对在日韩出口总量的影响 |
| 6.3 城市面临的整体竞争态势变化对出口流向的影响效应 |
| 6.3.1 在全球市场面临的整体竞争态势变化对在全球出口流向的影响 |
| 6.3.2 在欧盟市场面临的整体竞争态势变化对在欧盟出口流向的影响 |
| 6.3.3 在东盟市场面临的整体竞争态势变化对在东盟出口流向的影响 |
| 6.3.4 在日韩市场面临的整体竞争态势变化对在日韩出口流向的影响 |
| 6.4 城市面临的整体竞争态势变化对出口结构的影响效应 |
| 6.4.1 在全球市场面临的整体竞争态势变化对在全球出口结构的影响 |
| 6.4.2 在美国市场面临的整体竞争态势变化对在美国出口结构的影响 |
| 6.4.3 在欧盟市场面临的整体竞争态势变化对在欧盟出口结构的影响 |
| 6.4.4 在东盟市场面临的整体竞争态势变化对在东盟出口结构的影响 |
| 6.4.5 在日韩市场面临的整体竞争态势变化对在日韩出口结构的影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.1.1 总量增长、流向分散、结构多元是城市出口贸易发展基本特征 |
| 7.1.2 城市在各市场相互竞争关系加剧且竞争关系网络区域差异明显 |
| 7.1.3 与经济总量成正比且与距离成反比是城市间相互竞争内在机制 |
| 7.1.4 城市彼此间的竞争关系对出口总量、流向、结构影响效应明显 |
| 7.2 可能的创新点 |
| 7.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
| 致谢 |
（2）大理吉村民族互嵌关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、问题的提出 |
| (一)选题背景与缘由 |
| (二)研究的问题 |
| 二、国内外研究综述 |
| (一)民族关系研究综述 |
| (二)民族互嵌研究综述 |
| (三)村落(社区)研究综述 |
| (四)大理吉村的研究综述 |
| 三、民族互嵌相关概念与理论基础 |
| (一)相关概念 |
| (二)民族互嵌的理论基础 |
| (三)民族互嵌关系是民族互嵌研究的重要视角 |
| 四、研究思路、内容、难点和创新点与研究方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究内容 |
| (三)研究难点与创新点 |
| (四)研究方法 |
| 五、主要田野经历 |
| 第一章 吉村村落概况 |
| 第一节 吉村的地理环境 |
| 一、县域地理环境 |
| 二、村落自身地理环境 |
| 第二节 吉村的历史 |
| 一、村名的缘起与变化 |
| 二、村落相关史籍记载 |
| 三、村落古迹与传说中的吉村历史 |
| 第三节 吉村的空间分布 |
| 一、民居与土地的分布 |
| 二、公共空间的分布结构 |
| 第四节 吉村的生计方式与村落经济发展 |
| 一、传统生计方式 |
| 二、传统生计方式的变迁 |
| 三、村落精英在生计方式变迁中的作用 |
| 四、村落发展中的自力更生与政府帮扶 |
| 第二章 吉村民族互嵌关系的形成与变迁 |
| 第一节 吉村的民族结构及其变迁 |
| 一、村落的区域民族结构和民族关系基础 |
| 二、“白汉”村落民族结构的形成 |
| 三、“汉藏白傣”等多民族结构的时代变迁 |
| 第二节 吉村民族互嵌关系的历史形成 |
| 一、村落民族互嵌关系的历史形成 |
| 二、历代中央王朝治滇方略对吉村民族互嵌关系历史形成的影响 |
| 第三节 吉村民族互嵌关系的时代发展 |
| 一、人民公社时期的发展 |
| 二、改革开放初期的发展 |
| 第三章 吉村家庭生活中的民族互嵌关系 |
| 第一节 吉村的日常起居生活 |
| 一、民居及其结构 |
| 二、居家生活中的饮食 |
| 第二节 吉村的多民族家庭与民族身份选择 |
| 一、族际通婚与多民族家庭 |
| 二、家庭成员的民族身份选择 |
| 三、多民族邻里的居住格局 |
| 第三节 吉村的人生礼仪与民俗 |
| 一、人生礼仪及民俗 |
| 二、红白喜事的改革与治理 |
| 第四节 吉村家庭生活中民族互嵌关系的发展 |
| 一、民族互嵌关系在家庭层面的时代发展 |
| 二、民族互嵌关系发展中的民族认同 |
| 第四章 吉村日常公共生活中的民族互嵌关系 |
| 第一节 吉村的村治与组织 |
| 一、作为共同体的自然村与村民小组 |
| 二、村民自治背景下的吉村村治 |
| 三、民间组织与村治 |
| 四、村规民约与村制 |
| 第二节 吉村的公共空间 |
| 一、闲暇公共空间 |
| 二、政策宣传与科普教育公共空间 |
| 三、村民交往和文艺活动公共空间 |
| 第三节 吉村日常公共生活空间的地域网络 |
| 一、行政与地理中的吉村地域关系 |
| 二、地域网络中的交往与地缘关系 |
| 三、地缘交往的公共空间 |
| 四、公共交往中“方言、民族语言和普通话”的多语意境 |
| 第四节 吉村日常公共生活中民族互嵌关系的发展 |
| 一、民族互嵌关系的时代发展 |
| 二、民族互嵌关系发展中的地域认同与国家认同 |
| 第五章 吉村宗教与节庆生活中的民族互嵌关系 |
| 第一节 吉村的多元宗教 |
| 一、村落宗教场所 |
| 二、民间宗教组织与村落宗教活动 |
| 三、村落宗教事务治理 |
| 第二节 吉村传统节庆的传承与发展 |
| 一、春节 |
| 二、火把节 |
| 三、中秋节 |
| 四、其他节庆 |
| 第三节 吉村宗教与节庆生活中民族互嵌关系的发展 |
| 一、宗教生活中的民族互嵌关系的时代发展 |
| 二、节庆生活中的民族互嵌关系的时代发展 |
| 三、宗教与节庆生活共享格局映射的文化交融 |
| 第六章 村落民族互嵌关系和谐的“吉村经验” |
| 第一节 民族互嵌关系的“吉村经验” |
| 一、民族互嵌关系形成与发展的“吉村经验” |
| 二、民族互嵌关系“吉村经验”的主要特征 |
| 第二节 吉村民族互嵌关系发展的现实困境与时代机遇 |
| 一、村落民族互嵌关系发展中的现实挑战 |
| 二、村落民族关系和谐发展的时代机遇 |
| 第三节 吉村和谐民族互嵌关系未来发展的路径选择 |
| 一、政策供给与村落发展的路径 |
| 二、村落自治体系完善与治理现代化的路径 |
| 三、个人及家庭素质能力提升的路径 |
| 四、优秀传统文化发展与村落文化繁荣的路径 |
| 结语 |
| 一、“吉村经验”蕴含民族互嵌关系的规律性 |
| 二、“吉村经验”体现了“国家力量与地方嫁接”的逻辑 |
| 三、“吉村经验”揭示和回应了铸牢中华民族共同体意识的时代选题 |
| 主要参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间论文发表 |
| 致谢 |
（3）试析乡镇农机安全管理联组建设的设想（论文提纲范文）
| 1. 农机安全联组建设的必要性和重要性 |
| 1.1 村级农机安全联组建设是农村改革发展的必然 |
| 1.2 农村安全联组建设是农机化事业发展的要求 |
| 2. 加强农机安全联组建设的构想 |
| 3. 加强农机安全联组建设的注意事项 |
| 3.1 稳妥发展 |
| 3.2 监督和管理 |
（4）科技创新驱动东北战略性新兴产业研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究述评 |
| 1.3.1 关于创新驱动发展理论的综述 |
| 1.3.2 战略性新兴产业研究综述 |
| 1.4 论文的研究方法 |
| 1.5 论文的创新点 |
| 第2章 科技创新与战略性新兴产业的概念厘定 |
| 2.1 战略性新兴产业基本概念解析 |
| 2.1.1 战略性新兴产业的内涵 |
| 2.1.2 战略性新兴产业的目标 |
| 2.1.3 战略性新兴产业的特征 |
| 2.1.4 战略性新兴产业的外延 |
| 2.2 科技创新驱动的基本阐释 |
| 2.2.1 创新的基本概念 |
| 2.2.2 科技创新的本质 |
| 2.2.3 科技创新的特征 |
| 2.3 战略性新兴产业科技创新的基本阐释 |
| 2.3.1 战略性新兴产业科技创新的界定 |
| 2.3.2 战略性新兴产业科技创新的特点 |
| 2.3.3 战略性新兴产业与科技创新的关系 |
| 2.4 战略性新兴产业基础理论阐释 |
| 2.4.1 科学技术产业与社会互动论 |
| 2.4.2 科学技术创新的社会系统论 |
| 2.4.3 科技创新驱动产业发展理论 |
| 第3章 科技创新驱动东北战略性新兴产业的内在机理 |
| 3.1 战略性新兴产业科技创新的构成要素 |
| 3.1.1 作为科技创新驱动行为主体的创新人才 |
| 3.1.2 作为科技创新驱动物质基础的新兴技术 |
| 3.1.3 作为科技创新驱动依托保障的创新环境 |
| 3.2 东北战略性新兴产业的创新驱动能力 |
| 3.2.1 东北战略性新兴产业的基础科学创新能力 |
| 3.2.2 东北战略性新兴产业的应用科学创新能力 |
| 3.2.3 东北战略性新兴产业的专业技术创新能力 |
| 3.3 东北战略性新兴产业的创新驱动模式 |
| 3.3.1 以东北地区优势科技为核心进行科技创新 |
| 3.3.2 以开放式的科技创新开拓战略性新兴产业的思路 |
| 3.3.3 以协同式的科技创新整合战略性新兴产业的力量 |
| 3.3.4 以系统式的科技创新完善战略性新兴产业的布局 |
| 第4章 科技创新驱动东北战略性新兴产业的外部机制 |
| 4.1 战略性新兴产业的动因分析 |
| 4.1.1 战略性新兴产业的动力机制 |
| 4.1.2 战略性新兴产业的内在动力 |
| 4.1.3 战略性新兴产业的形成路径 |
| 4.1.4 战略性新兴产业的演化规律 |
| 4.2 战略性新兴产业的社会支撑机制 |
| 4.2.1 战略性新兴产业的政策设计 |
| 4.2.2 战略性新兴产业的知识产权 |
| 4.2.3 战略性新兴产业的文化支撑 |
| 4.2.4 战略性新兴产业的市场环境 |
| 4.3 科技创新驱动战略性新兴产业的发展趋势 |
| 4.3.1 战略性新兴产业的区域集聚趋势 |
| 4.3.2 战略性新兴产业的研发增强趋势 |
| 4.3.3 战略性新兴产业的政策完善趋势 |
| 第5章 科技创新东北战略性新兴产业的现状分析 |
| 5.1 东北地区战略性新兴产业的发展现状 |
| 5.1.1 东北地区战略性新兴产业的区域分布 |
| 5.1.2 东北地区战略性新兴产业的产业结构 |
| 5.1.3 东北地区战略性新兴产业的技术构成 |
| 5.2 科技创新东北战略性新兴产业的现状 |
| 5.2.1 科技创新东北战略性新兴产业的条件 |
| 5.2.2 科技创新东北战略性新兴产业的问题 |
| 5.3 科技创新东北战略性新兴产业的问题成因 |
| 5.3.1 战略性新兴产业的科技创新驱动能力不强 |
| 5.3.2 战略性新兴产业的科技创新驱动模式不足 |
| 5.3.3 战略性新兴产业的科技创新驱动动力不够 |
| 5.3.4 战略性新兴产业的科技创新驱动社会支撑机制不完善 |
| 第6章 科技创新驱动东北战略性新兴产业的路径选择 |
| 6.1 国内外科技创新驱动战略性新兴产业发展经验及启示 |
| 6.1.1 国外科技创新驱动战略性新兴产业发展的经验 |
| 6.1.2 国内科技创新驱动战略性新兴产业发展的经验 |
| 6.1.3 对东北战略性新兴产业发展的启示 |
| 6.2 科技创新驱动东北战略性新兴产业的内部条件 |
| 6.2.1 科技创新驱动东北战略性新兴产业的整体思路 |
| 6.2.2 科技创新驱动东北战略性新兴产业的合理布局 |
| 6.2.3 东北战略性新兴产业的核心技术选择 |
| 6.3 科技创新驱动东北战略性新兴产业的机制保障 |
| 6.3.1 促进创新要素流动的政府管理创新策略 |
| 6.3.2 培育激发企业创新发展的市场导向机制 |
| 6.3.3 完善增强持续创新动力的知识产权保护制度 |
| 6.3.4 科技创新驱动东北战略性新兴产业的人才策略 |
| 6.3.5 科技创新驱动东北战略性新兴产业的产业政策 |
| 6.4 科技创新驱动东北战略性新兴产业的协调发展 |
| 6.4.1 以传统产业为基础的稳定提升 |
| 6.4.2 产学研用合力作用下的产业协调 |
| 6.4.3 东北战略性新兴产业的文化支撑 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 培育与发展适合的战略性新兴产业 |
| 7.2 整合创新资源实现融合发展 |
| 7.3 优化战略性新兴产业营商环境 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 攻读学位期间发表的论着情况 |
（5）中国特色社会主义新社会阶层理论研究（1978-2017）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究对象及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究对象 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 已有研究的启示 |
| 1.3 研究目标与方法 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 基本框架结构 |
| 第2章 中国特色社会主义新社会阶层理论的源泉 |
| 2.1 马克思恩格斯阶级分析理论 |
| 2.1.1 马克思主义阶级分析理论的基石 |
| 2.1.2 马克思主义阶级分析理论的基本价值取向 |
| 2.1.3 马克思主义阶级分析理论的重要补充 |
| 2.2 列宁对马克思主义阶级分析理论的发展 |
| 2.2.1 阶级分析与阶层分析相结合实现工农联盟 |
| 2.2.2 新经济政策时期对商品经济和资产阶级的新认识 |
| 2.3 新民主主义革命时期毛泽东阶级-阶层分析理论 |
| 2.3.1 毛泽东阶级-阶层分析理论的现实起点：“分清敌友以动员群众” |
| 2.3.2 毛泽东阶级-阶层分析理论的转向：民族危机下中国社会各阶级阶层“互助互让” |
| 2.3.3 毛泽东阶级-阶层分析理论的目标：建立“各得其所”的新民主主义共和国 |
| 2.3.4 毛泽东阶级-阶层分析理论在建国初期的曲折发展 |
| 第3章 中国特色社会主义新社会阶层理论的形成与发展 |
| 3.1 “实事求是”、“群众路线”与新社会阶层理论的确立(1978-1991) |
| 3.1.1 “实事求是”与“群众路线”寓于“尊重群众首创精神” |
| 3.1.2 尊重商品经济历史作用,恢复城市个体经济 |
| 3.1.3 私营经济异军突起,新社会阶层粗具规模 |
| 3.2 “三个代表”重要思想与新社会阶层理论的丰富(1992-2001) |
| 3.2.1 “社会主义事业的建设者”赋予新社会阶层新的历史意义 |
| 3.2.2 按照“三个代表”重要思想做好新经济组织从业人员党建工作.. |
| 3.2.3 赋予农村致富能人“经济-政治”双重精英身份 |
| 3.3 “以人为本”的社会主义和谐社会与新社会阶层理论的发展(2002-2012) |
| 3.3.1 新社会阶层是构建社会主义和谐社会的重要力量 |
| 3.3.2 新社会阶层是解决社会利益关系维护社会稳定的关键 |
| 3.3.3 将新社会阶层正式纳入党的基层建设工作 |
| 3.4 实现“以人民为中心”的发展与新社会阶层理论的创新(2012-2017) |
| 3.4.1 改革开放以来新社会阶层是人民群众的有机组成部分 |
| 3.4.2 新社会阶层是实现中国梦的根本力量 |
| 3.4.3 以“共同富裕”为核心建构“五位一体”的发展新理念 |
| 第4章 中国特色社会主义新社会阶层理论的基本要素 |
| 4.1 社会主义初级阶段是新社会阶层理论的经济社会条件 |
| 4.1.1 “社会主义初级阶段”是建设中国特色社会主义的总依据 |
| 4.1.2 “解放生产力,发展生产力”是新社会阶层理论的基本目标 |
| 4.1.3 “先富带后富,最终实现共同富裕”是新社会阶层理论的实现途径 |
| 4.2 社会主义市场经济体制是新社会阶层理论形成的制度基础 |
| 4.2.1 从计划经济体制转向有计划的商品经济体制 |
| 4.2.2 社会主义市场经济体制的建立 |
| 4.2.3 社会主义市场经济体制对非公有制经济发展的推动作用 |
| 4.3 新时期统一战线理论是新社会阶层理论的核心要素 |
| 4.3.1 社会主义劳动者和两种爱国者的广泛联盟 |
| 4.3.2 统战新对象：“中国特色社会主义事业的建设者” |
| 4.3.3 团结新社会阶层是处理好社会各阶层关系的关键 |
| 4.3.4 创业创新、“互联网+”背景下统一战线内容更新 |
| 第5章 与时俱进的新社会阶层理论 |
| 5.1 新社会阶层理论是新时期中国共产党团结动员广大人民群众的理论着眼点 |
| 5.1.1 彰显中国化马克思主义阶级分析理论时代特色的阶层分析理论 |
| 5.1.2 新矛盾、新需求、新阶层三位一体的发展逻辑 |
| 5.1.3 从“中间阶层”到“新社会阶层”的内涵拓展 |
| 5.2 “各得其所”、“共同富裕”与“共享发展”的内在逻辑 |
| 5.2.1 “各得其所”是毛泽东阶级-阶层分析理论的核心价值理念 |
| 5.2.2 新时期以“共同富裕”为目标的新社会阶层构建工程 |
| 5.2.3 “共享发展”是中国特色社会主义新社会阶层理论的落脚点 |
| 5.3 新社会阶层理论的历史功绩与现实价值 |
| 5.3.1 促进和保障新时期经济社会稳定发展 |
| 5.3.2 彰显中国特色社会主义政治制度的优越性和代表性 |
| 5.3.3 以社会主义核心价值观引领新社会阶层 |
| 结语—中国特色新社会阶层理论是马克思主义阶级分析理论的重大创新 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（6）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（7）1976-1978年中国经济改革的酝酿与探索（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 一、选题缘起和意义 |
| 二、研究回顾 |
| 三、研究资料和思路 |
| 四、创新点和不足 |
| 第一章 新旧交织的历史背景 |
| 第一节 粉碎“四人帮”后的政治局面 |
| 一、组织人事工作的调整 |
| 二、政府机构的恢复和改革 |
| 三、思想意识的变化 |
| 四、邓小平的复出 |
| 第二节 经济改革的要求 |
| 一、“文化大革命”后的经济图景 |
| 二、《论十大关系》对改革的影响 |
| 三、加强经济的整顿和恢复 |
| 四、重申四个现代化,加快经济发展速度 |
| 第二章 经济领域的思想解放 |
| 第一节 澄清“唯生产力论”,发展生产力 |
| 一、“唯生产力论”问题的来源 |
| 二、中央澄清“唯生产力论” |
| 三、理论界的有力配合 |
| 第二节 重新确立按劳分配的原则 |
| 一、按劳分配大讨论 |
| 二、按劳分配的理论阐释 |
| 第三节 肯定商品生产和商品交换 |
| 一、为商品生产正名 |
| 二、大力发展社会主义商品生产 |
| 第四节 重视按经济规律办事,改革计划体制 |
| 一、探讨经济规律的含义 |
| 二、改革经济管理体制 |
| 第五节 提出加强经济立法和经济司法 |
| 第三章 经济改革的初步探索 |
| 第一节 调整经济管理办法 |
| 一、加强标准化工作 |
| 二、做好经济统计工作 |
| 三、调整财税管理体制 |
| 第二节 国有企业的初步改革 |
| 一、恢复奖励和计件工资制度 |
| 二、探索改善企业盈利的办法 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 按专业化协作原则改组企业 |
| 一、重新启动专业化协作原则改组企业 |
| 二、行业和地方企业的改组 |
| 三、专业化协作改组的效果 |
| 第四节 扩大企业自主权的尝试 |
| 一、四川扩大企业自主权的背景 |
| 二、扩大企业自主权的开端 |
| 第五节 自发的农村改革 |
| 一、安徽、四川省委调整农村政策 |
| 二、农民自发包产到户 |
| 三、社队企业恢复发展 |
| 第四章 对外开放的起步 |
| 第一节 酝酿对外开放 |
| 一、肯定洋为中用 |
| 二、改善对外关系 |
| 三、从引进到开放 |
| 第二节 学习东欧社会主义国家 |
| 一、频繁考察和研究南斯拉夫 |
| 二、讨论南斯拉夫的经济改革 |
| 三、介绍罗马尼亚的改革 |
| 第三节 考察研究亚洲经济发展 |
| 一、考察日本经济情况 |
| 二、研究与借鉴日本现代化经验 |
| 三、考察港澳经济情况及建议 |
| 第四节 考察西欧美国现代化 |
| 一、考察西欧美国的概况 |
| 二、谷牧考察西欧五国 |
| 三、对西欧美国实现现代化的几点认识 |
| 第五节 改革对外经济体制 |
| 一、改革对外贸易方式 |
| 二、突破两个禁区 |
| 三、筹建深圳、珠海出口基地 |
| 四、引进全面质量管理 |
| 第五章 正式决策经济改革 |
| 第一节 国务院务虚会集中讨论改革 |
| 一、国务院务虚会的由来 |
| 二、务虚会集中讨论经济改革 |
| 第二节 中央工作会议和十一届三中全会决策改革 |
| 一、中央工作会议酝酿工作重点转移 |
| 二、中央工作会议继续讨论改革开放 |
| 三、邓小平在闭幕会上的讲话系统论述改革 |
| 四、十一届三中全会的召开 |
| 结论 |
| 参考文献 |
（8）西吉县农机安全联组建设措施（论文提纲范文）
| 1 规范建设, 充分发挥联组服务作用 |
| 1.1 注重制度建设 |
| 1.2 建立“三本台账” |
| 1.3 强化联组人员管理与培训 |
| 1.4 注重建设资料统一 |
| 2 以点带面, 全面推进联组建设 |
| 3 加强考核, 建立健全创建活动考核机制 |
（10）安徽:打造农村文明交通名片（论文提纲范文）
| 推动文明交通进农村 |
| 拓宽农村交通安全教育面 |
| 从娃娃抓起 |
| 弥补农村宣传警力不足 |
四、关于加强农机安全联组建设的构想（论文参考文献）
- [1]我国城市出口贸易的区域竞争格局、机制与效应[D]. 李恩康. 南京师范大学, 2021
- [2]大理吉村民族互嵌关系研究[D]. 杨刚. 云南民族大学, 2019
- [3]试析乡镇农机安全管理联组建设的设想[J]. 沐万春. 农民致富之友, 2018(17)
- [4]科技创新驱动东北战略性新兴产业研究[D]. 杨廷威. 东北大学, 2018(12)
- [5]中国特色社会主义新社会阶层理论研究（1978-2017）[D]. 张若云. 西南交通大学, 2018(10)
- [6]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [7]1976-1978年中国经济改革的酝酿与探索[D]. 乔克. 中共中央党校, 2017(06)
- [8]西吉县农机安全联组建设措施[J]. 张粉玲,伏守吉. 现代农业科技, 2016(19)
- [9]聚焦“两会” 筑梦中国（上）[J]. 本刊编辑部. 新长征, 2016(04)
- [10]安徽:打造农村文明交通名片[J]. 马珺. 道路交通管理, 2014(08)