一、第四方物流概念与特性（论文文献综述）
王雪燕[1]（2021）在《电商平台与第四方物流平台利益协调研究》文中指出
杨洋[2]（2021）在《具有独立非循环偏好结构的三边匹配方法及应用研究》文中指出随着社会分工的不断精细化,社会主体间的合作关系呈现出复杂化和多样化,匹配理论正面临着市场环境复杂变化带来的新问题和新需求。针对三方主体市场中不断涌现的各类复杂关系形态,本文立足于三方主体所具有的独立非循环偏好结构,着眼于匹配主体对联盟成员及匹配方案的多维度渐进式需求,以面向不同类型偏好信息的三边匹配问题为载体,致力于多维目标下的三边独立非循环匹配方法及应用研究。按照不确定性和复杂程度由低至高,依次从偏好序信息、精确偏好值信息、模糊偏好信息及混合偏好信息着手,循序分析三边独立非循环匹配的稳定性、满意度、犹豫度、公平性,渐进探索具有独立非循环结构的三边稳定匹配、满意稳定匹配、最小犹豫度的满意稳定匹配以及公平满意稳定匹配的决策方法,并将方法应用于匹配市场的实证研究中。首先,基于主体偏好序信息,研究具有独立非循环偏好结构的三边稳定匹配方法。考虑匹配主体对匹配对象的稳定合作需求,针对独立非循环偏好结构,定义阻塞组及稳定匹配,提出基于偏好序信息的三边独立非循环稳定匹配问题,构建最大化匹配基数的三边独立非循环稳定匹配问题的数学模型。基于严格偏好序信息,设计逐边优选算法,并分析该算法的时间复杂度、稳定性和输出匹配的基数结论,通过企业项目管理中的案例应用,验证所提算法的有效性和可行性,从而完善了三边匹配理论基础,丰富了三边匹配算法。其次,基于精确偏好值信息,研究具有独立非循环偏好结构的三边满意稳定匹配方法。优先考虑主体稳定合作需求,结合偏好序与精确偏好值的关联性质,给出精确偏好值信息下的阻塞组和稳定匹配等价定义,兼顾三边总体偏好最优,提出双重需求条件下的三边独立非循环满意稳定匹配问题。对多属性精确偏好值进行集结与融合,给出总体偏好得分的计算公式,并以稳定匹配为约束,最大化总体偏好为目标,构建三边非循环满意稳定匹配模型,给出模型的求解步骤及方法,通过对政府PPP项目管理中的案例应用,验证模型及方法的有效性和可行性,从而拓宽了三边匹配理论的研究视角,拓展了三边匹配方法的适用范围和应用领域。再次,基于概率犹豫模糊偏好信息,研究具有最小犹豫度的三边满意稳定匹配方法。以模糊理论为依据,给出主体概率犹豫模糊元得分、方差及犹豫度的计算公式。针对三边独立非循环偏好结构,分层次考虑匹配稳定性、满意度及犹豫度,讨论概率犹豫模糊信息下的阻塞组和稳定匹配的等价约束条件,定义具有独立非循环偏好结构的稳定匹配、满意稳定匹配和最小犹豫度的满意稳定匹配。以稳定匹配为约束,以最大化满意度、最小化犹豫度为目标,构建三边独立非循环满意稳定匹配模型,应用分层序列法,给出模型的求解步骤,并通过对产业扶贫项目的案例应用,验证模型及方法的有效性和可行性,从而为解决面向概率犹豫模糊信息的三边独立非循环匹配案例提供理论基础及方法支撑。随后,基于三种不同类型构成的混合偏好信息,研究具有独立非循环偏好结构的三边公平满意稳定匹配方法。结合主体心理行为特征,建立混合偏好信息的效用转化函数,以遗憾理论为基础,引入遗憾欣喜函数,从而构建主体感知效用计算公式。应用多属性决策定权方法,基于最大化总体感知效用,建立属性定权模型并推导属性定权公式。分析具有匹配容量的阻塞组、总体感知效用、组内分歧度,定义具有匹配容量的三边公平满意稳定匹配。基于最大化感知效用、最小化组内分歧度及稳定匹配的多维度需求,建立具有匹配容量的三边公平满意稳定匹配模型,讨论模型的求解步骤及方法,并应用于政府棚改项目匹配案例,验证模型及方法的有效性和可行性,弥补了匹配决策在关注主体心理行为及主体匹配容量等方面的不足,体现了匹配理论研究的思路创新。最后,对物流金融创新模式下的动产质押融资匹配进行实证研究。辨识物流金融创新模式下动产质押融资三方主体的偏好结构,设计动产质押融资匹配的综合评价指标体系。针对深圳第四方物流DS公司的动产质押融资匹配案例,基于各方主体的偏好信息及匹配容量信息,构建动产质押融资匹配模型,实现平台内金融机构、融资企业与第三方物流供应商的三方匹配,解除中小企业融资困境,使融资企业、金融机构、物流企业、第四方物流公司等多方市场主体实现合作共赢。
朱可可[3]（2020）在《桂林旅游物流能级测度及优化模式研究》文中指出随着旅游经济的发展,游客对旅游服务品质的要求也在日渐提升。区域物流产业作为区域旅游产业发展的重要支撑,二者在相互融合中派生出旅游物流这一产物。科学合理地测度旅游物流能级,明晰区域旅游物流发展状况,建立更加优化的旅游物流运作模式,不仅有利于提升游客消费体验,满足其个性化物流需求,也能够寻求合理对策以扫清旅游产品流通过程中的现实阻碍,提升区域旅游物流竞争力。本研究在梳理旅游物流概念的基础上,立足于产业能级理论和区域物流理论,将旅游物流能级划分为旅游物流劳动力能级、旅游物流流通消费能级、旅游物流服务设施能级和旅游物流信息发展能级四个组成部分,建立相应的评价指标体系。分别以3座同级别城市和广西壮族自治区内其余13座城市为参照对象,对桂林市旅游物流能级进行测度。第一部分以桂林市为评价主体,选取湖州市、遵义市、上饶市三个与桂林市处于同一级别（2017年生产总值为2000亿级的三线旅游城市）作为参照城市。使用熵权TOPSIS法对四市2017年旅游物流能级进行测度。结果表明,四市旅游物流能级排名依次为遵义、湖州、桂林、上饶。桂林市整体旅游物流能级较弱,主要短板在于流通消费能级和信息发展能级。第二部分首先对广西14个城市的旅游物流能级进行测度,然后使用系统聚类方法对14个城市进行划分。结果显示桂林市旅游物流流通消费能级、劳动力能级、服务设施能级、信息发展能级在广西壮族自治区内部均处于较高水平,但与首府南宁市有较大差距。为进一步提升桂林市旅游物流能级,建立了以第四方物流为核心的旅游物流供应链协同模式和第三方组织的第二方社群化旅游物流模式。第一种模式通过第四方物流企业实现旅游商品供应链物流资源的集成,弥补第三方物流企业在战略规划和供应链整合能力方面的不足。第二种模式是以旅行社为核心,建立城乡旅游商品供需主体的社群化关系,从而畅通物流渠道,扩大旅游商品流通规模。文章最后提出了桂林市旅游物流发展对策,包括提升旅游物流整体能级、流通消费能级、信息发展能级的对策。如制定旅游物流产业规划,完善政策与资金支持;强化桂林旅游购物产业链,建设旅游商品制造业集聚区;推进桂林旅游信息化工程,打造旅游物流信息服务平台等。
吴凡[4]（2020）在《HT公司供应链金融业务风险管理研究》文中研究表明中国经济在进入新常态后,如何进一步调动社会资源,促进创新型中小企业发展,对于促进中国经济稳步发展具有重要意义。为了更好地解决中小企业融资难问题,金融机构、供应链管理企业、电子商务企业等纷纷开展多种模式的供应链金融服务。HT公司作为一家供应链管理企业,在其开展的代理采购和代理销售的供应链金融业务模式中,以出资方的身份介入有融资需求的中小企业现有的供应链贸易链条中,为中小企业提供资金支持。HT公司所开展的供应链金融业务,不仅提高了供应链上资金的运作效率,为中小企业解决了融资难题,也为供应链提升整体效益,实现了各方参与者的共赢。但是,供应链金融业务在具体实践中存在诸多风险,如没有完善健全的风险防控体系,一旦风险暴露便会给供应链管理企业造成严重损失。虽然供应链金融业务曾一度帮助HT公司大幅提升营业收入和营业利润,但是随着外部经济环境变化,不少合作的中小企业由于经营困难,HT公司在短时间内出现了大量的风险案件,正常经营遭受巨大影响。本研究在对供应链金融业务的特点及HT公司风险管理现状进行分析的基础上,梳理出HT公司在风险管理中存在风险评估不科学、风险意识较差、风险防控力度不足等问题。以HT公司内部供应链金融业务的运作流程为研究主线,采用情景分析法对业务风险因素进行逐一识别,应用层次分析法和模糊综合评价法构建HT公司业务风险评价模型,得出HT公司风险评价结果。针对主要风险因素,提出了相应的风险防控对策,并加以风险防控实施保障。本文的研究结果首次为HT公司构建了客观的供应链金融业务风险评价体系,给出了具体的风险管理改进方案。本文通过对HT公司供应链金融业务风险管理的研究,除了能有效促进HT公司改进当前风险管理现状之外,还特别从供应链管理企业的视角出发,深入审视和研究供应链管理企业在供应链金融业务中的风险管理工作,从不同的角度对现有的供应链金融风险管理研究进行了补充,同时也为其他供应链管理企业提升风险管理水平提供了实践意义上的借鉴与参考。
王喆正[5]（2020）在《传统产业集群物流体系规划研究》文中研究指明我国经过改革开放之后42年的发展,形成了一批影响力较大的传统产业集群,这些传统产业集群已经成为撬动国内经济增长和现代化建设的重要支点。然而,这些自发形成的传统产业集群社会化物流意识相对薄弱,自营物流比例较高,物流供应链管理滞后等问题的普遍存在,大大限制了传统产业集群转型升级的发展步伐,传统产业集群的物流体系亟待优化升级。首先,本文对传统产业集群、物流体系的构建和末端物流整合与优化调度的研究发展进行了总结,对生态圈理论、“互联网+”理论、虚拟供应链理论和众包物流配送理论等基础理论进行了概述,并对本文研究背景下的传统产业集群物流体系相关概念进行了界定,明确了本文的研究对象和范围。其次,以我国先进的传统产业集群为例进行研究,对我国传统产业集群的发展情况进行分析,针对我国传统产业集群物流体系存在的问题,应用生态圈理论构建了传统产业集群物流生态圈模型,并对物流流程进行优化。结合虚拟供应链及动态供应链联盟的思想,构建了基于虚拟动态供应链联盟的传统产业集群物流体系并提出运营机制,最后构建了基于虚拟动态供应链联盟的智慧化物流信息平台并提出了具体的智慧化改造措施。再次,对基于众包理论的传统产业集群货物集散过程进行流程分析,借鉴LRP的思想,将众包路径优化问题分解为众包车辆选择及路径优化两个子问题,对车辆的固定成本、行驶成本、货运成本和以服务时间为参考的惩罚成本进行研究,以总成本最低为目标函数,构建了基于众包理论的路径优化模型。应用聚类分析模型及贪心算法对遗传算法进行改进,明确了模型的求解流程及方法。最后,选取D家纺产业集群作为研究对象进行实证分析,运用本文构建的模型对该集群物流体系及物流流程进行优化,明确运营模式与运作流程,进行成效分析。利用Python语言对本文构建构的路径优化模型进行求解,对传统产业集群集货流程进行仿真,通过成本对比对路径优化结果进行验证。
谢鹏辉[6]（2020）在《基于区块链的第四方物流信息平台构建研究 ——以疫情下的小微企业为例》文中提出我国经济水平的稳步提升带动了第三方物流的飞速发展,居民对于物流行业的需求也有了更丰富的变化。第三方物流的发展受自身能力和行业竞争的制约,无法从供应链的层面提供更丰富的服务,对于成本的控制也存在瓶颈。第四方物流通过资源整合、集成信息技术和管理咨询等相关技术,从供应链解决方案优化的角度为物流行业带来新的突破。区块链技术具有的去中心化、不可篡改性、匿名性等特点在信息加密领域获得了许多研究和应用,可以有效的提升物流行业的信息安全水平。物流行业的信息化是响应互联网时代的必然发展趋势,小微企业作为我国规模最大、基层受众最多的企业类型,线上销售方式仍没有得到大范围的应用。本文结合区块链技术,针对小微企业的第四方物流信息平台进行构建,旨在以第四方物流的供应链优化理念,为小微企业的发展提供一些参考。本文通过研究区块链技术和第四方物流的发展现状,结合菜鸟网络发展模式分析第四方物流信息平台的需求,对第四方物流平台的架构进行设计。从整体架构、数据架构、系统架构等方向完成架构构建,对基于区块链的第四方物流信息平台的运作模式分类分析。结合疫情实际情况,对小微企业的困难和发展瓶颈进行逐一讨论,结合数据分析了小微企业使用第四方物流平台的必要性和现实意义。对小微企业的应急物流流程进行了详细设计,从政府领导、平台调控、应急物流资源调度等方向分析了特殊时期小微企业应急物流的区域优势、高效性和灵活性。最后对小微企业第四方物流平台的整体架构、业务模式、系统功能架构、数据架构进行了完整的分析和设计,以小微企业的线上发展模式、区块链的应用方式为切入点规划了小微企业第四方物流平台的行业创新运作模式。运用系统分析与设计方法创新性的对第四方物流信息平台设计了基于区块链技术的物流供应链信息传输方式,用区块链的信息加密方式构建了新的信息共享理念。运用归类分析法对第四方物流信息平台进行供应链的整合,包括第三方物流企业和信息供应商、管理咨询服务商等。阐述了平台利用各方优势资源,以大数据驱动物流供应链的意义。第四方物流平台能够对小微企业线上运营模式和供应链综合实力提供更具规模效应的提升,实现物流经济宏观层面的降本增效。基于区块链技术的第四方物流信息平台构建研究为区块链技术和第四方物流的结合进行了合理的分析,为信息平台的实际开发提供了系统性的概念设计。
程园园[7]（2020）在《考虑声誉的农产品质押融资中双重委托代理激励机制研究》文中研究表明农产品供应链金融是缓解涉农企业融资困境的有效模式,农产品质押融资是其主要融资类型。由于农产品季节性、易腐性等特征,单一的第三方物流很难满足农产品质押业务对物流服务的需求。第四方物流作为农产品现代物流的一种发展模式,通过集成多种物流服务和物流设施,克服了农产品物流资源分散、单个物流企业竞争力薄弱的问题。第四方物流参与到农产品质押融资业务中,在满足业务对物流服务需求的同时,也引发了银行对第四方物流、第四方物流对第三方物流的双重代理问题。因此,设计激励机制激励第四方物流和第三方物流努力工作,降低信息不对称引发的道德风险,对于保障农产品质押融资业务的顺利开展具有重要意义。通过查阅农产品供应链金融、声誉机制、委托代理激励理论等相关文献,本文针对农产品供应链的内涵与特点,分析了存货质押融资在农产品供应链中的应用原理。在农产品加工企业为核心企业的农产品供应链中,以核心企业的上游供应商面临融资约束,设计引入第四方物流的农产品质押融资模式。从物流作业委托代理链的角度梳理了银行对第四方物流、第四方物流对第三方物流的双重委托代理关系。运用委托代理理论,构建了银行对第四方物流、第四方物流对第三方物流的双重委托代理激励模型,并在模型中分别引入第四方物流、第三方物流的声誉效应和银行的监督机制。通过求解模型的最优解,探讨了第四方物流、第三方物流的声誉效应和银行的监督机制对激励契约设计的影响。最后,对模型求解得到的结论进行算例验证。研究结果发现:在农产品质押融资双重委托代理激励模型中,考虑第四方物流和第三方物流的声誉效应后,第四方物流、第三方物流的努力水平都会提高;第四方物流和第三方物流获得的激励系数提高;银行期望收益增加。引入声誉的激励机制能实现更好的激励效果。在模型中引入银行的监督机制,银行的监督会促进第四方物流、第三方物流的努力水平提高;第四方物流和第三方物流获得的激励系数提高;而银行收益能否增加要取决于引入监督机制增加的收益与监督成本的大小。
吴文文[8]（2020）在《不确定环境下复杂发班时刻表限制的第四方物流路径优化研究》文中研究指明第四方物流（4PL）的概念最先由Accenture公司提出。1998年Accenture在《战略供应链协调》一书中提到:第四方物流模式以供应链集成、第三方物流（3PL）供应商与信息产业提供商的选择为核心的供应链集成商,负责管理和调集资源分配为客户提供综合性服务的供应链解决方案。但由于信息化技术不成熟及硬件设备基础薄弱等,第四方物流模式未能被推广使用;如今随着智能化和信息化技术的成熟和落地,4PL重新成为物流行业和学术界关注的热点话题。本文总结了国内外4PLRP相关文献,从不确定环境下考虑固定时间表限制的4PLRP问题和复杂时间表限制下的4PLRP问题入手,按照由易到难的层次结构,研究不确定环境下考虑复杂时间表限制的第四方物流路径优化问题,论文的研究内容如下:研究不确定环境下考虑固定发班时间表限制的4PLRP。综合考虑固定发班时间表限制以及由多个供应点一个需求点的约束因素,构建4PLRP区间优化模型,并针对模型的NP难特点,设计了可变长度编码的遗传算法进行算例求解。结果表明:构建的NP难模型和设计的算法,可以根据决策者的要求快速地选出成本最优的运输方案,也为决策提供依据支撑。同时,遗传算法交叉和变异概率的灵敏度分析中发现:交叉概率0.8,变异概率0.2时,遗传算法对该问题的求解效率更好。研究不确定环境下考虑复杂发班时间表限制的4PLRP。在固定发班时间表内容的基础上,以运输延迟时间替换运输时间,并引入区间长度可变理论对4PL运输延迟时间进行形象化表征,综合考虑复杂时间表限制特征以及多商品流运输限制条件,构建“4PL服务商—货主”的双约束NP难模型,并设计蜂群算法进行算例求解。研究结果表明:双约束模型可有效满足4PL服务商和货主的要求,为两者提供合适的运输方案。同时,通过鲁棒控制参数的灵敏度分析发现:控制参数为0.3时效果最佳;在该点,路段8→33、33→40、14→33皆发生新增出发班次现象,新增次数为1。以0.3为界,随着控制参数的减小,运输成本的最优值的响应迭代次数由33代逐渐向62代缓慢转移;随控制参数的增大,最优值的响应迭带次数逐渐增大,并有超出算法设定限制的趋势。另外,对比蜂群算法和遗传算法对该算例的求解效率发现:遗传算法面对复杂的4PL网络拓扑结构,图形结构呈现阶梯状收敛,且下降梯度落差大,梯度面较宽,最终迭代50次收敛;蜂群算法迭代图形下降坡度平滑,趋势呈现一次函数斜率状,且图面坡度随鲁棒控制参数向0.3靠拢而增大。由此可见,相较于遗传算法,蜂群算法对复杂问题的求解效率更高。本文从4PL的实际运作出发,关注4PLRP中面临的运输环境不确定性问题和铁路运输模式具备发班时间表特性等实际问题;研究不确定环境下复杂发班时间表限制的第四方物流路径优是具有一定的理论意义和实际应用价值。
张恺之[9]（2020）在《基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式研究》文中研究说明商业世界的快速数字化正在打破行业的传统壁垒,传统企业急需进行数字化转型与升级。然而传统企业数字化能力薄弱的劣势成为其变革过程中的阻碍,如何使企业专注主业的同时为客户提供更高用户感知价值的服务成为了一个重要的命题。物流平台作为一种数字化的商业模式,如何利用这种商业模式为传统企业赋能的同时重构价值链,为客户提供更高价值的服务,同时将传统模式中各个主体的价值并使得整体价值提高成为了一个重要的命题。本文研究了一种基于价值网理论,以成品油生产企业为核心,物流平台公司为价值中枢企业,第三方物流公司提供核心能力,三方构成协同网络的成品油物流平台商业模式,并以FYY成品油物流平台为研究案例,以定量与定性相结合的方式对其商业模式价值进行了研究。研究证明基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式能够显着提高用户感知价值使得价值网络内部各方受益,实现了成品油生产企业与物流平台公司的优势互补,提高了企业的物流的效率的同时最大化价值网络内部各主体的利润,实现各方盈利。基于价值网的FYY成品油物流平台研究成果拟为我国实现新旧动能转换,指导传统企业数字化升级,完成工业4.0目标提供一种新的理论视角与行业借鉴。
韩伟[10]（2019）在《第三方物流合同的商法调整》文中进行了进一步梳理当今世界的物流行业已经进入了“第三方物流”时代,第三方物流是一体化、系统化、个性化的新型商业服务模式,起源于企业物流业务的外包需求。然而与西方国家的第三方物流发展已经进入成熟期不同,中国的第三方物流仍处于起步期,不仅理论与实务对第三方物流的概念尚未达成一致认识,立法对第三方物流的调整也表现出碎片化、立法层级低、针对性不强的缺陷。从第三方物流合同的法律调整出发,由于第三方物流合同具有长期性、动态性、复合性、信息性、程式性与专属性属于商事合同,且民、商法调整在基本原则、主体规则、行为规则、责任规则等方面都存在差异,所以对第三方物流合同的调整应当由商法完成。围绕合同的要素以及不同阶段进行分析,第三方物流合同的商事特殊性及与其相关的现行法所存在的局限性和法律完善需求昭然若揭。第一是第三方物流合同订立的商事特殊性。与一般民事合同不同,第三方物流合同的订立方式主要是竞争缔约和附和缔约。其中竞争缔约是以竞争方式订立第三方物流合同,第三方物流合同的竞争缔约主要采取的是招标与投标方式,对此《合同法》以及《招标投标法》的规则都无法满足第三方物流合同的商法调整需求。附和缔约是以格式条款订立第三方物流合同,对此,《合同法》在格式合同使用人、格式合同缔约过程与结果、“格式之战”等规定上都存在不足。第二是第三方物流合同履行的商事特殊性。第三方物流合同基本上都是涉他合同,且往往既是向第三人履行的合同,又是由第三人履行的合同。对于这类合同,检验、履行标准不一致时应当如何处理,以及不同的第三人之间是否存在合同义务,当前立法并没有明确的规定。第三是第三方物流合同变更与转让的商事特殊性。由于第三方物流合同具有开放性与继续性的特点,所以对于第三方物流合同的完善,立法应当从提高效率和尊重商业判断两方面入手。第四是第三方物流合同的解除的商事特殊性。第三方物流合同的解除与一般民事合同存在诸多共性,但是在预告解除、任意解除与非任意解除等规则方面,第三方物流合同需要与一般民事合同相区别,尤其是任意解除制度,该制度在第三方物流合同之中应当被限制适用。第五是第三方物流合同终止的商事特殊性。第三方物流合同的终止需要重点解决交易习惯与民事一般法存在冲突时的法律适用问题,同时关注交互计算规则的适用。第六是第三方物流合同责任的商事特殊性。第三方物流合同违约从归责原则、责任制度形式、赔偿范围、责任赔偿限制到责任期间都存在商事特殊性,第三方物流合同的责任体系是独立的商事责任体系。对于当前中国第三方物流合同法律规范的完善问题,理论上存在制定单独的《第三方物流法》、对现有法律规范逐一完善、在《合同法》中将第三方物流合同有名化三种立场,其中将第三方物流合同有名化应当是最佳选择。从第三方物流合同的商事特殊性出发,第三方物流合同有名化的具体方案应当包括规范概念的选择与界定、合同主体的法律地位条款、与合同订立有关的条款、与合同履行有关的条款、与合同变更与转让有关的条款、与合同解除有关的条款、与合同终止有关的条款、与合同责任有关的条款的完善等几个方面。
二、第四方物流概念与特性（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、第四方物流概念与特性（论文提纲范文）
（2）具有独立非循环偏好结构的三边匹配方法及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 三边匹配基本概念 |
| 2.1.1 三方主体的偏好关系结构 |
| 2.1.2 三边匹配及其分类 |
| 2.2 几种常见的偏好信息类型 |
| 2.2.1 偏好序(值) |
| 2.2.2 精确偏好值 |
| 2.2.3 概率犹豫模糊偏好元 |
| 2.3 阻塞组及稳定匹配 |
| 2.4 满意度及满意匹配 |
| 2.5 公平性及公平匹配 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于偏好序信息的三边独立非循环稳定匹配 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 偏好序信息下的相关概念 |
| 3.2.1 偏好序信息下的阻塞组 |
| 3.2.2 偏好序信息下的稳定匹配 |
| 3.3 严格偏好序下的稳定匹配方法 |
| 3.3.1 模型构建 |
| 3.3.2 判别定理 |
| 3.3.3 逐边优选算法 |
| 3.3.4 算法时间复杂度与稳定性分析 |
| 3.4 算例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于精确偏好值信息的三边独立非循环满意稳定匹配 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 精确偏好值信息下的相关概念 |
| 4.2.1 多属性精确偏好值的综合偏好得分 |
| 4.2.2 精确偏好值信息下的阻塞组和稳定匹配 |
| 4.2.3 群体偏好得分及总体偏好得分 |
| 4.2.4 精确偏好值信息下的满意稳定匹配 |
| 4.3 精确偏好值信息下的满意稳定匹配方法 |
| 4.3.1 模型构建 |
| 4.3.2 模型求解 |
| 4.3.3 匹配程序 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于模糊偏好信息的三边独立非循环满意稳定匹配 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 概率犹豫模糊信息下的相关概念 |
| 5.2.1 概率犹豫模糊元的得分与方差 |
| 5.2.2 概率犹豫模糊信息下的阻塞组 |
| 5.2.3 概率犹豫模糊信息下的满意度与犹豫度 |
| 5.2.4 概率犹豫模糊信息下的最小犹豫度满意稳定匹配 |
| 5.3 概率犹豫模糊信息下的最小犹豫度满意稳定匹配方法 |
| 5.3.1 模型构建 |
| 5.3.2 模型求解 |
| 5.3.3 匹配程序 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 基于混合偏好信息和主体心理行为的三边独立非循环公平满意稳定匹配 |
| 6.1 问题描述 |
| 6.2 混合偏好信息下的综合感知效用 |
| 6.2.1 混合偏好信息下的偏好效用 |
| 6.2.2 基于遗憾理论的感知效用 |
| 6.2.3 基于遗憾理论确定属性权重的TOPSIS方法 |
| 6.3 主体感知效用下的相关概念 |
| 6.3.1 主体感知效用下考虑匹配容量的阻塞组及稳定匹配 |
| 6.3.2 总体感知效用及满意匹配 |
| 6.3.3 组内感知分歧度及公平匹配 |
| 6.4 混合偏好信息下的公平满意稳定匹配方法 |
| 6.4.1 模型构建 |
| 6.4.2 模型求解 |
| 6.4.3 匹配程序 |
| 6.5 算例分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 具有独立非循环偏好结构的动产质押融资匹配实证研究 |
| 7.1 研究背景 |
| 7.1.1 物流金融与动产质押融资 |
| 7.1.2 第四方物流主导的动产质押融资创新模式 |
| 7.2 动产质押融资匹配主体评价指标体系 |
| 7.2.1 评价指标体系设计原则 |
| 7.2.2 评价指标体系设计 |
| 7.3 DS公司动产质押融资匹配 |
| 7.3.1 DS公司动产质押融资主体信息 |
| 7.3.2 DS公司动产质押融资匹配决策 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（3）桂林旅游物流能级测度及优化模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 实践意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状总结 |
| 1.4 研究内容及框架 |
| 1.4.1 研究内容及思路 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 研究可能存在的创新点 |
| 第2章 概念界定和相关理论基础 |
| 2.1 旅游流和旅游物流 |
| 2.2 区域物流 |
| 2.3 产业能级理论 |
| 2.3.1 能级 |
| 2.3.2 产业能级 |
| 本章小结 |
| 第3章 桂林旅游物流供需主体及现状分析 |
| 3.1 .桂林旅游物流供需主体特征分析 |
| 3.1.1 旅游物流需求主体分析 |
| 3.1.2 旅游物流供应主体分析 |
| 3.2 桂林旅游物流发展现状 |
| 3.2.1 城乡旅游物流发展失衡 |
| 3.2.2 旅游物流行业标准缺失 |
| 3.2.3 物流资源与供需信息共享能力不足 |
| 3.2.4 产业缺乏整体规划和深度开发 |
| 本章小结 |
| 第4章 旅游物流产业能级测度 |
| 4.1 旅游物流产业能级评价指标体系的确定 |
| 4.1.1 评价指标体系选取原则 |
| 4.1.2 评价指标体系的构建和阐述 |
| 4.2 熵权TOPSIS法基本步骤 |
| 4.2.1 熵权法 |
| 4.2.2 熵权TOPSIS法 |
| 4.3 桂林旅游物流能级测度——四市横向对比分析 |
| 4.3.1 桂林及其他三市能级测度 |
| 4.3.2 桂林及其他三市能级排名分析 |
| 4.4 桂林旅游物流能级测度——广西14市对比分析 |
| 本章小结 |
| 第5章 桂林旅游物流优化模式的建立 |
| 5.1 桂林市现有旅游物流模式及存在的问题 |
| 5.2 新型旅游物流模式的建立 |
| 5.2.1 以第四方物流为核心的旅游物流供应链协同模式 |
| 5.2.2 第三方组织的第二方社群化旅游物流模式 |
| 本章小结 |
| 第6章 桂林旅游物流发展对策建议 |
| 6.1 提升桂林旅游物流整体能级的策略 |
| 6.1.1 制定旅游物流产业规划,完善政策与资金支持 |
| 6.1.2 打造旅游物流综合示范区 |
| 6.1.3 着力建设以桂林为枢纽的两条旅游物流发展轴带 |
| 6.1.4 制定旅游物流行业标准 |
| 6.1.5 强化旅游物流经营保障条件,规范市场秩序 |
| 6.1.6 构建旅游物流课程体系,培养旅游物流专业人才 |
| 6.2 提升桂林旅游物流流通消费能级和信息发展能级的策略 |
| 6.2.1 强化桂林旅游购物产业链,建设旅游商品制造业集聚区 |
| 6.2.2 建设桂林旅游商品公共型物流中心 |
| 6.2.3 培育和扶持专门化的第三方旅游物流主体 |
| 6.2.4 旅游物流企业创新运作模式,提升服务水平 |
| 6.2.5 推进桂林旅游信息化工程,打造旅游物流信息服务平台 |
| 第7章 结语 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究局限性及未来展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介及研究生期间成果 |
| 附录A 2017年广西14市各指标原始数据 |
| 致谢 |
（4）HT公司供应链金融业务风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究主要创新 |
| 第2章 理论基础与分析工具 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 风险管理的概念 |
| 2.1.2 供应链金融的概念 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 风险管理理论 |
| 2.2.2 供应链金融理论 |
| 2.2.3 供应链金融风险管理理论 |
| 2.3 相关分析工具 |
| 2.3.1 风险识别工具 |
| 2.3.2 风险评价工具 |
| 第3章 HT公司供应链金融业务风险管理现状 |
| 3.1 HT公司供应链金融业务概述 |
| 3.1.1 HT公司简介 |
| 3.1.2 HT公司组织结构 |
| 3.1.3 HT公司供应链金融业务模式 |
| 3.1.4 HT公司供应链金融业务现状 |
| 3.1.5 HT公司供应链金融业务管理流程 |
| 3.2 HT公司供应链金融业务风险管理问题分析 |
| 3.2.1 HT公司供应链金融业务风险控制方式 |
| 3.2.2 HT公司供应链金融业务风险案件概况 |
| 3.2.3 HT公司与XY公司供应链金融业务风险管理对比 |
| 3.2.4 HT公司供应链金融业务风险管理存在的问题 |
| 3.3 HT公司供应链金融风险管理现状小结 |
| 第4章 HT公司供应链金融业务风险因素识别与评价 |
| 4.1 HT公司供应链金融业务风险因素识别 |
| 4.1.1 业务项目立项尽调阶段风险因素 |
| 4.1.2 业务项目评审过会阶段风险因素 |
| 4.1.3 业务项目合同签订阶段风险因素 |
| 4.1.4 业务项目实施执行阶段风险因素 |
| 4.2 HT公司供应链金融业务风险评价体系构建 |
| 4.2.1 风险因素汇总 |
| 4.2.2 调查问卷设计 |
| 4.2.3 风险评价标准 |
| 4.3 HT公司供应链金融业务风险评价 |
| 4.3.1 风险评价权重的构建 |
| 4.3.2 风险评价矩阵的构建 |
| 4.3.3 风险综合评价得分 |
| 4.3.4 风险评价结果分析 |
| 第5章 HT公司供应链金融业务风险防控对策 |
| 5.1 操作风险防控 |
| 5.1.1 强化职业道德 |
| 5.1.2 提升职业素养 |
| 5.1.3 杜绝违规操作 |
| 5.1.4 重视单证核查 |
| 5.2 货物风险防控 |
| 5.2.1 拓展货物转售渠道 |
| 5.2.2 关注货物价值 |
| 5.2.3 保障货物所有权 |
| 5.2.4 把关货物属性 |
| 5.3 融资企业信用风险防控 |
| 5.3.1 考察管理能力 |
| 5.3.2 核查财务数据 |
| 5.3.3 调查声誉及股权与规模 |
| 5.4 业务背景风险防控 |
| 5.4.1 核实回款来源 |
| 5.4.2 避免关联交易 |
| 5.4.3 控制合作额度 |
| 5.5 HT公司供应链金融业务风险防控实施保障 |
| 5.5.1 风控文化保障 |
| 5.5.2 组织结构保障 |
| 5.5.3 绩效考核保障 |
| 5.5.4 人才素质保障 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A HT公司供应链金融业务风险因素重要程度调查表 |
| 附录B HT公司供应链金融业务风险因素评分调查表 |
| 个人简历 |
（5）传统产业集群物流体系规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 传统产业集群的相关研究 |
| 1.2.2 物流体系的相关研究 |
| 1.2.3 末端物流整合与优化调度研究 |
| 1.2.4 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 基础理论与概念解析 |
| 2.1 相关概述 |
| 2.1.1 传统产业集群概述 |
| 2.1.2 物流体系概述 |
| 2.1.3 传统产业集群物流体系概述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 生态圈理论 |
| 2.2.2 “互联网+”理论 |
| 2.2.3 虚拟供应链理论 |
| 2.2.4 众包物流配送理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 传统产业集群物流体系的发展现状 |
| 3.1 传统产业集群发展现状 |
| 3.2 传统产业集群物流发展案例分析 |
| 3.2.1 义乌小商品产业集群 |
| 3.2.2 南康家具产业集群 |
| 3.2.3 南通海门叠石桥家纺产业集群 |
| 3.3 我国传统产业集群物流发展现状总结 |
| 3.3.1 传统产业集群物流体系的相关主体 |
| 3.3.2 传统产业集群物流流程及运作模式 |
| 3.3.3 传统产业集群物流配套保障措施 |
| 3.4 传统产业集群物流体系存在的问题及解决对策 |
| 3.4.1 存在的问题 |
| 3.4.2 解决对策 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 传统产业集群物流体系构建 |
| 4.1 传统产业集群物流需求分析 |
| 4.1.1 传统产业集群物流需求的生成 |
| 4.1.2 传统产业集群不同阶段的物流需求分析 |
| 4.2 传统产业集群物流生态圈构建 |
| 4.2.1 自然生态圈的借鉴意义 |
| 4.2.2 传统产业集群物流生态圈的内涵 |
| 4.2.3 传统产业集群物流生态圈模型构建要素 |
| 4.2.4 传统产业集群物流生态圈模型构建 |
| 4.3 基于虚拟动态供应链联盟的传统产业集群物流体系构建 |
| 4.3.1 传统产业集群物流相关主体的相互关系 |
| 4.3.2 传统产业集群物流要素流动机制 |
| 4.3.3 传统产业集群物流体系构建 |
| 4.3.4 传统产业集群物流体系运营机制 |
| 4.4 传统产业集群智慧物流信息平台构建 |
| 4.4.1 平台用户 |
| 4.4.2 平台主要服务及功能 |
| 4.4.3 智能化改造 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 传统产业集群末端物流路径优化 |
| 5.1 传统产业集群物流路径优化背景 |
| 5.1.1 传统产业集群的众包物流配送 |
| 5.1.2 基于众包理论的传统产业集群货物集散 |
| 5.2 基于众包模式的传统产业集群集货路径优化模型构建 |
| 5.2.1 构建的基本思想 |
| 5.2.2 模型假设 |
| 5.2.3 符号说明 |
| 5.2.4 路径优化数学模型 |
| 5.3 模型求解算法及流程 |
| 5.3.1 聚类分析模型 |
| 5.3.2 贪心算法 |
| 5.3.3 遗传算法 |
| 5.3.4 算法改进 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 传统产业集群物流体系规划实例应用 |
| 6.1 D家纺产业集群发展现状 |
| 6.1.1 物流流程现状 |
| 6.1.2 物流要素现状 |
| 6.2 D家纺产业集群物流体系构建 |
| 6.2.1 D家纺产业集群物流生态圈构建 |
| 6.2.2 D家纺产业集群物流流程优化 |
| 6.2.3 D家纺产业集群物流运营模式 |
| 6.2.4 D家纺产业集群的智慧化改造 |
| 6.2.5 D家纺产业集群物流体系成效分析 |
| 6.3 基于众包模式的D家纺产业集群集货路径优化仿真 |
| 6.3.1 基础数据 |
| 6.3.2 模型求解 |
| 6.3.3 模型验证 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（6）基于区块链的第四方物流信息平台构建研究 ——以疫情下的小微企业为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.5 技术路线及结构安排 |
| 第二章 相关理论和技术介绍 |
| 2.1 区块链技术介绍 |
| 2.2 第四方物流介绍 |
| 2.3 物流信息平台介绍 |
| 2.4 异构平台数据库系统集成技术及方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于区块链的第四方物流信息平台架构设计 |
| 3.1 第四方物流信息平台需求分析 |
| 3.2 异构数据库系统集成技术与整体架构设计 |
| 3.3 第四方物流信息平台业务架构 |
| 3.4 第四方物流信息平台数据架构 |
| 3.5 第四方物流信息平台系统架构 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 小微企业应急物流信息平台构建分析 |
| 4.1 小微企业物流平台需求分析 |
| 4.2 应急物流信息平台构建原则分析 |
| 4.3 小微企业应急物流平台运行流程设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 小微企业第四方物流信息平台构建 |
| 5.1 结合区块链技术的小微企业平台整体架构 |
| 5.2 小微企业第四方物流平台系统功能架构 |
| 5.3 数据库技术与小微企业物流平台数据架构 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 学术论文和科研成果 |
| 附录A1 发表的学术论文 |
| 附录A2 参加的科研项目 |
（7）考虑声誉的农产品质押融资中双重委托代理激励机制研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 |
| 1.3.1 农产品质押融资的研究综述 |
| 1.3.2 声誉机制的研究综述 |
| 1.3.3 委托代理激励理论的研究综述 |
| 1.3.4 研究现状评述及对本文的启示 |
| 1.4 研究内容、研究方法和创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 本文创新点 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 交易成本理论及在本文的应用 |
| 2.2 委托代理理论及在本文的应用 |
| 2.3 声誉理论及在本文的应用 |
| 第3章 引入第四方物流的农产品质押融资模式 |
| 3.1 农产品供应链的内涵与特点 |
| 3.2 存货质押融资在农产品供应链中的应用原理 |
| 3.2.1 农产品供应链融资需求分析 |
| 3.2.2 存货质押融资在农产品供应链中的应用 |
| 3.3 第四方物流在农产品质押融资中的应用 |
| 3.3.1 第四方物流的概念及特征 |
| 3.3.2 第四方物流参与农产品质押融资必要性 |
| 3.4 第四方物流参与的农产品质押融资模式 |
| 第4章 农产品质押融资双重委托代理激励模型 |
| 4.1 问题描述与模型假设 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 参数设计与模型假设 |
| 4.2 双重委托代理激励模型 |
| 4.2.1 模型的建立 |
| 4.2.2 模型的求解 |
| 4.3 引入声誉的双重委托代理激励模型 |
| 4.3.1 模型的建立 |
| 4.3.2 模型的求解 |
| 4.4 引入监督机制的双重委托代理激励模型 |
| 4.4.1 模型的建立 |
| 4.4.2 模型的求解 |
| 第5章 算例分析与结果讨论 |
| 5.1 算例背景 |
| 5.2 参数赋值 |
| 5.3 算例分析 |
| 第6章 全文总结与研究展望 |
| 6.1 研究结论与对策建议 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 对策建议 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间主要科研成果 |
（8）不确定环境下复杂发班时刻表限制的第四方物流路径优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文课题来源与研究内容 |
| 1.3.1 论文课题来源 |
| 1.3.2 研究内容与发班时刻表限制条件界定 |
| 1.4 研究方法与技术路线图 |
| 第2章 相关理论概述及复杂运输特征分析 |
| 2.1 区间数不确定性优化理论 |
| 2.2 智能算法 |
| 2.2.1 遗传算法 |
| 2.2.2 蜂群算法 |
| 2.3 列车发班时间表限制特征分析 |
| 2.4 多商品流运输特征分析 |
| 2.4.1 分流与整流的运输形式 |
| 2.4.2 多商品流特征分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 不确定环境下考虑固定发班时间表限制的4PLRP |
| 3.1 固定发班时间表限制特征分析 |
| 3.2 单商品流问题描述 |
| 3.3 区间数不确定优化模型构建 |
| 3.3.1 符号及其定义 |
| 3.3.2 折扣因子界定 |
| 3.3.3 区间数不确定优化模型 |
| 3.4 改进的遗传算法 |
| 3.4.1 可变长度编码 |
| 3.4.2 邻接矩阵初始种群法 |
| 3.5 算例分析 |
| 3.5.1 交叉、变异参数的敏感性分析 |
| 3.5.2 算例结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 不确定环境下考虑复杂发班时间表限制的4PLRP |
| 4.1 复杂发班时间表限制特征分析与控制 |
| 4.1.1 复杂发班时间表限制特征 |
| 4.1.2 出发班次鲁棒控制参数 |
| 4.2 多商品流问题描述 |
| 4.3 区间长度可变的运输延迟时间 |
| 4.4 区间数随机优化模型构建 |
| 4.4.1 符号及其定义 |
| 4.4.2 运输货损定义 |
| 4.4.3 区间数随机优化模型 |
| 4.5 改进的蜂群算法 |
| 4.6 算例分析 |
| 4.6.1 货损参数设置 |
| 4.6.2 蜂群算法与遗传算法的对比分析 |
| 4.6.3 控制参数Γ灵敏度分析 |
| 4.6.4 算例结果分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 论文主要研究成果 |
| 5.2 论文主要创新点 |
| 5.3 论文研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表论文及参与科研项目 |
（9）基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 第二章 相关理论基础及研究方法 |
| 2.1 研究方法 |
| 2.1.1 定量分析法 |
| 2.1.2 案例分析法 |
| 2.1.3 深度访谈法 |
| 2.2 商业模式理论基础 |
| 2.2.1 商业模式概念 |
| 2.2.2 商业模式要素与分类研究 |
| 2.3 物流平台理论综述 |
| 2.3.1 物流平台概念 |
| 2.3.2 物流平台的架构与运营模式 |
| 2.4 价值网理论基础 |
| 2.4.1 价值链理论 |
| 2.4.2 价值网理论 |
| 第三章 基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式构建 |
| 3.1 国内成品油市场现状分析 |
| 3.2 成品油生产企业价值链分析 |
| 3.3 民营成品油生产企业物流管理现状调研 |
| 3.4 基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式构建 |
| 3.4.1 基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式价值分析 |
| 3.4.2 FYY成品油物流平台商业模式构建 |
| 第四章 基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式分析 |
| 4.1 FYY成品油物流平台商业模式构成 |
| 4.1.1 价值主张 |
| 4.1.2 客户细分 |
| 4.1.3 渠道通路 |
| 4.1.4 客户关系 |
| 4.1.5 关键业务 |
| 4.1.6 核心资源 |
| 4.1.7 重要合作 |
| 4.1.8 成本结构 |
| 4.1.9 收入来源 |
| 4.2 FYY平台运营模式与功能 |
| 4.2.1 运营模式 |
| 4.2.2 运营体系和业务功能 |
| 第五章 基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式实证研究 |
| 5.1 用户价值概念界定 |
| 5.2 指标选择与研究假设 |
| 5.2.1 指标选择 |
| 5.2.2 研究假设 |
| 5.3 统计分析方法 |
| 5.4 变量与测度 |
| 5.4.1 货主指标 |
| 5.4.2 车主指标 |
| 5.5 数据收集 |
| 5.5.1 实验组数据收集 |
| 5.5.2 对照组数据收集 |
| 5.6 DID模型构建 |
| 5.7 随机性分析 |
| 5.8 描述性统计 |
| 5.8.1 货主数据情况 |
| 5.8.2 车主数据情况 |
| 5.9 DID模型分析 |
| 5.9.1 货主DID模型分析 |
| 5.9.2 车主DID模型分析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）第三方物流合同的商法调整（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究的背景、意义与切入点 |
| 二、第三方物流概念的界定 |
| 三、国内外研究现状 |
| 四、论文的主要内容与研究方法 |
| 第一章 第三方物流合同的商事属性与民商法律调整的差异 |
| 第一节 第三方物流合同的商事属性 |
| 一、第三方物流合同的定义 |
| 二、第三方物流合同的特征 |
| 三、第三方物流合同的基本主体 |
| 四、第三方物流合同是商事合同 |
| 第二节 民商法调整差异的理论渊源 |
| 一、民商分立:偶然抑或必然 |
| 二、营利性:商法的核心特征 |
| 第三节 民、商法调整的具体差异 |
| 一、营利目标与市民生活区分下的法律原则差异 |
| 二、职业商人与一般市民区分下的主体规则差异 |
| 三、营业活动与一般法律行为区分下的行为规则差异 |
| 四、交易秩序保障与私法自治维护区分下的责任规则差异 |
| 本章小结 |
| 第二章 第三方物流合同订立的商事特殊性 |
| 第一节 合同订立的一般规则 |
| 一、合同订立的基本方式 |
| 二、合同订立的特殊方式 |
| 第二节 第三方物流合同竞争缔约的独特性 |
| 一、以招投标为竞争方式 |
| 二、招投标过程具有程序性、技术性和有偿性 |
| 三、合同的成立条件与无效的法定情形具有特殊性 |
| 四、竞争缔约中的先合同义务独具特色 |
| 五、竞争缔约中的担保机制具有特殊性 |
| 六、竞争缔约须关注第三人保护问题 |
| 第三节 现行法调整第三方物流合同竞争缔约的局限性 |
| 一、《合同法》调整的不足 |
| 二、《招标投标法》立法理念与第三方物流合同存在差异 |
| 第四节 第三方物流合同附和缔约的独特性 |
| 一、缔约主体都是商主体 |
| 二、名为格式条款实为个别协议 |
| 三、存在“格式之战” |
| 第五节 现行法调整第三方物流合同附和缔约的局限性 |
| 一、与格式合同使用人有关的规定存在不足 |
| 二、与格式合同缔约过程及结果有关的规定存在不足 |
| 三、与“格式之战”有关的规定存在不足 |
| 本章小结 |
| 第三章 第三方物流合同履行的商事特殊性 |
| 第一节 合同履行的一般规则 |
| 一、合同履行的基本规则 |
| 二、合同履行的特殊规则:涉他合同的履行 |
| 第二节 涉他的第三方物流合同履行的独特性 |
| 一、涉及第三人是合同履行的基本特征 |
| 二、合同的第三人是集合体 |
| 三、合同的履行具有动态性、持续性与技术性 |
| 四、合同的关系结构中可能存在第四关系 |
| 五、合同履行中的争议条款解释具有特殊性 |
| 六、合同的履行障碍具有独特性 |
| 第三节 现行法调整第三方物流合同履行的局限性 |
| 一、检验标准不一致如何处理 |
| 二、履行标准不一致如何处理 |
| 三、第四关系双方之间的义务如何认定 |
| 本章小结 |
| 第四章 第三方物流合同变更与转让的商事特殊性 |
| 第一节 合同变更与转让的概述 |
| 一、合同变更与转让的含义 |
| 二、合同变更的要件及效力 |
| 三、合同转让的要件及效力 |
| 第二节 第三方物流合同的变更与转让的独特性 |
| 一、第三方物流合同变更的独特性 |
| 二、第三方物流合同转让的独特性 |
| 第三节 现行法调整第三方物流合同变更与转让的局限性 |
| 一、简约化问题 |
| 二、商业判断或者说商法思维问题 |
| 本章小结 |
| 第五章 第三方物流合同解除的商事特殊性 |
| 第一节 合同解除概述 |
| 一、合同解除的含义及类型 |
| 二、合同解除制度辨析 |
| 三、合同解除的条件与效力 |
| 第二节 第三方物流合同解除的独特性 |
| 一、合同解除具有外部性、程序性、复杂性 |
| 二、第三方物流合同允许预告解除但限制任意解除 |
| 第三节 现行法调整第三方物流合同解除的局限性 |
| 一、《合同法》应区分民商事合同 |
| 二、《合同法》应当关注继续性合同 |
| 三、《合同法》还应当关注继续性合同的非任意解除 |
| 本章小结 |
| 第六章 第三方物流合同终止的商事特殊性 |
| 第一节 合同终止概述 |
| 一、合同终止的含义 |
| 二、合同终止的类型与效力 |
| 第二节 第三方物流合同终止的独特性 |
| 一、合同终止中存在民事一般法与商事交易惯例的冲突问题 |
| 二、合同约定的终止事由具有多样性 |
| 三、合同存在部分终止的情形 |
| 四、合同终止中存在交互计算的问题 |
| 第三节 现行法调整第三方物流合同终止的局限性 |
| 一、交互计算规则的空白 |
| 二、交易习惯的忽视 |
| 本章小结 |
| 第七章 第三方物流合同责任的商事特殊性 |
| 第一节 商事责任的理论基础及分类 |
| 一、商事责任的理论基础 |
| 二、商事责任的分类 |
| 第二节 第三方物流合同违约责任的归责原则 |
| 一、民事合同违约责任归责原则 |
| 二、第三方物流合同违约责任归责原则的理论分歧 |
| 三、第三方物流合同违约责任归责原则的法律规定 |
| 四、第三方物流合同违约责任归责原则的应然选择:严格责任 |
| 第三节 第三方物流合同违约的责任制度形式 |
| 一、责任主体的分歧与选择 |
| 二、责任标准的分歧与选择 |
| 第四节 第三方物流合同违约的赔偿范围与责任限制 |
| 一、第三方物流合同违约的赔偿范围 |
| 二、第三方物流合同违约的责任赔偿限制 |
| 第五节 第三方物流合同的责任期间 |
| 一、第三方物流合同责任期间的法律规定 |
| 二、第三方物流合同责任期间的应然选择 |
| 本章小结 |
| 第八章 第三方物流合同法律规范的完善 |
| 第一节 第三方物流合同法律规范的主要问题 |
| 一、物流合同法律规则的碎片化 |
| 二、现有规则特别是《合同法》的商事属性不足 |
| 第二节 完善第三方物流合同法律调整的路径选择 |
| 第三节 第三方物流合同有名化的具体方案 |
| 一、规范概念的选择与界定 |
| 二、合同主体的法律地位条款 |
| 三、与合同订立有关的条款 |
| 四、与合同履行有关的条款 |
| 五、与合同变更与转让有关的条款 |
| 六、与合同解除有关的条款 |
| 七、与合同终止有关的条款 |
| 八、与合同责任有关的条款 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的成果 |
| 致谢 |
四、第四方物流概念与特性（论文参考文献）
- [1]电商平台与第四方物流平台利益协调研究[D]. 王雪燕. 兰州财经大学, 2021
- [2]具有独立非循环偏好结构的三边匹配方法及应用研究[D]. 杨洋. 燕山大学, 2021(01)
- [3]桂林旅游物流能级测度及优化模式研究[D]. 朱可可. 桂林理工大学, 2020(02)
- [4]HT公司供应链金融业务风险管理研究[D]. 吴凡. 华侨大学, 2020(01)
- [5]传统产业集群物流体系规划研究[D]. 王喆正. 东南大学, 2020(01)
- [6]基于区块链的第四方物流信息平台构建研究 ——以疫情下的小微企业为例[D]. 谢鹏辉. 昆明理工大学, 2020(05)
- [7]考虑声誉的农产品质押融资中双重委托代理激励机制研究[D]. 程园园. 武汉理工大学, 2020(09)
- [8]不确定环境下复杂发班时刻表限制的第四方物流路径优化研究[D]. 吴文文. 重庆交通大学, 2020(01)
- [9]基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式研究[D]. 张恺之. 电子科技大学, 2020(07)
- [10]第三方物流合同的商法调整[D]. 韩伟. 南京大学, 2019(01)