一、城市快速轨道区间高架桥设计与施工（论文文献综述）
赵修旺[1]（2021）在《城市轨道交通和市政桥隧工程结合形式研究》文中研究指明随着轨道交通线网的逐步加密、城市基础设施建设的不断完善,轨道交通和市政桥隧工程结合的案例越来越多,工程实施难度越来越大。文章对轨道交通和市政高架桥、市政隧道等市政工程的各种结合形式进行分析研究,并提出可行的实施方案和措施,为今后类似工程的设计提供借鉴和思路。
张霄[2]（2021）在《桥桩施工对邻近地铁隧道变形及管片力学性能影响研究》文中提出近年来,伴随着城市地下空间的开发利用与地上高架桥交通路网的不断延伸完善,新建桥桩邻近运营地铁隧道的工程日益增加。近距离桥桩施工势必会引起土体扰动和变形,导致邻近地铁隧道产生附加变形和内力,对隧道结构的安全性构成了极大威胁。基于此,本文依托杭州市风情大道改建工程,通过理论计算与数值模拟方法探究了桥桩施工对既有地铁隧道纵、横向变形以及管片性能的影响。主要研究成果及创新点如下:（1）建立桥桩施工简化力学模型,提出了全长套管灌注桩施工各附加力的修正计算公式,并基于Mindlin应力解和两阶段分析法,得到了桥桩施工引起的既有隧道附加应力与纵向变形,理论计算结果与实测数据对比验证良好。探讨桥桩施工全过程邻近地铁隧道的纵向变形动态化变化规律,提出桥桩长度、直径与桩—隧相对净距不同程度影响着既有隧道的变形发展,并给出了施工影响分区建议。（2）提出一种考虑既有隧道刚度的附加围压计算公式。建立管片三维数值模型,分析了桥桩施工引起的隧道管片横向变形与内力变化规律,发现管片最终产生水平移动、竖向沉降、逆时针旋转以及竖椭圆变形。桥桩直径与管片变形之间呈线性正比关系,桩—隧相对净距与管片变形之间呈指数型反比关系,考虑运营地铁初始椭圆度可较为真实地反映椭圆度存在的压拱与放大效应。（3）建立工程危险工况的三维数值仿真模型,综合评估施工风险,发现考虑群桩施工叠加效应引起的既有隧道变形数值更大,影响范围更广,且与桥桩的分布位置和相对净距有关。（4）建立桥桩邻近地铁隧道施工风险等级与安全风险评价标准,从邻近度、施工参数、运营地铁隧道状态以及错台变形等方面综合评估桥桩近距离施工的扰动影响,并给出运营地铁隧道整治与变形控制措施、项目管理、设计方案、施工方案以及监测检测等方面的安全防控对策建议。图[87]表[18]参[148]。
王冠[3]（2021）在《应用桩基托换技术的道路深基坑下穿地铁高架桥变形及控制》文中研究说明为了节约城市建设成本,综合管廊与道路基坑的一体化建设逐渐成为新的趋势。当道路深基坑以小交角长距离下穿既有地铁高架桥时,通常在基坑施工前,采用桩基托换的方法,避免或减小施工对地铁运营的影响。然而目前关于桩基托换对既有桥梁影响的研究较少,考虑桩基托换和道路深长基坑共同作用影响的研究未见报道。因此开展桩基托换、道路深长基坑先后施工影响下地铁桥梁结构的变形规律及控制的研究显得格外重要。依托某深20.2m、长495m的道路基坑下穿某地铁高架桥工程,采用理论计算、数值模拟与现场监测相结合的方法展开研究,主要成果如下:（1）通过理论计算与数值模拟,确定了托换参数,并总结了桩基托换施工关键技术:1)通过托换桩上部的荷载计算,得到主动托换的顶升力设计值为59500k N～60600k N。2)采用经验参数法对单桩竖向极限承载力进行计算,确定托换桩桩长范围为70m～77m,并通过数值模拟计算确定最优桩长为75m。3)通过局部受压承载力计算,确定了顶升千斤顶的选型及平面布置。（2）通过数值模拟,分别模拟了桩基托换、基坑开挖的施工过程,得到了桥梁及轨道结构的变形规律:1)桩基托换阶段:桥梁下部结构的最大竖向变形为1.904mm,最大横向变形为1.620mm,均发生于主动顶升处的桥墩。2)基坑施工阶段:桥梁下部结构的最大沉降为-2.982mm、最大横向变形为2.530mm,均发生于邻近道路基坑处的桥墩。3)轨道结构与桥梁下部结构的最大变形相差不大,且发生位置相同。（3）通过数值模拟结果与现场监测数据的对比分析,发现二者虽存在一定的偏差但变形趋势基本一致,说明数值模拟分析方法可以较好地反映桥梁及轨道的变形情况。（4）通过数值模型并改变围护结构参数包括嵌固深度插入比、桩径及桩距的取值,系统分析了邻近道路基坑处的桥墩变形对围护结构参数的敏感性:桥墩变形对基坑参数的敏感程度为围护桩嵌固深度插入比>围护桩桩径>围护桩桩距。
陶立岩[4]（2021）在《不同防护措施下高铁大直径盾构邻近地铁桥梁变形控制技术》文中研究指明随着我国经济快速发展,高速铁路与地铁的大规模建设,这两种交通方式不可避免的会产生交叉。与邻近其他建筑物工程不同,邻近地铁桥梁施工需要采取一定的防护措施以确保既有线的安全运营,因为防护措施的工艺流程与特点各不相同,所以不同种防护措施的适用范围不尽相同。因此,需要研究不同防护措施的加固效果,从而提出针对此类工程合理有效的防护方案。以北京某高铁大直径盾构隧道（盾构管片外径为12.2m）邻近既有地铁桥梁（隧道外缘与桥梁承台净距14m）工程为研究对象,采用三维数值模拟分析方法与工程监测方法,系统分析了不同防护措施作用效果的差异。主要研究内容如下:（1）对比分析防护措施参数对加固效果的影响,提出合理的加固方案:总结了穿越工程中常用的防护措施（钻孔灌注桩防护、复合锚杆桩防护、袖阀管预注浆隔离防护）的工艺流程与各自的特点;对本文依托工程背景进行了系统地分析,确定模型参数,通过对施工步骤进行模拟,分析了防护措施参数对加固效果的影响,得到针对本工程防护措施参数的取值范围。（2）对比分析施工监测数据与数字模拟结果:通过对比监测数据与数字模拟结果,并针对穿越工程自身的特点,分析了不同防护措施对既有结构影响的差异,将典型阶段的监测结果与数值模拟结果进行对比,验证模型的可靠性。门型墩方案隔离效果优于其他方案;三排锚杆桩与钻孔桩隔离效果相当;袖阀管预注浆隔离防护效果最差。（3）明确本工程盾构隧道邻近地铁桥梁的防护措施方案:通过对比不同埋深、不同净距条件下盾构隧道施工对既有桥梁结构的影响,得到针对此工程盾构邻近地铁桥梁段隔离措施的建议;对于车站至区间、路基至桥梁过渡段等特殊风险点,需要加强隔离措施来控制差异变形。
丁明[5]（2020）在《中低速磁浮铁路桥上疏散及应急设施研究》文中指出在目前城市轨道交通快速发展和运营的形势下,作为应急管理的关键环节,中低速磁浮铁路桥上疏散成为一个值得探究的问题。依托北京市自然科学基金的资助项目“中低速磁浮铁路高架桥上应急救援关键技术”（8172040）,针对国内外桥上应急设施和人员疏散研究的不足,本文分析磁浮铁路应急设施,建立中低速磁浮铁路列车人员疏散仿真模型,进行桥上单一方向和立体疏散仿真研究,总结疏散过程和时间的规律,分析影响并给出建议。通过上述内容研究,得到了如下结论:通过文献分析和现场调研,总结桥上竖向应急设施主要有独立楼梯、逃生电梯、逃生滑梯和柔性滑道等4种,桥上纵向应急设施主要是指疏散平台,桥上横向应急设施主要有疏散平台和通道渡板等2种。基于多智能体仿真系统Pathfinder,建立了中低速磁浮铁路列车人员疏散模型。经模型验证,本模型可以较为真实地反映人员行为,可以较为准确地计算疏散时间。针对186种桥上疏散工况,以离开事故列车用时t1、离开危险区域用时t2和离开疏散地点用时t3等3种疏散时间为核心评价指标,模拟计算了人员通过不同桥上应急设施的疏散情况。通过桥上单一方向疏散仿真研究,分析总结了桥上竖向、纵向和横向疏散过程和时间的变化规律。桥上竖向应急设施推荐独立楼梯和逃生电梯,桥上纵向和横向应急设施推荐疏散平台。建议独立楼梯楼梯宽度取1.3 m及以上,建议逃生电梯单次开关门时间适当减少,建议疏散平台平台宽度增加至1.3 m及以上,建议疏散平台栏杆间隔适当增加。通过桥上立体疏散仿真研究,推荐采用纵向+竖向+横向疏散,使用合适的疏散人员组织方式,配置更多的区间均布独立楼梯。建议独立楼梯或车站的平均间距D取[0.50 km,0.75 km],建议事故列车中点距最近独立楼梯或车站的距离d保持在0.375 km及以下。
王瑞[6]（2020）在《节段预制胶拼受弯构件抗裂性研究》文中进行了进一步梳理节段预制拼装桥梁是装配式建筑的一个分支,其施工速度快,对环境影响较小,近年来在铁路桥梁建设中发展较快。节段之间的接缝是拼装桥梁重要构造,胶接缝为目前主要接缝形式。目前研究中对于受弯为主的预应力胶拼梁受力性能研究较少,铁路桥梁规范中缺少对胶拼构件抗裂性检算规定。本文结合静力加载试验、理论推导与有限元数值模拟的方法对节段预制胶拼受弯简支梁的抗裂性进行了研究,主要工作和结论如下:（1）对比了国内外公路和铁路桥梁设计规范中关于节段预制胶拼构件正截面抗裂性检算公式。结合近年来关于铁路胶拼桥梁工程应用案例和研究,对相关抗裂性建议公式进行了分析研究。（2）设计制作了5片预应力混凝土节段预制胶拼受弯简支梁,对试验梁进行静力加载。其中3片试验梁长1.84m,另外2片试验梁长2.08m。将试验梁的开裂荷载与现有相关抗裂性检算建议公式计算值进行了分析对比,试验结果表明现有关于胶拼受弯构件正截面抗裂性的建议计算公式均相对偏保守。（3）结合胶拼受弯梁试验结果与已有的相关研究,提出了针对铁路节段预制胶拼受弯构件正截面抗裂性检算建议公式。（4）记录了胶拼受弯简支梁的破坏形态与裂缝发展。结果表明胶拼受弯梁的整体性较好,其破坏均为加载点附近的受压区胶接缝处混凝土被压碎而丧失承载力。胶拼受弯梁的裂缝开裂位置均位于胶接缝附近,在荷载作用下基本沿着胶接缝发展,胶拼梁节段非胶接缝部位基本未产生裂缝。（5）分析了胶拼梁的荷载-位移变化规律、应变沿梁高变化规律、胶接缝处应力-应变关系差异以及预应力钢筋应力变化。胶拼梁应变沿梁高度变化基本符合平截面假定。胶接缝区材料的弹性模量Ej相较于混凝土弹性模量Ec出现一定的降低,Ej约为（0.62～0.84）Ec,平均值约为0.73Ec。（6）建立了胶拼受弯梁有限元数值分析模型,对试验梁从受力开裂到破坏丧失承载力的过程进行了分析模拟,计算结果与试验吻合良好。（7）设计制作了3组节段预制胶拼抗折构件和3组整体浇筑成型的抗折构件,对其中部分构件进行碳纤维布（CFRP）预加固处理。跨胶接缝处粘贴CFRP可以较好地改善胶拼结构胶接缝处受力薄弱位置易开裂的现象。
陈景鹏[7]（2020）在《城市高架桥短线拼装预制梁场建设管理的关键问题及理论研究》文中指出近年来,短线匹配法节段预制拼装技术因其自身快捷性和精确性,在城市快速道路高架桥建设中得到了大规模应用,但与其相辅相成的城市预制梁场却没有得到应有关注。在城市预制梁场的建设管理中,管理者往往依据自身工程经验,采用过去公路或高铁预制梁场常见建设管理方法对城市预制梁场进行现场规划,缺乏理论依据和适用性,不具有准确性,易造成梁场生产计划混乱、资源分配不合理以及与架梁现场对接出现偏差等现象。因此对城市预制梁场建设管理进行优化,找出其关键问题并进行理论研究是非常必要的。本文对预制梁场产能设计及评价方面进行了深入研究,提出了一种制梁台座数计算的新方法,针对梁场各阶段需求不均衡的情况,利用多目标约束方程建立了制梁台座数计算模型,采用MATLAB函数进行求解,确定了制梁台座数和生产计划适用方案。同时,也提出了一种生产计划评价的新方法,通过该方法对众多适用方案进行筛选比较,可得到适用于城市预制梁场的合格产能设计方案。针对其他方面,本文根据对预制梁城市道路运输约束条件的分析,建立了动态规划模型对运输最优路径进行比选计算,提出了一种全新的预制梁城市道路运输最优路径选择方法。另外,根据对预制梁场内部区域划分以及布置原则的重新确定,明确了城市预制梁场场地布置的核心应为生产流水线的布置,并据此确定了场地布置思路,提出了一种全新的城市预制梁场场地布置方法。文中,结合了南昌市洪都大道快速化改造工程节段梁预制梁场项目,对新方法进行了适用性分析,验证了本文所提出方法的可行性以及本文的合理性。
姜国栋[8]（2020）在《复合地层曲线盾构隧道施工的周边环境效应研究》文中指出我国以地铁建设为龙头的城市地下空间开发正迅猛发展,地下结构空间分布日益密集,新建地铁线路常以曲线和近接的方式避让既有地下结构物,增加了地铁隧道施工安全风险。依托南京地铁7号线区间盾构隧道穿越立交工程,工程中万寿村站～丁家庄站区间线路多段穿越上软下硬复合地层,开挖面上半部分主要为粉质黏土,下半部分存在闪长岩、粉砂岩和泥岩多种情况。线路以R=450m的曲线隧道近接栖霞大道跨经五路高架桥29#桥墩桩基,桩型为钻孔灌注桩,桩径1.5m,桩长27m,与区间最小水平净距1.26m;线路拐向东南后又近接涂家营桥桩基,桩型为钻孔灌注桩,桩径1.0m,桩长23m,与区间最小水平净距3.6m。复合地层、曲线隧道和近接桥梁桩基是该区间工程的重大风险源。本文综合运用数值仿真和现场监测相结合的研究方法,开展复合地层曲线盾构隧道施工的周边环境效应研究,主要研究成果如下:（1）统计分析万寿村站～丁家庄站区间盾构隧道的施工掘进参数及周围环境现场监测数据,发现千斤顶总推力、土仓压力及刀盘扭矩等盾构施工参数受地层变化影响显着,地层强度越大,总推力越大,土压力越大,刀盘扭矩越大。盾构机于粉质黏土中掘进时,宜选择总推力10000～12000k N,土压力0.12～0.14MPa,刀盘扭矩1800～2000k N·m;于闪长岩中掘进时,总推力至少为15000k N,土压力至少为0.20MPa,刀盘扭矩至少为3000k N·m;盾构机于复合地层中掘进时,应根据掌子面洞内土体占比,选择合适的盾构参数;（2）利用Gap间隙参数法,建立了考虑盾构机尺寸、铰接装置参数和曲线半径等影响因素的盾构隧道地层损失量计算公式,计算典型铰接角和隧道曲线半径下的盾构隧道地层损失量;（3）建立复合地层曲线盾构隧道三维数值仿真模型,利用现场实测数据验证了数值模型的可靠性。计算分析隧道曲线半径和地层分布对施工环境的影响规律,分析得出曲线隧道施工造成的超挖量对地表沉降影响显着,超挖量越大,沉降量越大,10mm超挖量会导致约2.08mm的沉降增量;隧道于复合地层中掘进时,开挖面软弱土体占比越大,地表沉降越大,土体占比升高10%,地表沉降增大约2.1mm;（4）建立复合地层曲线盾构隧道近接桥梁桩基三维数值仿真模型,探究隧道曲线半径、隧道与桩的水平净距和地层分布对既有桥梁桩基位移的影响,分析发现隧道曲线半径越小,地层损失越大,桩体横向位移越大。当曲线半径为300m时,桩顶横向位移约14.56mm;桩体自身变形随桩体与隧道的水平净距增大而减小,净距增大1m,桩体横向位移、纵向位移均减小1.67mm;桩间差异沉降受地层分布影响显着,隧道开挖面软弱土体占比越大,桩间差异沉降越大。单一粉质黏土地层中,因隧道开挖引起的桩间差异沉降达6.77mm,软弱土体占比30%的复合地层隧道开挖引起的桩间差异沉降为2.34mm;（5）计算分析盾构隧道掘进对经五路高架桥与涂家营桥的桩体变形的影响,经五路高架桥桩体最大横向位移12.7mm,最大竖向位移8.4mm,桩间差异沉降4.9mm;涂家营桥桩体最大横向位移6.8mm,最大竖向位移8.3mm,桩间差异沉降5.4mm。经五路高架桥桩和涂家营桥桩的横向位移均超出桥桩横向位移控制值,需采取控制措施保证施工安全。根据数值模拟计算结果,提出重点监测隧道纠偏量,控制壁后注浆量等措施控制桩体变形,保证施工安全。
李文琛[9]（2020）在《城市高架桥大直径桩基全寿命期对邻近地铁盾构隧道的影响与保护研究》文中研究说明随着城市交通基础设施大力建设发展,城市交通网络越来越发达。在多层次城市交通网络逐渐成型过程中,不可避免遇到邻近工程相互影响问题。城市高架桥快速通道与地铁作为城市交通基础设施重要组成部分,两者邻近施工相互影响问题更应引起重视。本文以北园高架快速路西延工程邻近轨道交通R1线工程为背景,将高架桥桩基全寿命期分为高架桥桩基施工、高架桥承台及主体结构施工及高架桥运营三个阶段。采用理论分析、数值模拟的方法研究高架桥桩基全寿命期对邻近地铁盾构隧道的影响及保护技术。论文主要内容和结果如下:首先对高架桥桩基沉降计算方法进行理论分析,基于剪切位移法,完善高架桥大直径（超）长桩基沉降对地铁盾构隧道位移影响计算方法。并以工程实例,计算高架桥桩基沉降及其引起邻近地铁盾构隧道的竖向位移。然后,对数值模拟中本构模型和计算参数选取进行归纳整理。采用数值模拟方法对高架桥桩基施工进行模拟,研究分析桩基成孔及混凝土浇筑过程对地铁盾构隧道水平位移、竖向沉降的影响。并对桩位与隧道不同距离、桩径、桩长等参数进行比对分析,得到桩隧净距越小,桩径越大,桩长越大对隧道影响越大的结果,与现场监测结果进行比对,沉降趋势基本吻合。对高架桥承台及主体结构施工与高架桥运营阶段进行模拟,分析上述阶段对地铁盾构隧道水平位移、竖向沉降的影响。并将施工阶段与运营阶段结果进行累加,得出高架桥桩基全寿命期地铁盾构隧道累计水平位移值、竖向沉降值。分析高架桥全寿命期各阶段施工影响,其中高架桥主体结构施工为地铁隧道变形的主要阶段。最后对地铁盾构隧道进行高架桥桩基的隔离保护措施研究,通过数值计算分析了高压旋喷隔离桩在高架桥桩基全寿命期各阶段的保护作用,分别考查了不同桩径、不同桩隧距离高压旋喷隔离桩的保护效果。
陈霆轩[10]（2020）在《小间距重叠隧道施工对高架桥托换桩基的影响分析》文中指出近年来,随着科技与经济水平的迅速提高,我国进一步加快了城市化进程,城市建设的迅速扩张使得地面空间变得更加拥挤,地下轨道交通成为最高效、最便捷的交通出行工具之一。在密集的城市里,高层建筑以及高架桥梁桩基通常需要打入地下几十米深的坚硬岩层,因此,地铁隧道线路与桩基的位置不可避免会发生冲突,在地铁规划线路无法更改的情况下,施工上主要通过对桩基进行加固以及托换来保证地铁隧道开挖过程中建筑物的安全。目前,我国的地铁建设水平仍处于发展阶段,理论研究成果较为有限,很多工程设计参数只能通过经验预估,施工过程造成地表沉降过大以及邻近建筑物损害严重的现象仍普遍存在,因此,深入对这方面研究有着重大的意义。本文首先归纳了以往学者对这方面研究所得出的经验与结论,并列出了当今研究分析的不足之处,然后简要对桩基托换技术、盾构法施工原理以及隧道开挖造成周围环境的影响规律进行介绍,最后,结合深圳地铁重叠隧道施工的典型工程实例,通过建立三维数值模型,对重叠隧道开挖前后托换桩基的内力和变形规律进行模拟研究。主要研究思路大致如下:（1）根据工程实例的桩基托换方案、重叠隧道施工概况及地质情况等,通过MIDAS-GTS有限元软件,建立三维模型,对上下重叠隧道先后穿越高架桥托换桩基的过程进行模拟分析,得到地表沉降以及托换桩基受力变形的规律,并与现场监测数据作对比,证实数值模拟结果的准确性。（2）在工程案例的基础上,改变上下重叠隧道开挖的先后顺序、托换桩基的长度、上下两隧道的间距,分别建立不同的对比模型,并对托换桩基内力以及位移的变化规律进行详细分析
二、城市快速轨道区间高架桥设计与施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、城市快速轨道区间高架桥设计与施工（论文提纲范文）
（1）城市轨道交通和市政桥隧工程结合形式研究（论文提纲范文）
| 1. 轨道交通与市政桥隧工程的结合形式 |
| 2. 轨道交通与市政桥梁的结合形式 |
| 2.1 地铁车站与市政桥梁的结合形式 |
| 2.1.1 分离式 |
| 2.1.2 连接式 |
| 2.2 地铁区间与市政桥梁的结合形式 |
| 2.2.1 侧穿桥桩 |
| 2.2.2 下穿桥桩 |
| 3. 轨道交通与市政隧道的结合形式 |
| 3.1 地铁车站与市政隧道的结合形式 |
| 3.2 地铁区间与市政隧道的结合形式 |
| 4. 结语 |
（2）桥桩施工对邻近地铁隧道变形及管片力学性能影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥桩施工对邻近地铁隧道的影响 |
| 1.2.2 桥桩邻近地铁隧道施工控制保护技术 |
| 1.2.3 存在问题及研究展望 |
| 1.3 本文主要研究内容及创新点 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 本文主要创新点 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 桥桩施工过程的力学分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程概况 |
| 2.2.1 项目概况 |
| 2.2.2 工程地质与水文条件 |
| 2.2.3 地铁保护区概况 |
| 2.2.4 桥桩施工方案 |
| 2.2.5 地铁监测方案 |
| 2.3 钢套管压入过程的力学分析 |
| 2.4 钢套管压入过程的挤土机制分析 |
| 2.5 钢套管施工附加力计算 |
| 2.5.1 桩端压力 |
| 2.5.2 桩侧径向压力 |
| 2.5.3 桩侧垂向摩阻力 |
| 2.5.4 桩侧压力和摩阻力的区段修正 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 桥桩施工引起地铁隧道纵向变形的理论计算研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 桥桩施工引起的地铁隧道附加应力计算 |
| 3.2.1 计算模型建立 |
| 3.2.2 桥桩施工附加力引起的附加应力计算 |
| 3.3 地铁隧道纵向变形计算 |
| 3.4 工程案例验证 |
| 3.4.1 工程概况 |
| 3.4.2 结果验证 |
| 3.4.3 钢套管施工全过程的隧道纵向变形分析 |
| 3.5 影响因素分析 |
| 3.5.1 桥桩长度 |
| 3.5.2 桥桩直径 |
| 3.5.3 桩—隧相对净距 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 桥桩施工作用下地铁隧道管片横向性能的模拟研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 桥桩施工引起的隧道围压变化 |
| 4.2.1 初始围压 |
| 4.2.2 附加围压 |
| 4.2.3 隧道附加围压变化 |
| 4.3 有限元模型 |
| 4.3.1 模型概况 |
| 4.3.2 材料参数 |
| 4.3.3 接触边界 |
| 4.4 隧道管片横向变形与力学性能分析 |
| 4.4.1 横向变形 |
| 4.4.2 横向内力 |
| 4.4.3 旋转变形 |
| 4.5 影响因素分析 |
| 4.5.1 桥桩直径 |
| 4.5.2 桩—隧相对净距 |
| 4.6 考虑运营椭圆度的隧道管片横向变形与力学性能分析 |
| 4.6.1 考虑椭圆度的管片模型 |
| 4.6.2 考虑不同隧道运营椭圆度的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 桥桩施工对地铁隧道影响的三维数值模拟研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 工程典型节点概况 |
| 5.3 有限元模型 |
| 5.3.1 工程典型节点一 |
| 5.3.2 工程典型节点二 |
| 5.3.3 工程典型节点三 |
| 5.4 有限元计算结果分析 |
| 5.4.1 工程典型节点一 |
| 5.4.2 工程典型节点二 |
| 5.4.3 工程典型节点三 |
| 5.4.4 对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 邻近地铁隧道的桥桩施工风险评价及安全防控措施研究 |
| 6.1 桥桩施工风险评价 |
| 6.2 安全防控措施 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 本文主要结论 |
| 7.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（3）应用桩基托换技术的道路深基坑下穿地铁高架桥变形及控制（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩基托换技术研究现状 |
| 1.2.2 深基坑对周围环境影响 |
| 1.2.3 深基坑对桥梁的影响 |
| 1.3 研究方法及内容 |
| 1.4 研究路线 |
| 2 桩基托换施工及数值模拟分析 |
| 2.1 依托工程总体概况 |
| 2.2 桩基托换参数设计计算 |
| 2.2.1 顶升力设计 |
| 2.2.2 托换桩桩径、桩长设计 |
| 2.2.3 千斤顶的选择及平面布置设计 |
| 2.3 桩基托换模型的建立 |
| 2.4 桩基托换变形影响规律 |
| 2.4.1 桥下结构变形规律 |
| 2.4.2 轨道结构变形规律 |
| 2.5 桩基托换施工关键技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基坑施工及数值模拟分析 |
| 3.1 道路深基坑施工概况 |
| 3.2 基坑施工模型的建立 |
| 3.3 基坑施工变形影响规律 |
| 3.3.1 桥下结构变形规律 |
| 3.3.2 轨道结构变形规律 |
| 3.4 桩基托换与基坑施工共同作用的变形影响规律 |
| 3.5 基坑参数敏感性分析 |
| 3.5.1 围护桩嵌固深度插入比的敏感性分析 |
| 3.5.2 围护桩桩径的敏感性分析 |
| 3.5.3 围护桩桩距的敏感性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 施工监测及成果分析 |
| 4.1 监测内容及控制指标 |
| 4.2 桥下结构变形监测成果分析 |
| 4.3 轨道结构变形监测成果分析 |
| 4.4 监测成果与模拟结果对比分析 |
| 4.4.1 桥下结构变形对比分析 |
| 4.4.2 轨道结构变形对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论及展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）不同防护措施下高铁大直径盾构邻近地铁桥梁变形控制技术（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 盾构施工引起土体变形研究现状 |
| 1.2.2 盾构施工引起既有结构物变形研究现状 |
| 1.2.3 穿越施工中防护措施研究现状 |
| 1.3 研究方法和内容 |
| 1.4 研究思路 |
| 2 防护结构参数对既有结构变形影响 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 相对位置关系 |
| 2.1.2 地质和水文概况 |
| 2.2 有限元模型 |
| 2.2.1 模型建立 |
| 2.2.2 计算假定和参数取值 |
| 2.2.3 施工过程的模拟与实现 |
| 2.3 防护结构参数分析 |
| 2.3.1 钻孔灌注桩防护措施参数对变形的影响 |
| 2.3.2 复合锚杆桩防护措施参数对变形的影响 |
| 2.3.3 袖阀管预注浆隔离防护措施参数对变形的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 盾构邻近桥梁数值模拟与数据分析 |
| 3.1 施工方案 |
| 3.2 数值模拟结果分析 |
| 3.2.1 不同防护措施下土体沉降对比分析 |
| 3.2.2 不同防护措施变形对比分析 |
| 3.2.3 不同防护措施下桥梁结构变形对比分析 |
| 3.2.4 不同防护措施下轨道结构变形对比分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 工程监测及数据分析 |
| 4.1 监测方案 |
| 4.1.1 监测点的布置 |
| 4.1.2 监测频率及周期 |
| 4.2 监测结果与分析 |
| 4.2.1 地表沉降分析 |
| 4.2.2 桥梁结构变形分析 |
| 4.2.3 轨道变形分析 |
| 4.3 数值模拟与监测数据对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 不同工况下防护措施效果分析 |
| 5.1 隧道邻近桥梁段 |
| 5.2 隧道邻近路桥过渡段 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）中低速磁浮铁路桥上疏散及应急设施研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥上应急设施研究现状 |
| 1.2.2 人员疏散研究现状 |
| 1.2.3 既有研究不足 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 磁浮铁路应急设施分析 |
| 2.1 应急设施概述 |
| 2.1.1 定义 |
| 2.1.2 设置模式 |
| 2.2 桥上应急设施类型 |
| 2.2.1 竖向应急设施 |
| 2.2.2 纵向应急设施 |
| 2.2.3 横向应急设施 |
| 2.3 附属应急设备类型 |
| 2.3.1 列车应急设备 |
| 2.3.2 车站应急设备 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 磁浮列车人员疏散仿真模型研究 |
| 3.1 仿真模型及原理 |
| 3.1.1 软件特点 |
| 3.1.2 软件功能 |
| 3.1.3 软件技术 |
| 3.2 模型建立 |
| 3.2.1 列车结构设置 |
| 3.2.2 人员参数设置 |
| 3.2.3 仿真时间确定 |
| 3.2.4 模拟次数确定 |
| 3.3 模型验证 |
| 3.3.1 验证模型调整 |
| 3.3.2 人员行为验证 |
| 3.3.3 疏散时间验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 桥上单一方向疏散仿真研究 |
| 4.1 疏散场景分析 |
| 4.1.1 疏散工况 |
| 4.1.2 疏散仿真模型 |
| 4.2 竖向疏散仿真 |
| 4.2.1 疏散过程 |
| 4.2.2 疏散时间 |
| 4.2.3 设施设计参数影响 |
| 4.3 纵向疏散仿真 |
| 4.3.1 疏散过程 |
| 4.3.2 疏散时间 |
| 4.3.3 设施设计参数影响 |
| 4.4 横向疏散仿真 |
| 4.4.1 疏散过程 |
| 4.4.2 疏散时间 |
| 4.4.3 设施设计参数影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 桥上立体疏散仿真研究 |
| 5.1 疏散场景分析 |
| 5.1.1 疏散工况 |
| 5.1.2 疏散仿真模型 |
| 5.2 不同组合方向 |
| 5.2.1 仅纵向疏散 |
| 5.2.2 纵向+竖向疏散 |
| 5.2.3 纵向+横向疏散 |
| 5.2.4 纵向+竖向+横向疏散 |
| 5.3 不同设施配置 |
| 5.3.1 疏散过程 |
| 5.3.2 疏散时间 |
| 5.3.3 影响因素分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）节段预制胶拼受弯构件抗裂性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 节段预制拼装技术简介 |
| 1.2 国内外节段预制拼装桥梁应用现状 |
| 1.2.1 国外应用现状 |
| 1.2.2 国内应用现状 |
| 1.3 国内外节段预制拼装桥梁研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 应用研究存在的问题 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 2 节段预制胶拼梁抗裂性计算 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 普通混凝土构件抗裂性计算公式 |
| 2.2.1 国内外混凝土抗裂性早期研究 |
| 2.2.2 铁路梁抗裂性计算 |
| 2.3 节段预制胶拼构件的抗裂性计算方法 |
| 2.3.1 国内铁路规范采用方法 |
| 2.3.2 国内公路规范采用方法 |
| 2.3.3 城市轨道桥梁规范采用方法 |
| 2.3.4 美国AASHTO规范采用方法 |
| 2.4 工程案例抗裂性公式与北京交大前期研究 |
| 2.4.1 串联梁抗裂性建议公式 |
| 2.4.2 曹增华、李学斌等人研究建议公式 |
| 2.4.3 潮白河大桥采用公式 |
| 2.4.4 某城际铁路桥采用公式 |
| 2.4.5 北京交大前期研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 节段预制胶拼混凝土梁试验 |
| 3.1 试验目的 |
| 3.2 试验梁的设计 |
| 3.2.1 试验梁尺寸 |
| 3.2.2 试验梁配筋 |
| 3.2.3 试验梁参数汇总 |
| 3.3 试验梁制作 |
| 3.3.1 试验梁材料参数 |
| 3.3.2 节段浇筑与养护 |
| 3.3.3 节段拼装 |
| 3.3.4 预应力张拉 |
| 3.4 试验梁测试加载 |
| 3.4.1 测试设备 |
| 3.4.2 测点布置 |
| 3.4.3 加载方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 胶拼梁试验现象与数据分析 |
| 4.1 试验梁开裂荷载与承载力分析 |
| 4.1.1 胶拼受弯构件抗裂性分析 |
| 4.1.2 试验梁受弯承载力分析 |
| 4.2 试验现象与裂缝发展 |
| 4.2.1 1.84 m试验梁试验现象与裂缝发展 |
| 4.2.2 2.08m试验梁试验现象与裂缝发展 |
| 4.3 试验梁变形性能研究 |
| 4.3.1 试验梁荷载-位移曲线 |
| 4.3.2 胶接缝位移与加载点处位移对比 |
| 4.4 应变结果分析 |
| 4.4.1 荷载作用下胶接缝与混凝土的应变差异 |
| 4.4.2 平截面假定验证 |
| 4.4.3 预应力钢筋应力 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 胶拼试验梁有限元模拟 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 材料本构关系 |
| 5.2.1 混凝土本构关系 |
| 5.2.2 钢材本构关系 |
| 5.2.3 环氧树脂结构胶本构关系 |
| 5.3 试验梁有限元模型建立 |
| 5.3.1 钢筋与混凝土相互作用模拟 |
| 5.3.2 单元类型与网格划分 |
| 5.3.3 胶接缝的模拟 |
| 5.3.4 预应力施加与加载 |
| 5.4 有限元数值分析结果 |
| 5.4.1 荷载位移曲线分析 |
| 5.4.2 结构损伤与裂缝发展 |
| 5.4.3 胶接缝处弹模对结构受力影响分析 |
| 5.4.4 胶拼质量对结构受力影响分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 CFRP预加固胶拼构件研究 |
| 6.1 CFRP预加固技术 |
| 6.1.1 CFRP加固技术应用研究 |
| 6.1.2 CFRP预加固胶拼构件技术提出 |
| 6.2 胶拼抗折构件制作与加载 |
| 6.2.1 构件设计 |
| 6.2.2 构件制作 |
| 6.2.3 试验加载 |
| 6.3 试验现象与结果 |
| 6.3.1 试验现象与破坏形态 |
| 6.3.2 抗折试验结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）城市高架桥短线拼装预制梁场建设管理的关键问题及理论研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外预制梁场研究现状 |
| 1.2.1 国外预制梁场研究现状 |
| 1.2.2 国内预制梁场研究现状 |
| 1.3 工程概况及研究意义 |
| 1.3.1 工程项目背景 |
| 1.3.2 项目设计要点 |
| 1.3.3 项目结构设计 |
| 1.3.4 预制梁场简介 |
| 1.3.5 研究意义 |
| 1.4 论文结构及研究方案 |
| 1.4.1 论文结构 |
| 1.4.2 研究方案 |
| 第2章 预制梁场常见方法的介绍与分析 |
| 2.1 常见制梁台座数确定方法的介绍与分析 |
| 2.1.1 传统的制梁台座数计算方法 |
| 2.1.2 改进后的制梁台座数计算方法 |
| 2.1.3 制梁台座数计算方法的优化分析 |
| 2.2 常见生产计划评价的介绍与分析 |
| 2.2.1 层次分析法 |
| 2.2.2 生产计划评价的层次结构分析 |
| 2.2.3 生产计划评价方法的确定 |
| 2.2.4 生产计划评价方法的优化分析 |
| 2.3 预制梁场其他常见方法的介绍与分析 |
| 2.3.1 常见的预制梁运输方法 |
| 2.3.2 常见的梁场场地布置方法 |
| 2.4 本章小节 |
| 第3章 预制梁场产能设计及评价新方法 |
| 3.1 制梁台座数计算的新方法 |
| 3.1.1 各阶段需求均衡的计算方法 |
| 3.1.2 各阶段需求不均衡的计算方法 |
| 3.2 生产计划评价的新方法 |
| 3.2.1 生产计划评价模型的建立 |
| 3.2.2 生产计划评价标准的分析 |
| 3.2.3 “合格”生产计划的确定 |
| 3.3 工程应用实例 |
| 3.3.1 案例分析 |
| 3.3.2 确定制梁台座数及生产计划方案 |
| 3.3.3 确定“合格”生产计划 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 预制梁城市道路运输最优路径选择方法 |
| 4.1 预制梁城市道路运输的影响因素分析 |
| 4.2 预制梁城市道路运输约束条件的确定 |
| 4.3 利用动态规划寻找预制梁城市道路运输最优路径 |
| 4.4 工程应用实例 |
| 4.5 本章小节 |
| 第5章 预制梁场场地布置新方法 |
| 5.1 预制梁场的区域划分 |
| 5.2 预制梁场的布置原则 |
| 5.3 预制梁场的布置方法 |
| 5.4 本章小节 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）复合地层曲线盾构隧道施工的周边环境效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 复合地层盾构隧道施工对岩土体的影响 |
| 1.2.2 曲线盾构隧道工程施工参数选择 |
| 1.2.3 盾构隧道对邻近桩基受力和变形的影响研究 |
| 1.2.4 尚未解决的问题 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 第二章 复合地层盾构隧道掘进参数及环境影响分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程介绍 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 水文地质条件 |
| 2.1.4 盾构机参数 |
| 2.1.5 桩基主要参数 |
| 2.1.6 潜在施工风险 |
| 2.2 复合地层盾构机掘进参数分析 |
| 2.2.1 盾构总推力 |
| 2.2.2 土仓压力 |
| 2.2.3 刀盘扭矩 |
| 2.2.4 注浆参数 |
| 2.3 复合地层盾构隧道施工对周围环境影响分析 |
| 2.3.1 测点布置 |
| 2.3.2 横向地表沉降 |
| 2.3.3 纵向地表沉降 |
| 2.3.4 单点地表沉降 |
| 2.3.5 拱顶沉降 |
| 2.3.6 径向收敛 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 曲线盾构隧道施工地层损失量的计算方法 |
| 3.1 地层损失常见的计算方法 |
| 3.1.1 Peck公式反算法 |
| 3.1.2 实测法 |
| 3.1.3 GAP间隙参数法 |
| 3.2 曲线盾构隧道掘进地层损失计算 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 复合地层曲线隧道施工环境影响分析研究 |
| 4.1 模型建立与参数设置 |
| 4.1.1 数值模拟软件选择 |
| 4.1.2 模型建立 |
| 4.1.3 参数设置 |
| 4.1.4 边界条件 |
| 4.2 复合地层曲线盾构隧道施工对地表沉降的影响分析 |
| 4.2.1 曲线盾构隧道的模拟 |
| 4.2.2 数值模型验证 |
| 4.2.3 地层分布对地表沉降的影响 |
| 4.2.4 盾构隧道曲线半径对地表沉降的影响 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 复合地层曲线盾构隧道对临近桩基变形的影响研究 |
| 5.1 桩基模型建立 |
| 5.2 复合地层隧道掘进对临近桩基变形的影响 |
| 5.2.1 地层分布对桩体横向位移的影响 |
| 5.2.2 地层分布对桩体竖向位移的影响 |
| 5.2.3 地层分布对桩体不均匀沉降的影响 |
| 5.3 曲线半径对临近桩基变形的影响 |
| 5.3.1 复合地层曲线隧道开挖对桩体横向位移的影响 |
| 5.3.2 复合地层曲线隧道开挖对桩体竖向位移的影响 |
| 5.3.3 复合地层曲线隧道开挖对桩体不均匀沉降影响 |
| 5.4 隧道与桩的水平净距对临近桩基变形的影响 |
| 5.4.1 隧道与桩的水平净距对临近桩体横向位移的影响 |
| 5.4.2 隧道与桩的水平净距对临近桩体竖向位移的影响 |
| 5.4.3 隧道与桩的水平净距对临近桩体不均匀沉降的影响 |
| 5.5 盾构隧道近接桥梁桩基施工的安全控制措施 |
| 5.5.1 盾构近接桥梁桩基的合理监测措施 |
| 5.5.2 盾构近接桥梁桩基的合理控制措施 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（9）城市高架桥大直径桩基全寿命期对邻近地铁盾构隧道的影响与保护研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩基础与地铁盾构隧道邻近影响问题 |
| 1.2.2 桩基础自身沉降及周边土沉降计算 |
| 1.2.3 大直径桩施工技术 |
| 1.2.4 地铁盾构隧道变形问题 |
| 1.2.5 邻近地下工程施工保护技术 |
| 1.3 本文开展的研究工作 |
| 第2章 高架桥桩基沉降对地铁盾构隧道影响的解析分析 |
| 2.1 高架桥桩基沉降计算 |
| 2.2 桩基周围土体沉降计算方法 |
| 2.3 高架桥桩基沉降对地铁盾构隧道影响分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 大直径桩基成孔施工对邻近地铁盾构隧道的影响分析 |
| 3.1 土的本构模型 |
| 3.2 邻近地铁盾构隧道桩基施工数值模型 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 工程地质条件及土体参数 |
| 3.2.3 模型建立 |
| 3.3 高架桥桩基施工对盾构隧道影响数值分析 |
| 3.3.1 地铁隧道盾构模型 |
| 3.3.2 不同桩隧距离影响分析 |
| 3.3.3 桩径影响分析 |
| 3.3.4 桩长影响分析 |
| 3.4 现场监测数据对比 |
| 3.4.1 监测目的及监测要点 |
| 3.4.2 桩基施工隧道竖向位移沉降监测总结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高架桥全寿命期对邻近地铁盾构隧道影响分析 |
| 4.1 邻近地铁盾构隧道高架桥主体施工及运营阶段数值模型 |
| 4.2 高架桥主体结构施工对地铁盾构隧道的影响 |
| 4.2.1 施工现场情况 |
| 4.2.2 高架桥主体结构施工对地铁盾构隧道影响分析 |
| 4.3 高架桥运营阶段对地铁盾构隧道影响分析 |
| 4.4 高架桥大直径桩基全寿命期对地铁盾构隧道的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 邻近地铁盾构隧道桩基施工保护技术研究 |
| 5.1 隔离桩工作机理 |
| 5.2 邻近地铁盾构隧道桩基施工隔离保护数值分析 |
| 5.2.1 高压旋喷桩施工影响分析 |
| 5.2.2 桩基施工隔离保护分析 |
| 5.2.3 主体结构施工隔离保护分析 |
| 5.2.4 运营阶段隔离保护分析 |
| 5.3 不同参数隔离桩保护作用分析 |
| 5.3.1 隔离桩桩隧距离影响分析 |
| 5.3.2 隔离墙厚度影响分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
（10）小间距重叠隧道施工对高架桥托换桩基的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩基托换技术的研究现状 |
| 1.2.2 盾构隧道开挖对地层影响的研究现状 |
| 1.2.3 盾构隧道开挖对邻近桩基影响的研究现状 |
| 1.2.4 重叠隧道施工的研究现状 |
| 1.3 当前研究中存在的不足 |
| 1.4 本文的研究方法和研究内容 |
| 第二章 桩基托换技术和盾构施工对桩基的影响机理 |
| 2.1 桩基托换技术 |
| 2.1.1 桩基托换的分类 |
| 2.1.2 桩基托换的施工步骤 |
| 2.1.3 桩基托换的关键技术问题 |
| 2.2 盾构法隧道施工简介 |
| 2.2.1 盾构机的工作原理 |
| 2.2.2 盾构机的组成及功能 |
| 2.2.3 盾构法施工的流程 |
| 2.3 盾构法施工对地层的影响研究 |
| 2.3.1 盾构施工引起地层变形的原因 |
| 2.3.2 盾构施工引起地表变形的规律 |
| 2.3.3 盾构施工引起地层变形的因素 |
| 2.4 盾构法施工对邻近桩基的影响机理 |
| 2.4.1 桩的荷载传递机理及破坏形式 |
| 2.4.2 盾构隧道施工对桩基的竖向位移影响 |
| 2.4.3 盾构隧道施工对桩基的横向位移影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 盾构重叠隧道现场监测分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 桩基托换施工概况 |
| 3.1.2 盾构施工概况 |
| 3.1.3 工程地质情况 |
| 3.2 施工现场监测 |
| 3.2.1 监测点位布置 |
| 3.2.2 监测频率及控制值 |
| 3.2.3 监测实测数据分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 重叠隧道盾构法施工的数值模拟及分析 |
| 4.1 有限元软件MIDAS-GTS简介 |
| 4.1.1 MIDAS-GTS的特点 |
| 4.1.2 MIDAS-GTS的建模分析流程 |
| 4.2 计算模型 |
| 4.2.1 基本假定 |
| 4.2.2 模型建立 |
| 4.2.3 参数选取 |
| 4.2.4 边界条件确定 |
| 4.2.5 施工过程模拟 |
| 4.3 数值模拟结果分析 |
| 4.3.1 盾构开挖对地表的影响分析 |
| 4.3.2 桩基托换工程的数值分析 |
| 4.3.3 盾构开挖对托换桩基的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 不同条件下重叠隧道施工对托换桩基的影响分析 |
| 5.1 不同隧道开挖顺序对托换桩基的影响 |
| 5.1.1 桩体变形分析 |
| 5.1.2 桩体内力分析 |
| 5.2 不同隧道间距对托换桩基的影响 |
| 5.2.1 桩体变形分析 |
| 5.2.2 桩体内力分析 |
| 5.3 不同桩长对托换桩基的影响 |
| 5.3.1 桩体变形分析 |
| 5.3.2 桩体内力分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、城市快速轨道区间高架桥设计与施工（论文参考文献）
- [1]城市轨道交通和市政桥隧工程结合形式研究[J]. 赵修旺. 中国高新科技, 2021(11)
- [2]桥桩施工对邻近地铁隧道变形及管片力学性能影响研究[D]. 张霄. 安徽理工大学, 2021(02)
- [3]应用桩基托换技术的道路深基坑下穿地铁高架桥变形及控制[D]. 王冠. 北京交通大学, 2021
- [4]不同防护措施下高铁大直径盾构邻近地铁桥梁变形控制技术[D]. 陶立岩. 北京交通大学, 2021(02)
- [5]中低速磁浮铁路桥上疏散及应急设施研究[D]. 丁明. 北京交通大学, 2020(03)
- [6]节段预制胶拼受弯构件抗裂性研究[D]. 王瑞. 北京交通大学, 2020(03)
- [7]城市高架桥短线拼装预制梁场建设管理的关键问题及理论研究[D]. 陈景鹏. 南昌大学, 2020(01)
- [8]复合地层曲线盾构隧道施工的周边环境效应研究[D]. 姜国栋. 东南大学, 2020(01)
- [9]城市高架桥大直径桩基全寿命期对邻近地铁盾构隧道的影响与保护研究[D]. 李文琛. 山东建筑大学, 2020(12)
- [10]小间距重叠隧道施工对高架桥托换桩基的影响分析[D]. 陈霆轩. 广州大学, 2020(02)