一、初探高速公路收费站管理模式的建立及运行（论文文献综述）
李强[1]（2021）在《高速公路收费站车流量预测与信息管理系统研究与实现》文中指出随着国内经济的快速发展,高速公路收费站车辆通行压力日益增加。一方面,收费站交通拥堵情况严重,需要进行更加合理、有效的人员配置。另一方面,收费站日常办公的交通信息量也在与日剧增,需要进行更加有效的信息管理。针对上述问题,本文研究了高速公路收费站车流量预测及信息管理系统。主要工作内容和研究成果如下:（1）针对高速公路收费站高峰时期车流量易拥堵问题,分析了循环神经网络模型,提出了基于LSTM的高速公路车流量预测算法。具体算法研究如下:首先,研究了循环神经网络的基本原理和车流量检测技术;其次,说明高速公路收费站车流量数据具体来源并研究了数据预处理方法,为后面数据应用做好准备;最后,研究了常用的车流量预测方法并对其优劣性进行了比较,通过实验验证分析,说明了算法的有效性,最终实现了根据历史车流量监测数据预测未来时期同一时段数据,提出了应急预案决策方法,为收费站优化人员配置提供依据。（2）针对系统密码登录安全性问题,分析了MD5加密算法模型,提出了基于改进MD5算法的系统登录加密技术。具体算法研究如下:首先,研究了单项散列函数的基本原理;其次,研究了MD5加密算法的基本原理,并进行了算法实现;最后,本文对MD5算法进行了改进,增加了密码破解的难度,通过实验结果,表明算法有效,最终实现了对系统登录时进行密码加密保存的效果,且该过程不可逆。（3）针对高速公路收费站实际工作中手工排班效果差,纸质管理不易存储、信息查询慢等问题,设计并实现了基于B/S架构的高速公路车流量预测及信息管理系统。具体做法如下:首先,根据高速公路收费站工作中实际需求,从功能和性能方面分别对系统进行需求分析,在功能上分为信息管理、值班管理、日志管理、辅助功能四个模块;在性能上从稳定性、安全性、可靠性、可操作性四个方面进行分析;其次,对系统进行具体模块和数据库设计并通过Web技术对系统进行实现;最后,对系统进行功能测试和性能测试,测试结果表明,该系统功能和性能均达到需求分析中提出的要求。
王玉林[2]（2021）在《A高速公路公司运营管理优化研究》文中指出伴随我国经济的快速发展,高速公路建设里程不断增加,高速公路路网不断完善,选择乘车或驾车通行高速公路成为越来越多人的出行方式。当前,“一路一公司”的企业化高速公路运营模式成为主流,但是高速公路运营公司在运营方面经常暴露出服务不到位、道路拥堵、事故多发等问题,经调研发现这些问题主要是由于高速公路营运公司未对运营管理进行有效的优化造成的。在当前高速公路实施全面推广ETC、省际收费站撤销、全国联网收费等改革的大背景下,如何优化运营管理,提高运营管理效率,实现企业自身经济效益和社会效益的有机统一,成为高速公路营运公司不得不面临的一个课题。因此,本文围绕优化高速公路公司运营管理这一选题开展论述。在上述背景下,本文以A高速公路公司为例展开运营管理优化研究。A高速公路公司运营的高速公路具有桥梁和隧道占比高、多弯道、长下坡等山区高速公路典型特征,运营管理难度较大具有一定的代表性。本文以运营管理理论、服务产品理论和SWOT理论为基础对高速公路公司的运营管理展开论述。首先,对A高速公路公司及其经营的路段进行了介绍,从收费管理、路产维护、运行稽查等主要业务板块较为详细地介绍了目前A高速公路公司运营管理的现状,并采用SWOT工具对A高速公路公司的运营管理现状进行了分析。接着,在对A高速公路公司领导和员工、高速执法机构人员、司乘人员调查访谈的基础上,结合文献资料,梳理了A高速公路公司运营管理存在收费经营策略过于单一、运营服务水平有待提升、运营品牌效应尚未形成、科技智能运维水平有待提高等问题。最后,从经营多元化策略、服务质量提升策略、品牌化经营策略、智能化运营策略等几方面提出了A高速公路公司运营管理优化对策。本文针对A高速公路公司运营管理问题提出的优化对策不仅有助于A高速公路公司运营管理水平的全面提升,也对同类型的其他高速公路运营企业在高速公路变革背景下优化调整运营管理具有一定的参考借鉴价值。
张钰琛[3]（2021）在《全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究》文中认为得益于我国“交通强国”战略不断推进,国家对于收费公路政策支持使我国的高速公路建设以高歌猛进之势飞速向前发展,一举改变了我国交通落后的局面,为我国国民经济和社会事业的发展做出了突出贡献。在新时期,随着国家《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》出台提出:加快ETC发展进程、取消省界收费站。我国高速公路未来会向着自动化、无人化不断发展,收费站将来只保留少数人工收费车道,需要的收费人员数量将大幅减少,保障收费模式顺利过渡转换已经刻不容缓,积极探索收费员安置办法,具有十分重要的意义。本文通过对文献研究法与实地调查法收集到的资料结合运用统计分析法研究发现,普及ETC后高速公路收费员的就业问题为:技术进步导致收费员需求下降,高速公路技术性岗位需求增加,高速公路收费员就业安置迫切。高速公路收费员就业安置面临:就业安置支持性政策不明确,系统内部转岗就业安置困难,社会化再就业面临人岗不匹配,收费员再就业普遍准备不足,缺乏岗位供需风险预警机制五个方面的问题。为保障高速公路收费员顺利转岗安置必须解决这些现实问题。本文建议在结合单位实际和收费员自身条件完善保障政策方面:健全完善安置政策落实保障机制,建立安置工作公平高效保障机制;在探索多渠道系统内部转岗方式方面:发挥职业优势利用岗位需求中专业化转变契机转岗安置,以辅助产业创新发展促进人员分流,本人申请签订协议可以提前离岗,自谋职业给予安置费与社保补贴;搭建平台与培训深造提升收费员再就业层次方面:制定培养规划搭建转岗平台,拓展岗位学习渠道打造复合型员工;加强再就业扶持力度鼓励创业方面:积极宣传转变收费员创业观念,建立健全创业扶持办法解决收费员后顾之忧;在建立岗位供需风险预警机制保障供需平衡方面:设定预警级别构建岗位供需风险预警机制,合理利用岗位供需风险预警机制定向培养人才。本文通过研究探讨解决影响高速公路收费员转岗安置的现有问题,全面分析人员安置中各方诉求,提出完善高速公路公路收费员转岗安置政策建议,补充丰富人员安置现有理论,期望能为高速公路收费单位提供参考,为ETC时代高速公路收费员就业保障工作做出贡献。
周洪民[4]（2021）在《高速公路附属设施用地增效利用研究》文中研究指明除供车辆行驶的车道外,高速公路还需提供大量土地资源,用于建设服务区、收费站管理区等附属设施。因高速公路附属设施多处于封闭保守的利用状态,加之设施功能僵化、与市场需求脱节,致使其土地开发强度小、利用效率低。对其土地进行综合开发、增效利用,兼具经济意义和社会意义。本文从对高速公路附属设施进行二次开发的案例分析入手,通过描述性研究法和经验总结法,概括该类土地增效利用的一般规律和相应对策;以城乡规划视角,分析已有规律和对策的可行性,阐明土地增效利用时混合功能的兼容性、相似性,同时指出其中存在的问题和阻碍。进而以广西为例,将其与案例地区进行社会、经济、交通、地理等因素比对,推导出适合广西的高速公路附属设施用地增效利用途径,即在不同地区的高速公路附属设施用地内选择性增加物流、客运、商业、展示等功能;为确保增效利用目标实现,从用地性质、管理、选址、布局等方面给出具体措施。力求通过本文研究,使高速公路附属设施用地能够更好地服务地方经济社会与民众生产生活,从而产生新的社会效益和经济价值;同时也为其他土地资源的增效利用提供借鉴、启示。
苌浩[5]（2020）在《高速公路收费站不同管理模式利弊研究》文中研究表明针对收费站管理模式进行分析,如分布管理模式,集中管理模式,设备集中、人员分布的管理模式等。介绍了合理选择收费站管理模式的重要性,如提升收费站管理效率、减少收费站管理不规范现象的发生。采取科学的管理模式,找到现有管理机制中存在的缺陷,进行有效的调整与优化,在提升高速公路收费站管理质量的同时,推动我国高速公路事业的全面、可持续发展。
张博思[6]（2020）在《涞水西高速公路收费站精细化管理研究》文中研究指明随着我国高速公路的飞速发展,高速公路收费站作为高速公路的窗口单位也受到越来越多的重视,其内部管理的现状和管理水平也成为关注的焦点之一。本文从精细化管理的角度出发,以涞水西高速公路收费站为切入点,对我国高速公路收费站的现行管理模式进行了大胆的探索创新。在研究策略上,本文一反以往对高速公路收费站管理分内容、分模块进行研究的模式,把高速公路收费站的管理作为一个整体,统筹考虑收费站管理中的制度管理、人力资源管理、应急保畅管理、安全生产管理等方面的精细化管理需求和方法,将高速公路收费站管理的各个方面有机结合,通盘分析其现行精细化管理模式中存在的问题和原因,并从实际出发提出进一步提高精细化管理水平的建议。文中首先分析了开展高速公路收费站精细化管理研究的时代背景、理论意义和现实意义,概述了国内外的对高速公路收费站管理和精细化管理的研究现状,明确本文的研究内容和研究方法。之后阐述了高速公路收费站、精细化管理等基本概念,以及精细化管理理论、激励理论、绩效管理理论等,确定了本文研究的理论基础。并从收费管理、人员管理、安全生产和文明服务四个角度对涞水西高速公路收费站现行管理模式进行一一分析,透视其现行精细化管理的特征及管理效果。第四部分从管理制度、人力资源配置、应急保畅能力以及安全生产管理四个方面深入剖析了涞水西高速公路收费站现行管理模式中存在的各方面问题及其原因。第五部分结合高速公路发展现状和社会经济发展需求,从深化精细化管理理念、健全人员管理制度、提升应急保畅能力和强化安全生产管理四个方面针对性地提出了切实可行的解决问题的具体对策。
赵松[7]（2020）在《基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现》文中认为20世纪80年代以来,我国的高速公路迅猛发展,截止2018年底,我国高速公路总里程达到14万千米,位居全球第一。我国81%高速公路为收费高速公路,收费方式以现金和电子不停车收费系统ETC（Electronic Toll Collection）为主,安装ETC设备的车辆直接通过ETC专用车道不停车通过,未安装ETC设备的现金车辆在高速公路入口发放复合式通行卡,出口回收,同时按照卡内累计金额收取通行费。2020年之前我省使用逻辑加密卡作为通行卡,成本很低,每新开路段按照估算入口流量的三倍采购通行卡。2020年取消高速公路省界收费站后需要使用复合通行卡,这种卡成本较高、质量较重,如何提升管理手段使复合卡流转速度加快、减少库存、降低采购成本是现阶段需要解决的问题。本文首先讨论高速公路收费业务中通行卡的主要作用,并对河南省高速公路路网内通行卡使用情况的调研,通过对部分省份通行卡管理系统的调研了解,分析了卡管理系统的不足。第二,通过研究河南省高速公路路网内通行卡的管理模式、各站各路段通行卡的库存及收发卡情况,发现收费站点、路段中心及省中心通行卡的保有量变化均服从正态分布,按照正态分布理论计算全省收费站通行卡保有量上下限,并根据实际情况基于3σ法则对各站的误差进行调整。第三,对河南省高速公路路网内通行卡站点之间调拨频次、调拨数量、调拨成本等方面进行了调研,提出利用Lingo获得最优的调拨方案的方法,并按照省内路网管理层次将整个路网划分为四个层次,分别是省中心、区域中心、路段协调点、收费站,提出路段协调点的选取办法,对河南省内调拨协调点选取位置进行了规划。第四,对河南省通行卡智能管理软件与车道收费软件进行了全面设计与实现,提供车道间相互交接卡盒功能,提高通行卡流转效率,降低收费站通行卡库存量,同时通行卡卡管理软件取得了软件着作权。
杨濯丞[8]（2020）在《北京市推广ETC对交通排放的影响分析》文中研究说明为缓解高速公路交通拥堵,降低机动车能耗和排放,交通运输部于2019年取消省界收费站,由原先人工半自动收费（Manual Toll Collection,MTC）、电子不停车收费（Electronic Toll Collection,ETC）并存的收费系统变为ETC为主、MTC为辅的收费系统。目前对于ETC车道设置后的影响分析大多是从交通流量、行程速度和通行能力等角度出发,而以机动车排放角度的研究,以及评价ETC车道设置对排放影响的相关研究较少。本文通过对MTC车道、ETC车道的机动车尾气排放模型的研究,建立了机动车尾气排放的量化方法,从交通环境角度评价北京市ETC的推广这一交通政策,为最大程度的控制和降低机动车尾气排放提供理论依据。为实现上述目标,本文首先预处理了车载型GPS设备采集到的在两种收费车道（MTC与ETC）的轻型车行驶工况数据,以及车载尾气检测法（Portable Emission Measurement System,PEMS）采集到的轻型车排放测试数据。然后,将采集的工况数据与排放数据,基于机动车比功率（Vehicle Specific Power,VSP）的尾气排放测算理论,分别建立了轻型车工况分布和VSP区间排放率。其次,分析了排放率的影响因素以及MTC与ETC车道的工况分布特征,重点比较了轻型车在不同平均速度和延误时间下工况分布的差异,发现按延误时间聚类VSP比按平均速度聚类更能体现收费系统车辆运行特征,且MTC上游、下游工况分布存在显着性差异,ETC上游、下游工况分布差异不大,并比较了MTC车道、ETC车道轻型车基本排放因子的差异。发现在收费站研究范围内（上下游各200m）,CO2、CO、HC、NOx平均分别有36.4%、31.5%、38.2%、30.7%的减排量。再次,用延误时间的长短来衡量交通需求的大小,应用M/G/K排队模型计算不同交通需求下的延误时间,通过延误时间实现排队模型和排放因子延误修正模型的对接,建立了上下游不同延误时间影响下MTC车道轻型车的延误修正模型DCF-MTC,以及在不同延误时间影响下ETC车道轻型车的延误修正模型DCF-ETC,并进行了模型检验。最后,设计了算例,结合M/G/K排队模型和延误修正模型评估了北京市取消省界收费站后轻型车的排放变化。结果表明,当改造7条MTC车道为ETC车道、通过ETC车道的交通流量由20%变为95%,且平均每个收费站轻型车总交通需求为13195pcu/d时,在收费站研究范围内,预计8个省界收费站全年减少618.33吨的CO2、1.31吨的CO、0.18吨的HC、0.05吨的NOx,对应的减排比例分别为19.7%、21.0%、22.3%、16.0%,它将随着交通需求的增加而提高。
李承远[9]（2020）在《取消省界收费站后的高速公路通行费用实时计算方案优化研究》文中进行了进一步梳理为实现取消全国高速公路省界收费站,车辆通过省界不停车收费的工作目标,交通部提出以电子快捷收费为主、以车牌图像识别为辅、多种识别和支付手段融合应用的技术路径,对高速公路上所有车辆（包括ETC车辆和MTC车辆）实施分段计费。然而,各类型设备识别精度不够、恶意屏蔽通信、偷逃费行为增多及网络安全风险等种种原因导致部分车辆仍然存在路径信息缺失的情况。现行的查询对比方法环节较多耗时过长,难以达成车辆通过收费站不停车收费的目标。目前在路径信息缺失情况下使用的实时计算方案主要为费率表查询法,在省界收费站拆除后路网结构的叠加导致费率表计算复杂度呈几何级增长,同时高速公路仍在不断建设联网接入系统,费率表更新频繁,采用费率表法枚举的全部路径会有十分庞大的数据量,参数的生成、存储、传输、运算和特殊情况处理都将成为问题。本文通过分析对比现行各种方案的技术路线、适用范围及存在不足后,提出将基于异构并行计算的最短路径算法应用到高速公路多义性路径收费中,使车道收费站利用商品化的桌面级计算机即可具备实时计算大规模路网中任意两个节点间最短路径的能力。论文主要工作如下:（1）按照图论建立高速公路的路网模型,提出取消省界收费站后高速公路路网数据方式及费率表模型。将CUDA的最短路径算法引入大规模高速公路路网费率实时计算方案,使车道收费站实现在50-100ms内对大规模路网中任意两个节点之间最短路径进行实时计算,提高了路径信息缺失车辆的收费效率。（2）使用集成16GB内存的Intel Corei5 CPU、6GB内存的Ge Force GTX1060 GPU的计算机对十万级站点规模的虚拟路网进行测试对比,并将实际费率导入到虚拟路网中,针对路径信息缺失路段的车辆通行费用进行仿真计算和分析,论证了实时计算方案的技术可行性和先进性,对进一步优化高速公路收费工作具有实际工程意义。
何家辉[10]（2020）在《基于Hadoop的高速公路OD分析系统研究与实现》文中研究指明高速公路OD数据是支撑高速公路运营管理的一类重要数据,其可用来实现对高速公路路网中各区段的车辆出行分布、通行效率等情况的详细掌握,从而有助于高速公路路网的通行诱导、拥堵情况疏解、利用效率提升。随着我国高速公路网建设的完善,OD分析的需求越来越高,由于高速公路相关数据的规模增大,传统处理方式不但对数据的使用效率低,而且出错率高。因此,如何利用现有高速公路运行数据（特别是收费站点的过车数据）得到高速公路OD数据并有效分析管理是当前高速公路智能化建设中的一个重要问题。为此,针对高速公路OD数据的生成和分析的问题,本文设计并实现了一个基于Hadoop的高速公路OD分析系统,其中的具体工作如下:1.对于高速公路收费大数据的数据质量上存在缺陷等问题,提出了一种用于生成高速公路OD分析基础数据的数据预处理方法。该方法通过对高速公路收费站过车原始数据的判断和过滤保证数据的有效性,并针对数据出现不完整的情况,采用基于历史数据补全或剔除的方式进行处理,以得到后续用于生成OD矩阵的OD分析基础数据。同时,为了OD矩阵生成时减少读取数据的耗时,设计了OD分析基础数据存储模型和辅助索引表,以便于数据存储和后续查询。2.在高速公路OD分析基础数据的基础上,给出了高速公路OD矩阵数据的相关定义,而后设计了基于Key-Value的高速公路OD矩阵数据存储模型以及基于Map Reduce的高速公路OD矩阵生成系列算法,以支持不同类型、不同时间周期、不同对象的OD矩阵高效计算与有效存储。此外,为了减少OD矩阵生成计算时间,提高计算效率,给出了一种高速公路OD矩阵生成中短作业优先的多Map Reduce作业执行调度方法。3.设计实现了一个高速公路OD数据分析系统。系统提供了高速公路OD数据生成管理、基于时空维度的高速公路OD数据查询和可视化展示等功能,并提供了可定制化的查询服务和时空聚合查询支持。该系统已应用到了某省高速公路联网运行分析应用项目中,并通过基于该省1年真实高速公路收费站过车数据的实验,表明了系统在高速公路OD数据生成计算性能和OD矩阵数据存储消耗方面都具有较好的效果。
二、初探高速公路收费站管理模式的建立及运行（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、初探高速公路收费站管理模式的建立及运行（论文提纲范文）
（1）高速公路收费站车流量预测与信息管理系统研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文主要内容和组织结构 |
| 1.3.1 论文主要内容 |
| 1.3.2 论文组织结构 |
| 2 高速公路收费站车流量预测及信息管理系统需求分析 |
| 2.1 功能需求 |
| 2.1.1 信息管理模块需求分析 |
| 2.1.2 值班管理模块需求分析 |
| 2.1.3 日志管理模块需求分析 |
| 2.1.4 辅助功能模块需求分析 |
| 2.2 性能需求 |
| 2.2.1 稳定性 |
| 2.2.2 安全性 |
| 2.2.3 可靠性 |
| 2.2.4 可操作性 |
| 2.3 主要技术研究分析 |
| 2.3.1 B/S工作原理 |
| 2.3.2 SSH框架 |
| 2.3.3 Ajax技术 |
| 2.3.4 Tomcat服务器 |
| 2.4 小结 |
| 3 基于LSTM的高速公路车流量预测算法的研究 |
| 3.1 循环神经网络 |
| 3.1.1 循环神经网络 |
| 3.1.2 长短时记忆网络 |
| 3.2 基于LSTM的高速公路车流量预测算法基本原理 |
| 3.2.1 车流量检测技术 |
| 3.2.2 数据来源及数据预处理 |
| 3.2.3 车流量预测方法比较 |
| 3.2.4 基于LSTM算法的车流量预测模型 |
| 3.3 基于LSTM的高速公路车流量预测算法实现 |
| 3.3.1 车流量预测算法实现 |
| 3.3.2 应急预案决策方法 |
| 3.4 小结 |
| 4 基于改进MD5 算法的系统登录加密技术研究 |
| 4.1 单项散列函数 |
| 4.1.1 单项散列函数基本原理 |
| 4.2 MD5 介绍与应用 |
| 4.2.1 MD5 介绍 |
| 4.2.2 MD5 应用 |
| 4.2.3 MD5 安全性 |
| 4.3 MD5 算法基本原理 |
| 4.4 MD5 算法实现及改进 |
| 4.4.1 MD5 算法改进 |
| 4.4.2 MD5 算法实现 |
| 4.5 小结 |
| 5 高速公路收费站车流量预测与信息管理系统设计与实现 |
| 5.1 系统设计准则 |
| 5.2 系统功能设计 |
| 5.2.1 信息管理模块功能设计 |
| 5.2.2 值班管理模块功能设计 |
| 5.2.3 日志管理模块功能设计 |
| 5.2.4 辅助功能模块功能设计 |
| 5.3 数据库设计 |
| 5.3.1 Oracle数据库 |
| 5.3.2 数据库访问 |
| 5.3.3 数据库设计 |
| 5.4 系统软件运行基础环境 |
| 5.4.1 硬件环境 |
| 5.4.2 软件环境 |
| 5.5 系统功能具体实现 |
| 5.5.1 系统登录页面 |
| 5.5.2 信息管理模块具体实现 |
| 5.5.3 值班管理模块具体实现 |
| 5.5.4 日志管理模块具体实现 |
| 5.5.5 辅助功能模块具体实现 |
| 5.6 系统测试 |
| 5.6.1 功能测试 |
| 5.6.2 性能测试 |
| 5.7 小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录1 功能测试报告用例 |
| 附录2 性能测试报告用例 |
| 附录3 改进MD5代码 |
| 致谢 |
（2）A高速公路公司运营管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究的思路和方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 主要创新之处 |
| 第2章 概念解析、文献综述及基础理论 |
| 2.1 概念解析 |
| 2.1.1 高速公路的概念 |
| 2.1.2 高速公路运营公司的概念 |
| 2.1.3 高速公路公司运营管理的概念 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国外研究现状 |
| 2.2.2 国内研究现状 |
| 2.2.3 文献述评 |
| 2.3 基础理论 |
| 2.3.1 运营管理理论 |
| 2.3.2 服务产品理论 |
| 2.3.3 SWOT理论 |
| 第3章 A高速公路公司运营管理现状 |
| 3.1 A高速公路公司简介 |
| 3.2 A高速公路公司经营路段情况 |
| 3.3 A高速公路公司主要业务板块运营管理现状 |
| 3.3.1 收费管理部现状 |
| 3.3.2 路产维护部现状 |
| 3.3.3 运行稽查板块现状 |
| 3.4 基于SWOT的A高速公路公司运营管理现状分析 |
| 3.4.1 A高速公路公司运营管理的优势(S)分析 |
| 3.4.2 A高速公路公司运营管理的劣势(W)分析 |
| 3.4.3 A高速公路公司运营管理的机会(O)分析 |
| 3.4.4 A高速公路公司运营管理的威胁(T)分析 |
| 3.4.5 构造SWOT矩阵 |
| 第4章 A高速公路公司运营管理问题分析 |
| 4.1 A高速公路公司运营管理情况调查 |
| 4.1.1 调查的基本情况 |
| 4.1.2 调查分析及结论 |
| 4.2 A高速公路公司运营管理存在的问题及原因分析 |
| 4.2.1 收费经营策略过于单一 |
| 4.2.2 运营服务水平有待提升 |
| 4.2.3 运营品牌效应尚未形成 |
| 4.2.4 科技智能运维水平有待提高 |
| 第5章 A高速公路公司运营管理优化对策 |
| 5.1 经营多元化策略 |
| 5.1.1 重视主营业务收入 |
| 5.1.2 大力发展高速公路相关产业 |
| 5.1.3 实施围绕主产业链的多元化发展战略 |
| 5.2 服务质量提升策略 |
| 5.2.1 提高运行服务水平 |
| 5.2.2 增强安全行车能力 |
| 5.2.3 提升道路维护水平 |
| 5.3 品牌化经营策略 |
| 5.3.1 加强运营品牌打造 |
| 5.3.2 注重运营品牌传播 |
| 5.4 智能化运营策略 |
| 5.4.1 提高科技智能化水平 |
| 5.4.2 重塑机电业务推进智慧运营 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 ETC |
| 2.1.2 富余人员 |
| 2.1.3 转岗安置 |
| 2.2 人员安置基础理论 |
| 2.2.1 劳动力供求理论 |
| 2.2.2 人岗匹配理论 |
| 2.2.3 内部劳动力市场理论 |
| 第三章 全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业问题 |
| 3.1 技术进步导致收费员需求下降 |
| 3.2 高速公路技术性岗位需求增加 |
| 3.3 高速公路收费员就业安置迫切 |
| 第四章 高速公路收费员就业安置面临的问题 |
| 4.1 就业安置支持性政策不明确 |
| 4.2 系统内部转岗就业安置困难 |
| 4.3 社会化再就业面临人岗不匹配 |
| 4.4 收费员再就业普遍准备不足 |
| 4.5 缺乏岗位供需风险预警机制 |
| 第五章 解决高速公路收费员就业安置问题的对策 |
| 5.1 明确就业安置支持性政策 |
| 5.1.1 健全就业安置落实保障政策 |
| 5.1.2 建立就业安置工作公平高效保障政策 |
| 5.2 探索多渠道系统内部转岗方式 |
| 5.2.1 发挥职业优势利用岗位需求中专业化转变契机转岗安置 |
| 5.2.2 以辅助产业创新发展促进人员分流 |
| 5.2.3 本人申请签订协议可以提前离岗 |
| 5.2.4 自谋职业给予安置费与社保补贴 |
| 5.3 搭建平台与培训深造提升收费员再就业层次 |
| 5.3.1 制定培养规划搭建转岗平台 |
| 5.3.2 拓展岗位学习渠道打造复合型员工 |
| 5.4 加强再就业扶持力度鼓励创业 |
| 5.4.1 积极宣传转变收费员创业观念 |
| 5.4.2 建立健全创业扶持办法 |
| 5.5 建立岗位供需风险预警机制 |
| 5.5.1 设定预警级别构建岗位供需风险预警机制 |
| 5.5.2 预警机制下人才培养 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 高速公路收费员转岗安置职工需求情况调查问卷 |
| 致谢 |
（4）高速公路附属设施用地增效利用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现阶段国土空间利用要求 |
| 1.1.2 以高速公路为例的大型基础设施用地现状 |
| 1.1.3 问题提出 |
| 1.2 研究目的、范围与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 高速公路附属设施用地使用概述 |
| 2.1 定义 |
| 2.1.1 服务设施 |
| 2.1.2 管理设施 |
| 2.2 使用规定 |
| 2.2.1 公路法规 |
| 2.2.2 涉及国标 |
| 2.3 使用情况 |
| 2.3.1 概况 |
| 2.3.2 存在问题 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 高速公路附属设施用地增效利用实践 |
| 3.1 山东高速物流骨干网(收费站管理区建物流前置仓) |
| 3.1.1 案例概况 |
| 3.1.2 取得效益 |
| 3.2 高速公路智慧物流港(服务区作为货运分拨点) |
| 3.2.1 案例概况 |
| 3.2.2 取得效益 |
| 3.3 浙江高速服务区(在服务区解决民生问题) |
| 3.3.1 案例概况 |
| 3.3.2 取得效益 |
| 3.4 江苏高速服务区(各具主题的旅游景点) |
| 3.4.1 案例概况 |
| 3.4.2 取得效益 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 高速公路附属设施用地增效利用可行性分析 |
| 4.1 法律规范层面 |
| 4.1.1 土地管理方面 |
| 4.1.2 城乡规划方面 |
| 4.2 功能属性层面 |
| 4.2.1 高速公路附属设施用地兼容物流仓储用地 |
| 4.2.2 高速公路附属设施用地兼容商业用地 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 高速公路附属设施用地增效利用对策——以广西为例 |
| 5.1 广西壮族自治区高速公路附属设施用地使用现状 |
| 5.1.1 用地情况 |
| 5.1.2 利用趋势 |
| 5.2 广西以外已进行突破实践省市的经济社会背景比较 |
| 5.2.1 经济发展程度与高速路设施条件共性 |
| 5.2.2 交通构成及消费能力差异 |
| 5.3 广西应采取的高速公路附属设施用地增效利用途径 |
| 5.3.1 增加物流功能 |
| 5.3.2 增加客运功能 |
| 5.3.3 .增加商业功能 |
| 5.3.4 增加展示功能 |
| 第六章 高速公路附属设施用地增效利用具体措施 |
| 6.1 突破用地性质约束 |
| 6.2 打破封闭管理屏障 |
| 6.3 优化设施用地选址 |
| 6.3.1 收费站管理区 |
| 6.3.2 服务区和停车区 |
| 6.4 调整设施内外布局 |
| 6.4.1 收费站管理区 |
| 6.4.2 服务区和停车区 |
| 第七章 结论与愿景 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 愿景 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（5）高速公路收费站不同管理模式利弊研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 合理选择收费站管理模式的重要价值 |
| 2 收费站管理模式分析 |
| 2.1 分布管理模式 |
| 2.2 集中管理模式 |
| 2.3 设备集中、人员分布的管理模式 |
| 3 不同管理模式利弊 |
| 3.1 集中管理模式利弊 |
| 3.2 分布管理模式利弊 |
| 3.3 设备集中、人员分布管理模式的利弊 |
| 3.4 建议 |
| 4 结语 |
（6）涞水西高速公路收费站精细化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第二章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 高速公路收费站 |
| 2.1.2 精细化管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 精细化管理理论 |
| 2.2.2 激励理论 |
| 2.2.3 绩效管理理论 |
| 第三章 涞水西高速公路收费站精细化管理实践 |
| 3.1 涞水西高速公路收费站概况 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 组织机构及人员配置 |
| 3.1.3 收费站运营情况 |
| 3.2 涞水西高速公路收费站精细化管理实践 |
| 3.2.1 岗位职责逐步精确 |
| 3.2.2 工作流程趋于规范 |
| 3.2.3 绩效考核更加细致 |
| 3.2.4 安全管理逐步严格 |
| 3.2.5 文明服务不断细化 |
| 第四章 涞水西高速公路收费站精细化管理存在的问题 |
| 4.1 管理制度体系不健全 |
| 4.1.1 管理制度精细度不够 |
| 4.1.2 人才培养制度不健全 |
| 4.1.3 制度文件执行力不足 |
| 4.2 人员管理观念落后 |
| 4.2.1 人力资源管理不精细 |
| 4.2.2 绩效考核指标不严谨 |
| 4.2.3 人文关怀不到位 |
| 4.3 应急保畅能力不足 |
| 4.3.1 硬件设施难以满足需求 |
| 4.3.2 软实力不足阻碍发展 |
| 4.3.3 应急能力低影响效率 |
| 4.4 安全生产管理有待完善 |
| 4.4.1 职工安全生产意识淡薄 |
| 4.4.2 岗位安全责任不明确 |
| 4.4.3 职业病危害认识不到位 |
| 第五章 完善涞水西高速公路收费站精细化管理的对策 |
| 5.1 完善精细化管理制度 |
| 5.1.1 强化精细化管理理念 |
| 5.1.2 出台精细化管理制度 |
| 5.1.3 强化制度落实力度 |
| 5.2 健全人员管理制度 |
| 5.2.1 科学配置人力资源 |
| 5.2.2 优化绩效考核指标 |
| 5.2.3 切实增强人文关怀 |
| 5.3 提升应急保畅能力 |
| 5.3.1 提升道路保畅水平 |
| 5.3.2 加强日常保畅机制建设 |
| 5.3.3 完善公共事件应急保畅预案 |
| 5.4 强化安全生产管理 |
| 5.4.1 培养安全意识 |
| 5.4.2 提高安全技能 |
| 5.4.3 建立工作机制 |
| 5.4.4 预防职业危害 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 研究范围和内容 |
| 1.3 国外高速公路通行卡管理情况 |
| 1.4 国内各省通行卡管理情况调查 |
| 1.4.1 各地高速通行卡管理系统运行情况 |
| 1.4.2 对高速公路卡流失安全方面的研究 |
| 1.4.3 利用通行卡到换卡逃费行为的研究 |
| 1.4.4 对高速公路通行卡卡盒方面的研究 |
| 1.4.5 其他省份通行卡管理系统研究情况 |
| 1.4.6 各省通行卡管理情况小结 |
| 1.5 卡管存在的问题 |
| 1.6 本次研究关键点 |
| 1.7 论文的组织结构 |
| 第二章 复合式通行卡保有量研究 |
| 2.1 河南高速公路通行卡流通情况调查 |
| 2.2 河南高速收费站通行卡保有量研究 |
| 2.3 车道系统通行卡移交模式升级转换 |
| 2.4 本次研究中存在的误差及完善措施 |
| 2.5 取消省界站后通行卡流转模式变化 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 复合通行卡智能调拨研究 |
| 3.1 河南省高速路路网现存的调拨方式 |
| 3.2 通行卡调拨数量与调拨频次的关系 |
| 3.3 路网内通行卡智能调拨方案的研究 |
| 3.4 河南省路网内通行卡管理层次划分 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 通行卡智能管理系统设计 |
| 4.1 系统设计 |
| 4.2 总体框架图 |
| 4.3 功能结构图 |
| 4.3.1 省中心功能结构图 |
| 4.3.2 区域中心功能结构图 |
| 4.3.3 路段中心功能结构图 |
| 4.3.4 收费站功能结构图 |
| 4.4 用例图 |
| 4.4.1 省中心模块用例图 |
| 4.4.2 区域中心模块用例图 |
| 4.4.3 路段中心模块用例图 |
| 4.4.4 收费站模块用例图 |
| 4.5 数据库设计 |
| 4.5.1 概念结构设计 |
| 4.5.2 数据表结构 |
| 4.6 主要业务流程图 |
| 4.6.1 散卡调入装盒业务流程图 |
| 4.6.2 入口发卡业务流程图 |
| 4.6.3 出口收卡业务流程图 |
| 4.6.4 卡盒调拨业务流程图 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 通行卡智能管理系统实现 |
| 5.1 通行卡管理功能界面设计 |
| 5.1.1 卡盒调拨界面设计 |
| 5.1.2 断网卡盒调动界面设计 |
| 5.1.3 站上下班登记界面设计 |
| 5.1.4 领用上交登记界面设计 |
| 5.1.5 通行卡组盒界面设计 |
| 5.1.6 卡盒内通行卡查找界面设计 |
| 5.2 数据查询功能界面设计 |
| 5.2.1 卡盒实时库存查看界面设计 |
| 5.2.2 车道实时库存查看界面设计 |
| 5.2.3 通行卡实时库存查看界面设计 |
| 5.2.4 坏卡库存查询界面设计 |
| 5.2.5 通行卡日库存统计界面设计 |
| 5.3 数据维护功能界面设计 |
| 5.3.1 车道配置界面设计 |
| 5.3.2 标签卡损坏丢失处理界面设计 |
| 5.4 车道卡盒交接界面设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 研究生学习期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
（8）北京市推广ETC对交通排放的影响分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究目标与内容 |
| 1.3 技术路线 |
| 2 国内外研究综述 |
| 2.1 ETC国内外发展综述 |
| 2.2 收费站车辆运行特征研究综述 |
| 2.3 车辆尾气排放采集方法综述 |
| 2.4 收费站尾气排放测算方法研究综述 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 机动车运行工况和排放数据采集及预处理 |
| 3.1 机动车流量数据采集 |
| 3.2 机动车工况数据采集 |
| 3.2.1 机动车工况数据采集过程 |
| 3.2.2 机动车工况数据预处理 |
| 3.3 机动车排放数据采集 |
| 3.3.1 机动车排放数据采集技术 |
| 3.3.2 机动车排放数据预处理 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 MTC/ETC车道对单车的排放影响分析 |
| 4.1 排放率影响因素分析 |
| 4.1.1 车辆技术与燃料类型 |
| 4.1.2 排放标准 |
| 4.2 工况分布特征分析 |
| 4.2.1 不同平均速度下工况分布差异 |
| 4.2.2 上下游不同延误区间下工况分布差异 |
| 4.3 推广ETC的单车减排效果评估 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 交通需求对MTC/ETC车道的排放影响分析 |
| 5.1 基于M/G/K排队模型的排放测算设计 |
| 5.1.1 M/G/K排队模型及其参数标定 |
| 5.1.2 基于M/G/K排队模型的延误修正模型 |
| 5.2 延误修正模型的建立 |
| 5.2.1 延误时间对MTC车道排放的影响 |
| 5.2.2 延误时间对ETC车道排放的影响 |
| 5.2.3 延误时间对MTC/ETC车道排放的影响对比 |
| 5.3 延误修正模型检验 |
| 5.4 推广ETC的多车减排效果评估 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）取消省界收费站后的高速公路通行费用实时计算方案优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要术语 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 背景任务 |
| 1.1.2 取消省界站前高速公路联网收费状况 |
| 1.2 取消省界收费站总体技术方案分析 |
| 1.2.1 总体技术路线 |
| 1.2.2 ETC车辆收费方式 |
| 1.2.3 MTC车辆收费方式 |
| 1.2.4 特情处置方式 |
| 1.2.5 “分段计费”技术方案存在问题 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 高速公路多义性路径收费问题研究现状 |
| 1.3.2 费率表查询法分析(以广东省为例) |
| 1.3.3 基于异构并行计算的最短路径算法研究现状 |
| 1.4 研究内容、研究目标及研究方法 |
| 1.4.1 取消省界收费站后路径信息缺失问题小结 |
| 1.4.2 研究内容及研究目标 |
| 1.4.3 研究思路及研究方法 |
| 1.5 论文的章节安排 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 高速公路收费网络模型和数据结构 |
| 2.1 收费网络的图模型 |
| 2.2 路网生成模型 |
| 2.2.1 路网各要素的编码 |
| 2.2.2 路网模型 |
| 2.3 路网数据结构的存储和表示 |
| 2.3.1 GPU上图的表达方式 |
| 2.3.2 路网数据结构 |
| 2.3.3 路网数据结构优势分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于异构并行计算的最短路径算法研究 |
| 3.1 经典的最短路径算法 |
| 3.2 GPU并行计算和CUDA平台简介 |
| 3.2.1 GPU并行计算概述 |
| 3.2.2 CUDA平台简介 |
| 3.3 基于CUDA的 SSSP算法 |
| 3.3.1 算法模型 |
| 3.3.2 算法实现 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于异构计算的大规模高速路网通行费率实时计算方案 |
| 4.1 总体技术路径 |
| 4.2 优化的经典最短路径算法 |
| 4.3 基于CUDA的异构并行最短路径算法 |
| 4.4 计算结果对比 |
| 4.4.1 路网数据选取与构造 |
| 4.4.2 计算结果与分析 |
| 4.5 方案对比和先进性分析 |
| 4.5.1 具备并行处理能力 |
| 4.5.2 提升收费车道通行能力 |
| 4.5.3 经济效益明显 |
| 4.5.4 网络依赖度低,受网络安全风险影响小 |
| 4.5.5 解决CPC卡被屏蔽的问题 |
| 4.5.6 路网数据简单易维护 |
| 4.5.7 防止私自篡改代码,提升安全性能 |
| 4.5.8 与“分段计费”方案形成互补 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 实际通行费用的仿真分析 |
| 5.1 实际通行费用计算原理 |
| 5.2 实际通行费用计算流程 |
| 5.3 仿真计算结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）基于Hadoop的高速公路OD分析系统研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 相关工作 |
| 2.1 交通OD(起讫点)分析 |
| 2.2 大数据处理技术 |
| 2.2.1 HBase数据模型和读写原理 |
| 2.2.2 Map Reduce分布式处理模型 |
| 2.3 大数据技术在交通OD分析中的应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路OD分析需求及数据预处理 |
| 3.1 需求分析 |
| 3.2 高速公路OD数据的预处理 |
| 3.2.1 数据清洗 |
| 3.2.2 数据整理 |
| 3.2.3 OD分析基础数据存储 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 高速公路OD矩阵生成与管理 |
| 4.1 高速公路OD矩阵定义 |
| 4.2 基于HBase的 OD矩阵存储模型 |
| 4.3 基于Map Reduce的 OD矩阵生成与查询 |
| 4.3.1 OD矩阵的生成算法 |
| 4.3.2 OD矩阵聚合查询算法 |
| 4.4 OD矩阵生成任务执行调度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路OD分析系统实现与应用 |
| 5.1 系统设计与实现 |
| 5.1.1 架构设计 |
| 5.1.2 数据组织 |
| 5.1.3 关键实现 |
| 5.2 系统验证与应用 |
| 5.2.1 实验环境与数据 |
| 5.2.2 性能评估 |
| 5.2.3 系统的应用 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 一、发表论文 |
| 二、参与课题 |
| 致谢 |
四、初探高速公路收费站管理模式的建立及运行（论文参考文献）
- [1]高速公路收费站车流量预测与信息管理系统研究与实现[D]. 李强. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]A高速公路公司运营管理优化研究[D]. 王玉林. 重庆工商大学, 2021(09)
- [3]全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究[D]. 张钰琛. 河北大学, 2021(02)
- [4]高速公路附属设施用地增效利用研究[D]. 周洪民. 广西大学, 2021(12)
- [5]高速公路收费站不同管理模式利弊研究[J]. 苌浩. 交通世界, 2020(34)
- [6]涞水西高速公路收费站精细化管理研究[D]. 张博思. 河北大学, 2020(03)
- [7]基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现[D]. 赵松. 长安大学, 2020(06)
- [8]北京市推广ETC对交通排放的影响分析[D]. 杨濯丞. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]取消省界收费站后的高速公路通行费用实时计算方案优化研究[D]. 李承远. 华南理工大学, 2020(02)
- [10]基于Hadoop的高速公路OD分析系统研究与实现[D]. 何家辉. 北方工业大学, 2020(02)