一、广东经济与现代物流的发展（论文文献综述）
广州市人民政府[1]（2021）在《广州市人民政府关于印发广州市交通物流融合发展第十四个五年规划的通知》文中指出广州市人民政府文件穗府[2021]12号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:现将《广州市交通物流融合发展第十四个五年规划》印发给你们,请认真组织实施。实施过程中遇到的问题,请径向市发展改革委反映。2021年9月27日广州市交通物流融合发展第十四个五年规划目录前言第一章发展基础第一节发展现状第二节发展机遇第三节面临挑战第二章总体要求第一节指导思想第二节工作原则第三节发展目标
周敏敏[2]（2020）在《以海口港为中心的海南省现代物流内贸腹地划分》文中进行了进一步梳理近几年,国家越来越重视海南省的发展,尤其是其物流业的发展,对海南港口物流的发展也给予了更多政策上的扶持。而物流的发展与它腹地的经济相辅相成、不可分割,但海南本身经济发展相对较差,货源提供相对较少,若仅靠自身省内腹地相对吃力。因此,借助其岛屿型的地理优势,扩展岛外物流腹地是海南目前物流发展的关键。本文正是在这种背景下研究以海口港为中心的海南省现代物流内贸腹地的划分。本文完成的工作主要有以下几个方面:第一,根据海南省与国内各省货物流动密度选择广东、广西和福建作为海南省的物流腹地范围;第二,研究港口、腹地间的关系,分析影响港口腹地划分的因素,从而根据这些影响因素选择相关定量指标;第三,对原有的引力模型进行改进,然后采用改进后的引力模型及哈夫概率模型相结合对海口港的物流腹地层级进行划分,从而表明海南省物流内贸腹地的层级;第四,根据以上层级划分结果将这些腹地分为三层,分别是核心腹地、紧密腹地和半紧密腹地;第五,通过对划分结果的分析,从海南省扩充腹地以及与腹地进一步合作的视角,对海南省提出发展规划和建议。
刘思含[3]（2020）在《四川自贸区现代服务业发展中政府职能创新研究》文中研究表明从十八大“处理好政府与市场关系”到十九大“转变政府职能,深化简政放权”,以经济体制改革为重点的全面深化改革的路径逐渐清晰起来,即行政体制改革作为经济体制改革的支撑作用越来越突出,所有改革都要处理好“政府与市场、社会的关系”。从2013年中国（上海）自由贸易区成立到现在,已经形成“1+3+7+1+6”的格局,包括18个省市。其中,四川自贸区是第三批试点建立的自贸区,从2017年3月建立至今已满三年,其总体方案围绕“简政放权”展开,这一自贸区理念也成为四川自贸区政府职能创新的前提。自贸区作为“一带一路”倡议实施的重要载体,是扩大对外开放和各项改革的“试验田”。自贸区新背景下,现代服务业有了产业聚集的基础、与制造业融合的机会,与国际贸易规则接轨的方向,根本动力是推进资源配置的主导由政府朝市场转变。四川自贸区的改革核心是政府职能转变,实质是要厘清政府、市场、社会之间的关系来调整旧有利益格局。因此,本文把政府职能创新的研究放在四川自贸区新的背景下,明确政府职能创新的规划、内容,从现代服务业的发展切入,能从具体营商环境、专业服务环境、社会参与机制的建设中探究政府简政放权、“放管服”和国际化营商环境建设的情况,从侧面反映利益关系和权利格局,把握“政府与市场、社会关系”这一关键问题。本文首先梳理出四川自贸区重点发展的服务业为现代物流、科技服务、金融服务、跨境贸易,然后整理出自贸区政府职能创新的规划内容。接着围绕自贸区“放管服”现状对现代服务业主体展开调研,分析出背后政府职能创新存在监管体系不健全、营商环境水平不均、社会参与缺乏法律保障、制度创新受行政层级约束以及进一步改革受利益保护约束的问题与原因。最后,从发达国家、地区自贸区政府管理模式中吸取经验,为四川自贸区政府推动现代服务业发展从金融开放、完善监管、优化营商环境三个方面提供具体建议,并为四川自贸区政府职能持续创新提出加强自贸区政府权威、明确职能权限、提升改革意识的优化建议,推进四川自贸区政府在职能创新过程中带动区域融入“一带一路”倡议,实现产业升级和政府治理能力现代化。
杨妮[4]（2019）在《R市现代物流业发展对策研究》文中指出现代物流业是第三产业,学者主要把其归结为服务业,是一种现代化的管理手段,现代物流业主要是以运用信息化技术为手段来为实现物品及资源的高效流通提供有力支持。本文首先对国内外研究进行了总结,分析了现代物流业的相关基本理论;介绍了R市物流业发展的相关经济数据,来说明其当前经济发展状况、物流基础设施建设状况、物流经济贡献率和物流业相关发展政策;然后通过实地走访并采用调查问卷的方式获取了R市物流业发展现状的第一手数据,并以数据分析结果为基础,采用SWOT工具来对R市现代物流业发展的内外部环境进行分析总结,发现R市现代物流业发展存在的宏观问题和微观问题以及发展问题;针对上述三个层面存在的问题分别给出了相应的优化对策,同时为保障对策能顺利实施还提出了相应的保障措施。期望此文能为R市现代物流业更好的发展提供理论参考与依据。
王晓琴[5]（2019）在《内蒙古物流产业发展研究》文中认为在经济全球化的大背景下,物流产业在加速产品流通、区域经济融入全球产业链中扮演了重要角色,其作为经济的重要贡献者受到了广泛的关注和扶持。因而探究内蒙古物流产业的发展现状、存在问题以及在经济增长中发挥作用的程度,对于有针对性地扶持物流产业的发展、进一步发挥物流产业在经济增长中的重要作用有极大的必要性。本文在对国内外文献进行梳理的基础上,首先对物流产业、区域经济增长及物流产业与经济的相互作用机制进行了阐述。从物流产业产值及固定资产投入、基础设施建设情况、货物运输发展状况、和物流产业发展特点这四个方面对内蒙古物流产业的发展状况进行了研究。通过对指标进行筛选建立相关模型,采用协整模型、误差修正模型和Granger因果分析对模型进行优化和检验,分析了内蒙古物流产业与经济之间具体的作用机制。在此基础上,基于内蒙古物流产业发展中存在的问题提出了针对性的对策建议,包括加大物流基础设施建设力度、强化用地等多方位的政策扶持、对第三方物流企业的强化扶持与引导、围绕物流业的公共信息服务强化政府职能、建立专门机构推动和服务于现代物流产业。
蒋小平[6]（2019）在《湛江市水产品物流发展的问题研究》文中研究说明湛江位于中国的南海区域,是中国的海洋大市,不仅拥有广阔的海岸线还有丰富的海洋与渔业资源,也是广东省重要的水产品生产基地。湛江市的水产种类繁多、水产贸易繁华、渔业人口众多,如何促进渔民增收,是湛江实施乡村振兴的一个重要课题。科学合理的发展水产品物流能有效优化水产品的生产环节、降低水产品的物流成本、改善水产品的商贸流通环境,从而间接性的提高了海洋与渔业经济的总量,更好的为湛江建设“一带一路”战略支点城市服务。本文通过前期的文献阅读与理论学习,结合实地走访与问卷调查来了解到湛江水产品物流基础设施逐步改善、水产物流主体多元化、水产品物流中心初步成形的现状,有着以港口直销、市场批发、连锁超市、供销合作、企业配送的主导的物流模式特点,结合霞山水产品批发市场的案例分析与问卷调查,初步得出了在物流市场方面存在着监督力度不够、流通环节过多、冷链加工不足等问题;在物流硬件方面存在着渔港设施不全、区域差异明显、第三方物流太少等问题;在物流软件方面存在着专业化程度低、人才意识薄弱、信息化程度不高等问题。通过参考借鉴国外的美国、日本、挪威和国内辽宁、山东、北京的先进水产品物流经验,提出了因地制宜的湛江建议对策,在政府与行业组织上提出了加大政策与资金支持力度、完善物流标准与法定法规、加强宏观调控与市场监管;在硬件方面提出了大力发展培育第三方物流,引入与培育适合本土的第三方物流、科学规划物流节点与园区,解决区域不合理的布局情况、完善部分渔港发展水产品物流所需的交通与仓储设施;在软件方面提出了优化水产品物流的信息化程度,引进先进的云计算服务,用大数据来服务湛江水产品物流、学习与研发先进物流技术、培养与引入物流管理人才,结合湛江的高校与科研院所,开设物流相关的人会从业人才培养,对社员进行继续教育与培训,构建湛江特色的水产品物流模式,扩大水产品的宣传力度,创建水产品美食节庆活动,打造湛江本土的水产品物流,形成符合湛江水产品的特色流通体系等建议。
李天君[7]（2019）在《HT物流公司发展战略研究》文中指出经过40年的改革开放,中国经济的发展己取得了巨大的成就。我国物流业也已经有40年的发展历程,从探索和起步阶段到快速发展阶段,现在已步入转型升级阶段。当前我国的经济发展已进入新时期,从高速增长阶段过渡到高质量稳定增长阶段。2014年9月12日,《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》出台,物流业被确定为支撑国民经济发展的基础性和战略性产业。从宏观环境来看,我国经济和社会的稳步发展为物流业的发展提供了有利的机会;从行业环境来看,物流业仍将保持稳步增长。民营第三方物流企业是物流服务的主要提供者之一,民营第三方物流业的发展对促进整个物流行业乃至国民经济的发展具有重大作用。随着大数据、互联网等信息技术的广泛应用,物流行业正发生着重大的变革,物流服务需求呈现多样化的特点,一批物流企业已实现转型升级。当前我国民营第三方物流企业普遍存在战略管理理念缺乏,物流服务种类单一,信息化程度低和缺乏专业物流人才等问题。HT物流公司是一家提供普通货物公路运输服务的第三方物流企业,是典型的中小型民营第三方物流企业之一。同其他民营第三方物流企业一样,如何在复杂多变的竞争环境中找到自身发展的路径和方向,是HT物流公司急需解决的问题。本文以HT物流公司为研究对象,前两章阐述了研究的背景、目的和意义以及研究方法和内容,简要介绍了国内外研究的现状,并概述了战略管理的理论和分析方法。在此基础上,首先对HT物流公司的内部环境进行分析,得出了HT物流公司的关键内部因素,并利用IFE矩阵进行了定量分析;其次,运用PEST分析法和波特五力模型分析法,对HT物流公司所处的外部环境进行了分析,得出了HT物流公司的关键外部因素,并利用EFE矩阵进行了定量分析;再次,结合HT物流公司的内外部关键因素,构建了SWOT矩阵分析模型,得出了HT物流公司的可选战略,并结合公司的愿景、使命和战略目标,分析和确定了适合HT物流公司的发展战略;最后,提出了HT物流公司发展战略的实施对策,为战略的实施提供了保障措施。
冯旭明[8]（2019）在《“一带一路”核心地区出口贸易对物流业发展的驱动效应研究》文中研究表明“一带一路”核心地区是联通中西亚和东南亚的重要交通枢纽,在给沿线国家经济发展带来机遇的同时更多的是辐射我国其他地区,通过贸易往来、物流互通,促进我国区域经济的发展,减少我国因区域经济发展不平衡带来的地域性问题。出口贸易作为影响我国经济增长的因素之一,在促进我国经济增长的同时,从产业内外部环境方面也驱动了物流业的发展。通过对“一带一路”核心地区物流企业发展情况的调研发现,我国很多物流企业在经营管理和发展模式上还存在较大的缺陷,由此导致的一系列问题阻碍其发展。因此,探究出口贸易对其影响作用,从外部需求出发,研究“一带一路”核心地区出口贸易与物流的关系,出口贸易作为外部动力因素能否驱动物流业发展,以及出口贸易对区域经济的影响作用,已经成为我国未来经济发展的一个重中之重。本文主要从以下几个方面展开研究:（1）出口贸易驱动物流业发展的机理研究。首先,对于物流业发展的驱动因素可以从两个不同角度分析得到,即产业内部因素和产业外部因素。其次,出口贸易可以通过外贸乘数使得国民经济成倍数增长,经济增长反过来推动物流业发展。最后,本文分别从出口贸易促进物流业增长的需求因素、出口贸易促进物流业集聚的动力因素分析了出口贸易驱动物流业发展的影响路径。（2）“一带一路”核心地区出口贸易、物流业发展现状研究。现状研究将“一带一路”核心地区划分为“丝绸之路经济带”、“海上丝绸之路”地区,从区域和省域角度加以描述出口贸易、物流业在20042016年期间的增长特征和趋势,并对物流业的集聚进行量化,分析集聚水平与变化趋势。（3）通过LMDI法实证研究发现,从产业内部出发,出口贸易规模效应仍然是驱动物流业增长的决定性因素,在“丝绸之路经济带”、“海上丝绸之路”地区贡献率50%以上,出口效率效应具有区域差异性,在“海上丝绸之路”表现为促进作用,在“丝绸之路经济带”表现为较弱的阻碍作用,出口贸易的结构效应在驱动物流业增长上不明显。（4）以物流就业人数测度“一带一路”核心地区物流业集聚的区位熵表明,“丝绸之路经济带”物流业集聚程度要高于“海上丝绸之路”地区。从产业外部出发,“一带一路”核心地区出口贸易驱动物流业集聚得到实证检验,此外,出口贸易在“丝绸之路经济带”地区驱动物流业集聚不显着,在“海上丝绸之路”地区显着。目前,我国物流业发展仍存在很大的发展空间,据此结合本文的研究,从加快转变外贸增长方式,优化进出口产品结构;促进科技创新,积极引进物流管理人才;调整优化产业结构,注重物流企业和商贸企业的联动发展;政府合理引入外资;加大对“丝绸之路经济带”地区的交通基础设施投入,避免对“海上丝绸之路”地区交通基础设施的重复建设五个方面提出对策建议。
刘云[9]（2019）在《黔南布依族苗族自治州城乡交通物流协同发展模式研究》文中进行了进一步梳理以黔南布依族苗族自治州城乡物流为研究对象,通过对黔南布衣族苗族自治州城乡交通物流协同发展背景及意义及进行分析,结合国内外学者的研究成果,发现对黔南布依族苗族自治州城乡交通物流协同构建是可行的。在分析现状和问题之前,对城乡物流以及协同的基本概念进行界定,且阐述了城市交通物流一体化及协同国际发展现状。根据《“十三五”贵州商贸物流发展规划》《黔南州“十三五”现代物流业发展规划》,采用定性与定量分析、实地勘察方法,对黔南州地区特点、社会经济发展水平、城乡交通物流业发展成果进行分析,得出黔南州在物流节点、物流通道基础设施、物流市场主体、交通组织形式等四个方面存在问题,进而总结出黔南州城乡交通物流协同发展模式构建的必要性。首先,通过对黔南州城乡交通物流协同发展现状进行分析,得到其目前的城乡交通物流建设还存在问题,进而对黔南州城乡交通物流协同发展模式进行重新构建,主要从节点建设、通道建设、市场主体培育、组织方式等方面展开,节点建设包括加强县级物流节点建设、城乡交通物流节点选址等;通道建设包括政府协调统筹规划、调整公路结构等;市场主体培育包括建立企业统一管理标准、政府“牵头”企业建设等;组织方式建设包括“资源整合”业务建设、信息化建设、“出进道”建设、“农特产品”+“物流/电商博览”+“精准扶贫”模式建设、“农超对接”及“旅游体验物流”业务建设等。其次,从资源、行业标准、物流运输方式、村镇级物流运营模式、节点用地等方面,对黔南州城乡交通物流协同发展提出保障措施,进而利用测评模型对所构建城乡物流协同发展模式进行分析。最后,对相关结论进行总结,得出不足之处,并从专业化物流、物流环境、物流链、市场主体四方面进行展望。
胡文婷[10]（2019）在《我国自贸试验区省份物流与金融协同发展研究 ——基于哈肯模型》文中提出目前中国经济发展处于“新常态”,中小企业融资困难问题频发,物流业和金融业的稳定发展也随之受限,反过来又影响我国总体经济的发展,无法起到对经济的支撑作用。物流金融作为物流业和金融业的创新增值业务,通过物流业与金融业的结合,不断开发创新金融产品,能有效改善企业融资困境,拓宽物流业和金融业的发展道路,促进产业间的协同发展,创新物流和金融的服务类型,增加产业利润来源。自由贸易区是指成员国之间的货物自由流动,通过促进商品、资本、人员和技术等生产要素的自由流动,来实现成员国间优势的互补,促进共同发展。我国的自由贸易试验区是在国际通用的自贸区背景下结合中国现状成立的集金融、投资、贸易、科创等领域的开放与创新于一体的综合改革区。“自由贸易试验区驱动”不仅有利于扩大市场规模,影响资源的优化配置,而且对于有效解决物流业和金融业的发展困境也大有裨益。且自贸试验区能够促进物流业由传统物流高速发展为现代物流,由劳动密集型产业转型为技术密集和资本密集型产业。同时自贸试验区对金融业的结构等也会产生较大影响。所以在我国自贸试验区发展初期,数据等不完善的情况下,研究自贸试验区省份的物流与金融的发展,对于自贸试验区及自贸试验区所在省份的贸易、经济增长皆有重要意义。物流业与金融业作为宏观产业,二者的共同目标皆为追求利润最大化,这就是物流金融能够协同发展的内在驱动力。而两者所共同存在的市场环境、政策背景及所共同面对的劳动要素需求和有相当程度重叠的信息资源,皆为二者协同的外在驱动力。在内在与外在驱动力的共同作用下,物流业与金融业能够在宏观、微观及创新层面上进行深层次、多角度的融合,达到协同效果,产生1+1>2的效果。本文有机的将自贸试验区、物流、金融三者结合在一起,建立指标体系,对数据进行处理后根据哈肯模型构建物流-金融复合系统,做出物流为序参量和金融为序参量的模型假设,利用软件判断假设是否成立,得出物流业为物流-金融复合系统的序参量,影响着金融业和整个复合系统的发展进程。最后根据模型得出11个建立了自贸试验区的省份（含直辖市）的物流金融协同发展水平,其中广东省河南省协同度得分最高,得分最低的为辽宁省与福建省。根据测算结果进行深入分析,找出各地区物流金融发展存在差异的原因和问题,并根据问题提出可行性建议。
二、广东经济与现代物流的发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、广东经济与现代物流的发展（论文提纲范文）
（2）以海口港为中心的海南省现代物流内贸腹地划分（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 研究的理论基础 |
| 2.1 物流的相关概述 |
| 2.1.1 物流基本概念 |
| 2.1.2 物流的分类 |
| 2.1.3 物流的功能 |
| 2.1.4 港口物流相关概述 |
| 2.2 港口腹地的相关概述 |
| 2.2.1 港口腹地的概念 |
| 2.2.2 港口腹地划分的方法 |
| 2.3 港口物流与腹地经济发展之间关系 |
| 2.3.1 腹地经济对港口物流的带动作用 |
| 2.3.2 港口物流对腹地经济的拉动作用 |
| 3 海南省物流与腹地经济发展状况 |
| 3.1 海南省现代物流发展现状 |
| 3.1.1 海南省产业经济发展现状 |
| 3.1.2 海南省物流业发展现状 |
| 3.1.3 海南港口物流发展现状 |
| 3.2 海南省内贸物流腹地经济发展现状 |
| 3.2.1 物流腹地的确定 |
| 3.2.2 物流腹地的发展现状 |
| 4 以海口港为中心的海南省内贸物流腹地划分 |
| 4.1 腹地指标的选取 |
| 4.2 港口腹地划分方法 |
| 4.3 腹地划分结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 海南省现代物流发展的相关建议 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介及攻读学位期间的科研成果 |
（3）四川自贸区现代服务业发展中政府职能创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究 |
| 1.3.1 国内研究综述 |
| 1.3.2 国外研究综述 |
| 1.4 研究路径与方法 |
| 1.4.1 研究路径 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文创新之处 |
| 第二章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 自由贸易试验区 |
| 2.2 现代服务业 |
| 2.2.1 现代服务业范围与特点 |
| 2.2.2 自贸区现代服务业范围与特点 |
| 2.3 政府职能 |
| 2.3.1 政府职能创新的内涵 |
| 2.3.2 自贸区政府职能界定 |
| 2.4 相关理论基础 |
| 2.4.1 政府与市场关系理论 |
| 2.4.2 简政放权理论 |
| 第三章 四川自贸区现代服务业发展与政府职能现状梳理 |
| 3.1 四川自贸区现代服务业发展梳理 |
| 3.1.1 现代服务业发展规划 |
| 3.1.2 现代服务业发展内容 |
| 3.1.3 现代服务业发展痛点 |
| 3.2 四川自贸区政府职能梳理 |
| 3.2.1 政府职能创新规划 |
| 3.2.2 政府职能创新主体 |
| 3.2.3 政府职能创新内容 |
| 3.2.4 政府职能创新现状 |
| 第四章 四川自贸区现代服务业发展中政府职能问题调查与分析 |
| 4.1 四川自贸区现代服务业发展中政府职能调查 |
| 4.1.1 问卷设计 |
| 4.1.2 信度和效度分析 |
| 4.1.3 调查结果分析 |
| 4.2 四川自贸区现代服务业发展中的问题 |
| 4.2.1 金融支持和服务功能不足 |
| 4.2.2 企业市场主导地位不明确 |
| 4.2.3 专业人才和社会参与缺乏 |
| 4.2.4 品牌特色欠缺 |
| 4.3 四川自贸区政府职能创新中的问题 |
| 4.3.1 金融服务开放保障力度不够 |
| 4.3.2 监管水平滞后抑制放权力度 |
| 4.3.3 营商环境建设水平不均衡 |
| 4.4 四川自贸区政府职能创新产生问题的原因 |
| 4.4.1 立法滞后,法律保障不健全 |
| 4.4.2 管理架构约束制度创新 |
| 4.4.3 简政放权受利益保护约束 |
| 第五章 其他自贸区政府管理模式的经验 |
| 5.1 政府主导模式 |
| 5.1.1 上海政府主导模式 |
| 5.1.2 政府主导模式对四川自贸区的启示 |
| 5.2 私企型管理模式 |
| 5.2.1 香港私企型管理模式 |
| 5.2.2 新加坡私企管理模式 |
| 5.2.3 私企型管理模式对四川自贸区的启示 |
| 第六章 四川自贸区现代服务业发展中政府职能创新途径 |
| 6.1 自贸区政府职能创新思路 |
| 6.2 推动金融开放,促进机构集聚 |
| 6.2.1 精准施策,增强金融服务功能 |
| 6.2.2 创新金融监管机制 |
| 6.2.3 支持新兴金融业态,促进产业融合 |
| 6.3 完善监管体系,防范行业风险 |
| 6.3.1 对接企业信用与监管制度 |
| 6.3.2 完善主体责任,加强产业预警 |
| 6.3.3 推动社会参与市场监管 |
| 6.4 优化营商环境,接轨国际发展 |
| 6.4.1 创新仲裁制度,营造公平竞争环境 |
| 6.4.2 发展互联网+政务,支持贸易新业态 |
| 6.4.3 及时调整政策,盘活人才存量 |
| 6.5 自贸区政府职能持续创新建议 |
| 6.5.1 简化管理结构,加强政府权威 |
| 6.5.2 明确管理权限,推动社会参与 |
| 6.5.3 从整体格局上提升“放管服”意识 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 研究生在读期间研究成果 |
（4）R市现代物流业发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 综合评述 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关基本理论概述 |
| 2.1 现代物流定义 |
| 2.2 现代物流理论 |
| 第3章 R市物流业发展现状与问题分析 |
| 3.1 R市物流业发展现状 |
| 3.1.1 R市经济发展状况 |
| 3.1.2 物流基础设施建设状况 |
| 3.1.3 物流经济贡献率 |
| 3.1.4 R市物流企业发展现状 |
| 3.1.5 物流业相关发展政策 |
| 3.2 R市物流业发展现状问卷调查 |
| 3.2.1 调查方式与调查目的 |
| 3.2.2 调查原则与样本描述 |
| 3.2.3 调查内容与问卷设计 |
| 3.2.4 调查结果分析 |
| 3.3 R市物流业发展过程中存在的问题 |
| 3.3.1 R市现代物流业宏观问题 |
| 3.3.2 R市现代物流业微观问题 |
| 3.3.3 R市现代物流业发展问题 |
| 第4章 R市现代物流业发展环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.2 内部环境分析 |
| 4.3 内外部环境SWOT分析 |
| 第5章 R市现代物流业发展优化对策 |
| 5.1 宏观层面优化对策 |
| 5.1.1 积极采取有效措施应对燃油价格及过桥过路费 |
| 5.1.2 推进交通基础设施建设 |
| 5.1.3 加大园区基础设施及信息平台建设 |
| 5.1.4 引导物流企业兼并重组 |
| 5.2 微观层面优化对策 |
| 5.2.1 引导发展多种物流方式 |
| 5.2.2 扩展城乡物流及多式联运 |
| 5.2.3 建立发展物流中转与应急物流 |
| 5.3 保障措施 |
| 5.3.1 成立R市现代物流业发展协调小组 |
| 5.3.2 拓宽物流企业融资渠道 |
| 5.3.3 保障物流发展用地 |
| 5.3.4 保障物流业发展管理措施 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A:R市物流企业发展现状调查问卷 |
| 附录 B:R市现代物流业发展现状调查问卷 |
（5）内蒙古物流产业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究的可能创新点 |
| 2 相关概念及理论 |
| 2.1 物流 |
| 2.2 物流产业 |
| 2.3 区域经济增长 |
| 2.4 物流产业与经济的关系 |
| 2.4.1 物流产业促进区域经济的增长 |
| 2.4.2 经济增长支撑物流产业的发展 |
| 3 内蒙古物流产业发展状况分析 |
| 3.1 内蒙古经济发展状况 |
| 3.1.1 内蒙古经济发展现状 |
| 3.1.2 内蒙古产业结构现状 |
| 3.2 内蒙古物流产业的发展状况分析 |
| 3.2.1 内蒙古物流产业总体发展情况 |
| 3.2.2 内蒙古基础设施建设情况 |
| 3.2.3 内蒙古货物运输发展状况 |
| 3.2.4 内蒙古物流产业与全国对比情况 |
| 3.3 内蒙古物流产业的发展特点 |
| 3.3.1 发展区域物流 |
| 3.3.2 发展枢纽城市物流 |
| 3.3.3 物流产品以农畜产品和工业品为主 |
| 4 实证分析 |
| 4.1 指标选取和数据说明 |
| 4.2 模型设定 |
| 4.3 分析方法 |
| 4.3.1 平稳性检验 |
| 4.3.2 协整检验 |
| 4.3.3 误差修正模型 |
| 4.3.4 Granger检验 |
| 4.4 实证检验 |
| 4.4.1 内蒙古物流产业发展水平对地区经济的影响 |
| 4.4.2 内蒙古第一、二、三产业对物流产业规模的影响 |
| 4.5 实证检验结果分析 |
| 5 内蒙古物流产业发展过程中的存在问题及对策建议 |
| 5.1 |
| 5.1.1 综合交通网络建设滞后 |
| 5.1.2 物流园区建设用地受限较为严重 |
| 5.1.3 第三方物流发展缓慢 |
| 5.1.4 物流公共信息系统不健全 |
| 5.1.5 物流行业协调机制尚未形成 |
| 5.2 对策建议 |
| 5.2.1 加大物流基础设施建设力度 |
| 5.2.2 强化用地等多方位的政策扶持 |
| 5.2.3 对第三方物流企业的强化扶持与引导 |
| 5.2.4 围绕物流产业公共信息服务强化政府职能 |
| 5.2.5 建立专门机构推动和服务于现代物流产业 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（6）湛江市水产品物流发展的问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究 |
| 1.2.2 国内研究 |
| 1.2.3 小结 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 水产品 |
| 2.1.2 水产品物流 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 现代物流理论 |
| 2.2.2 供应链管理理论 |
| 2.2.3 第三方物流理论 |
| 3 湛江市水产品物流发展的现状分析 |
| 3.1 湛江市水产品生产与流通的现状 |
| 3.1.1 水产品生产情况 |
| 3.1.2 水产品流通加工 |
| 3.2 湛江市水产品物流发展的基本状况 |
| 3.2.1 物流基础设施逐步改善 |
| 3.2.2 水产品物流主体多元化 |
| 3.2.3 水产物流中心初步成形 |
| 3.3 湛江市水产品物流发展的模式分析 |
| 3.3.1 以渔港直销主导 |
| 3.3.2 以批发市场主导 |
| 3.3.3 以供销合作主导 |
| 3.3.4 以连锁超市主导 |
| 3.3.5 以配送企业主导 |
| 3.4 湛江市水产品物流发展的案例分析 |
| 3.4.1 案例介绍 |
| 3.4.2 问卷调查 |
| 3.4.3 案例评价 |
| 4 湛江市水产品物流发展存在的问题 |
| 4.1 在流通市场方面 |
| 4.1.1 流通环节较多 |
| 4.1.2 监管力度不够 |
| 4.1.3 冷冻加工不足 |
| 4.2 在物流硬件方面 |
| 4.2.1 渔港设施不全 |
| 4.2.2 区域差异明显 |
| 4.2.3 第三方物流太少 |
| 4.3 在物流软件方面 |
| 4.3.1 专业化程度低 |
| 4.3.2 人才意识淡化 |
| 4.3.3 信息化程度不高 |
| 5 国内外水产品物流发展的经验借鉴 |
| 5.1 国外水产品物流发展分析 |
| 5.1.1 挪威水产品物流 |
| 5.1.2 日本水产品物流 |
| 5.1.3 美国水产品物流 |
| 5.2 国内水产品物流发展分析 |
| 5.2.1 辽宁水产品物流 |
| 5.2.2 山东水产品物流 |
| 5.2.3 北京水产品物流 |
| 6 湛江市水产品物流发展的措施 |
| 6.1 发挥政府与行业组织职能作用 |
| 6.1.1 加强宏观调控与市场监管 |
| 6.1.2 完善物流标准与法律法规 |
| 6.1.3 加大政策与资金支持力度 |
| 6.2 重视湛江水产品物流硬件设施 |
| 6.2.1 完善水产品物流基础设施 |
| 6.2.2 科学规划物流节点与园区 |
| 6.2.3 大力发展培育第三方物流 |
| 6.3 加强湛江水产品物流的软实力 |
| 6.3.1 培养与引入物流管理人才 |
| 6.3.2 学习与研发先进物流技术 |
| 6.3.3 改善物流的信息网络体系 |
| 6.4 构建湛江特色水产品物流模式 |
| 6.4.1 打造本土水产品知名品牌 |
| 6.4.2 大力发展渔港的休闲渔业 |
| 6.4.3 创建水产品美食节庆活动 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 导师简介 |
（7）HT物流公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 战略管理理论和分析方法 |
| 2.1 企业战略管理理论 |
| 2.1.1 企业战略管理的过程 |
| 2.1.2 企业战略的层次 |
| 2.1.3 发展战略类型 |
| 2.2 战略分析方法 |
| 2.2.1 PEST分析法 |
| 2.2.2 波特五力模型分析法 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 第三章 HT物流公司内部环境分析 |
| 3.1 HT物流公司现状 |
| 3.1.1 HT物流公司基本概况 |
| 3.1.2 HT物流公司主营业务情况 |
| 3.1.3 HT物流公司当前面临的困境 |
| 3.2 内部资源与关键能力分析 |
| 3.2.1 内部资源分析 |
| 3.2.2 关键能力分析 |
| 3.3 内部环境综合因素分析 |
| 3.3.1 公司的优势分析 |
| 3.3.2 公司的劣势分析 |
| 3.3.3 内部因素评价矩阵 |
| 第四章 HT物流公司外部环境分析 |
| 4.1 我国物流业发展现状及趋势概述 |
| 4.1.1 我国物流业发展现状 |
| 4.1.2 我国物流业发展趋势 |
| 4.2 宏观环境分析 |
| 4.2.1 政治环境分析 |
| 4.2.2 经济环境分析 |
| 4.2.3 社会文化环境分析 |
| 4.2.4 技术环境分析 |
| 4.3 行业环境分析 |
| 4.3.1 行业内竞争者 |
| 4.3.2 新进入竞争者 |
| 4.3.3 客户议价能力 |
| 4.3.4 供应商议价能力 |
| 4.3.5 替代品的威胁 |
| 4.4 外部环境综合分析 |
| 4.4.1 外部机会分析 |
| 4.4.2 外部威胁分析 |
| 4.4.3 外部因素评价矩阵 |
| 第五章 HT物流公司发展战略制定 |
| 5.1 HT物流公司SWOT矩阵与备选战略分析 |
| 5.1.1 HT物流公司的SWOT矩阵 |
| 5.1.2 备选战略分析 |
| 5.2 HT物流公司愿景、使命及战略目标 |
| 5.2.1 公司愿景和使命 |
| 5.2.2 战略目标 |
| 5.3 HT物流公司战略的选择 |
| 5.3.1 战略指导思想 |
| 5.3.2 HT物流公司战略定位 |
| 5.3.3 HT物流公司总体发展战略选择 |
| 5.3.4 HT物流公司竞争战略选择 |
| 第六章 HT物流公司发展战略实施的保障措施 |
| 6.1 优化组织架构,完善内部管理 |
| 6.2 引进专业人才,注重能力培养 |
| 6.3 加大技术投入,加强技术应用 |
| 6.4 制定营销策略,加强市场拓展 |
| 6.5 提高服务质量,增加服务类型 |
| 第七章 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）“一带一路”核心地区出口贸易对物流业发展的驱动效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 关于出口贸易对物流业增长驱动的研究 |
| 1.2.2 关于出口贸易对物流业集聚驱动的研究 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与目标 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.4 研究的思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究的创新之处与不足 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 存在不足 |
| 第2章 出口贸易驱动物流业发展的机理分析 |
| 2.1 物流业发展的驱动因素 |
| 2.1.1 物流业发展的内部驱动因素 |
| 2.1.2 物流业发展的外部驱动因素 |
| 2.2 出口贸易对物流业发展的驱动机理 |
| 2.2.1 出口贸易通过乘数效应促进物流业增长 |
| 2.2.2 出口贸易促进物流业增长的需求因素 |
| 2.2.3 出口贸易促进物流业集聚 |
| 第3章 “一带一路”核心地区出口贸易与物流业发展现状 |
| 3.1 “一带一路”核心地区界定 |
| 3.2 “一带一路”核心地区出口贸易现状 |
| 3.3 “一带一路”核心地区物流业发展现状 |
| 3.3.1 物流业分类标准 |
| 3.3.2 “一带一路”核心地区物流业增长现状 |
| 3.3.3 “一带一路”核心地区物流业集聚现状 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 “一带一路”核心地区出口贸易对物流业增长的驱动效应实证 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 变量选取与数据来源 |
| 4.1.2 模型设定 |
| 4.2 实证分解结果 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 “一带一路”核心地区出口贸易对物流业集聚的驱动效应实证 |
| 5.1 “一带一路”核心地区出口贸易对物流业集聚实证检验 |
| 5.1.1 相关变量选取及说明 |
| 5.1.2 模型设计与检验 |
| 5.2 数据来源及数据处理 |
| 5.3 实证结果及分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 主要结论及对策建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 参考文献 |
| 作者攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（9）黔南布依族苗族自治州城乡交通物流协同发展模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国际物流一体化及协同发展综述 |
| 1.3.2 国内物流一体化及协同发展综述 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文研究内容及路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 城乡物流基本概念界定 |
| 2.1.1 农村物流 |
| 2.1.2 城市物流 |
| 2.1.3 城乡物流 |
| 2.2 城乡交通物流协同发展基础理论 |
| 2.2.1 城乡交通物流协同概念 |
| 2.2.2 城乡交通物流协同发展的基本内容 |
| 2.2.3 城乡交通物流协同国际发展现状 |
| 2.2.4 交通物流发展水平评价方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 黔南城乡交通物流业发展现状及存在问题分析 |
| 3.1 黔南城乡交通物流业发展现状 |
| 3.1.1 黔南州区位特点 |
| 3.1.2 黔南州社会经济总体发展水平 |
| 3.1.3 黔南州民族习惯及交通方式 |
| 3.1.4 黔南州城乡交通物流业发展成果分析 |
| 3.2 黔南州城乡交通物流业发展面临的问题 |
| 3.2.1 物流节点存在制约 |
| 3.2.2 物流通道设施面临问题 |
| 3.2.3 物流市场主体存在问题 |
| 3.2.4 物流综合发展水平低 |
| 3.3 黔南州进行城乡交通物流协同发展模式构建的必要性 |
| 3.3.1 物流业发展的必然趋势 |
| 3.3.2 农村交通发展的必然趋势 |
| 3.3.3 政府落实脱贫攻坚工作的重要措施 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 黔南州城乡交通物流协同发展模式构建 |
| 4.1 黔南州城乡交通物流协同发展模式节点建设 |
| 4.1.1 加强县级物流节点建设 |
| 4.1.2 城乡交通物流节点选址 |
| 4.2 黔南州城乡交通物流协同发展模式通道建设 |
| 4.2.1 政府协调统筹规划 |
| 4.2.2 适当调整公路结构 |
| 4.3 黔南州城乡交通物流协同发展模式市场主体培育 |
| 4.3.1 建立企业统一管理标准 |
| 4.3.2 政府“牵头”企业建设 |
| 4.4 黔南州城乡交通物流协同发展模式组织方式构建 |
| 4.4.1 “资源整合”业务构建 |
| 4.4.2 信息化建设 |
| 4.4.3 “出进道”业务构建 |
| 4.4.4 “农特产品”+“物流/电商博览”+“精准扶贫”模式 |
| 4.4.5 “农超对接”及“旅游体验物流”业务构建 |
| 4.5 黔南州城乡交通物流协同发展保障措施 |
| 4.5.1 建立保障体系及行业标准 |
| 4.5.2 建立现代物流运输方式 |
| 4.5.3 建立村镇级物流运营模式 |
| 4.5.4 解决物流节点用地难问题 |
| 4.6 黔南州城乡交通物流协同发展测评模型 |
| 4.6.1 测评指标建立 |
| 4.6.2 测评分析 |
| 4.6.3 测评实例 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）我国自贸试验区省份物流与金融协同发展研究 ——基于哈肯模型（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 理论背景 |
| 1.1.2 现实背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 物流金融概念界定的研究 |
| 1.3.2 物流与金融协同发展的研究 |
| 1.3.3 物流金融模式发展的研究 |
| 1.3.4 物流金融的发展与区域经济发展的关系的研究 |
| 1.3.5 我国物流金融发展问题及对策的研究 |
| 1.3.6 综述总结与评价 |
| 1.4 研究对象、内容与方法 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 研究思路与框图 |
| 第二章 相关概念与理论分析 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 协同发展 |
| 2.1.2 自贸区与自贸试验区 |
| 2.1.3 物流业 |
| 2.1.4 物流金融业 |
| 2.2 自贸试验区的物流金融协同发展内在机理 |
| 2.2.1 区域内经济协同发展的内涵与特征 |
| 2.2.2 自贸试验区与物流的关系 |
| 2.2.3 自贸试验区与金融的关系 |
| 2.2.4 物流金融协同发展的动力来源 |
| 2.3 物流-金融复合系统协同发展逻辑 |
| 2.3.1 从宏观层面看 |
| 2.3.2 从微观层面看 |
| 2.3.3 从创新层面看 |
| 第三章 自贸试验区省份物流金融协同发展水平实证分析 |
| 3.1 哈肯模型简介 |
| 3.1.1 绝热近似原理 |
| 3.1.2 序参量运动方程 |
| 3.1.3 势函数的求解 |
| 3.1.4 模型的一般形式 |
| 3.2 基于哈肯模型的评价指标体系构建 |
| 3.2.1 评价指标体系设计的思路 |
| 3.2.2 评价指标体系设计的原则 |
| 3.2.3 评价指标体系 |
| 3.3 数据来源与预处理 |
| 3.3.1 数据来源 |
| 3.3.2 数据预处理 |
| 3.4 实证研究 |
| 3.4.1 模型构建 |
| 3.4.2 势函数求解 |
| 3.4.3 协同度得分与评价结果 |
| 第四章 自贸区省份物流金融协同发展水平实证结果分析 |
| 4.1 物流为复合系统序参量的原因 |
| 4.1.1 从系统角度分析 |
| 4.1.2 物流业、金融业发展与区域经济发展的关系 |
| 4.2 11 个省份物流、金融业发展现状和协同度得分高低原因 |
| 4.2.1 四个物流指标权重高的解释 |
| 4.2.2 各自贸试验区省份现状 |
| 4.3 对金融子系统权重较高指标的补充解释 |
| 第五章 提升物流金融协同发展水平的对策建议 |
| 5.1 完善物流基础设施建设 |
| 5.2 加大对专业人才投资力度 |
| 5.3 增强物流企业竞争实力,提高物流业产值 |
| 5.4 强化金融机构创新服务,提升金融业产值 |
| 5.5 健全法制法规建设 |
| 5.6 建立多方参与的物流金融平台,引入行业协会管理 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究不足 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 附录 A 11个自贸区省份物流业原始数据 |
| 附录 B 11个自贸区省份金融业原始数据 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、广东经济与现代物流的发展（论文参考文献）
- [1]广州市人民政府关于印发广州市交通物流融合发展第十四个五年规划的通知[J]. 广州市人民政府. 广州市人民政府公报, 2021(31)
- [2]以海口港为中心的海南省现代物流内贸腹地划分[D]. 周敏敏. 大连海事大学, 2020(01)
- [3]四川自贸区现代服务业发展中政府职能创新研究[D]. 刘思含. 电子科技大学, 2020(07)
- [4]R市现代物流业发展对策研究[D]. 杨妮. 南昌大学, 2019(01)
- [5]内蒙古物流产业发展研究[D]. 王晓琴. 内蒙古农业大学, 2019(01)
- [6]湛江市水产品物流发展的问题研究[D]. 蒋小平. 广东海洋大学, 2019(01)
- [7]HT物流公司发展战略研究[D]. 李天君. 广西大学, 2019(01)
- [8]“一带一路”核心地区出口贸易对物流业发展的驱动效应研究[D]. 冯旭明. 南华大学, 2019(01)
- [9]黔南布依族苗族自治州城乡交通物流协同发展模式研究[D]. 刘云. 重庆交通大学, 2019(06)
- [10]我国自贸试验区省份物流与金融协同发展研究 ——基于哈肯模型[D]. 胡文婷. 西安电子科技大学, 2019(02)