一、东安合资公司首台发动机下线（论文文献综述）
刘勇,罗薇,张鲁玉,赖雅欣,李思念[1]（2021）在《4只渝股公布半年报：净利皆大增》文中提出力帆科技：净利3740万元8月13日晚，力帆科技发布2021年半年报，今年1-6月实现营业收入17.36亿元，同比增长9.59%；归属于上市公司股东的净利润3739.92万元，较上年同期的-25.95亿元实现大幅扭亏；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润2483.80万元，同比亦大幅扭?
赵玮杰[2]（2021）在《航改型燃气轮机低污染燃烧技术研究》文中研究表明燃气轮机是重要的能源动力装备,其应用涉及国计民生的各个方面,是我国目前急需突破的被“卡脖子”的技术之一。污染排放问题是制约我国燃气轮机产业发展的重要问题,排放不达标将不能进入商业市场,燃气轮机技术无法在激烈的市场环境中积累运行数据从而实现技术的迭代升级。突破燃气轮机的低污染燃烧技术,将有助于提高我国燃气轮机的竞争力,促进燃气轮机产业良性发展。本文在文献和案例研究的基础上,围绕燃气轮机低污染燃烧室中的关键部件单元预混喷嘴,开展实验和数值研究,聚焦于燃料空间分布对预混喷嘴工作性能影响的研究。在燃气轮机低污染燃烧室的设计实践中,归纳总结出以单元预混喷嘴为基础的低污染燃烧室设计方法,并探讨了该方法在不同类型的低污染燃烧室中的应用。对国外成熟低污染燃烧室的研究发现,1)贫预混燃烧技术是低污染燃烧室的主流技术;2)单元预混喷嘴在低污染燃烧室中起主导作用,相同的单元喷嘴可以用在不同的燃烧室中;3)低污染燃烧室设计的难点在于实现宽功率范围内的低污染排放,需要从燃气轮机全局考虑才能解决燃气轮机低污染燃烧问题。我国燃气轮机技术基础薄弱,低污染燃烧技术处于研发阶段,结合国外成熟经验,建议我国燃气轮机低污染燃烧技术采用以空气分级方案为主、燃料分级为辅的技术发展路线。在单元预混喷嘴研究的基础上,设计了不同燃料喷注方式的预混喷嘴,在空气温度300℃和500℃,空气流速在20～60 m/s条件下进行了燃烧实验研究,获得了火焰结构、污染排放、燃烧振荡、熄火回火边界等性能数据。实验表明,以燃料与空气均匀掺混为优化目标不能获得工作性能最佳的预混喷嘴,应以燃料空间分布为调控手段,以综合工作性能为优化目标才能设计出满意的预混喷嘴。针对实验中发现的现象,以FGM方法模拟分析了预混喷嘴的燃烧工作过程,获得了预混喷嘴燃料掺混过程、燃烧过程等详细的流场信息,加深了对预混燃烧机理的认识,同时也解释了实验中的现象。对于燃烧污染物的模拟构建了不依赖经验的化学反应网络模型,获得了与实验较为一致的结果。以某型燃气轮机多喷嘴低污染燃烧室的设计实践和实验研究,分析了燃料分级控制的策略设计及其局限性,实验研究了燃料分级对燃烧室整体污染排放的影响,预混燃烧中火焰筒壁温分布的变化规律,以及值班燃料对喷嘴本体起到的冷却作用等关键问题。在上述研究的基础上,提炼总结了低污染燃烧室设计的流程和方法,以及不同类型燃烧室设计中应注意的问题。提出了以单元预混喷嘴工作性能为基础,结合燃气轮机燃烧室具体特点,采用组合或缩放方法设计适应不同型号燃气轮机的低污染燃烧室的设计方法,并通过案例设计和试验研究,初步验证了该方法的可行性。本文中的设计案例包括分管型、环形和筒型低污染燃烧室,其中部分燃烧室完成了方案设计、样机研制和试验验证的一次技术迭代。在不同类型的低污染燃烧室的设计实践中积累的经验和教训,又不断促进着低污染燃烧室设计方法的完善。本文在低污染燃烧室设计中的探索或能为国产燃气轮机低污染燃烧室研发提供了参考。
李想[3]（2020）在《中国乘用车变速器行业现状及发展趋势研究》文中研究指明近年来,我国汽车市场规模迅速增长,变速器作为传动系统中最重要的组成部分之一,迎来了巨大的市场发展机遇。随着中国汽车市场逐步进入消费结构转型升级和新技术驱动等众多因素叠加的深度调整期,行业发展面临诸多挑战。面对国外巨头的深厚积淀,民族企业只有努力实现关键核心技术的突破,在未来的国际竞争中才有希望赢得主动权,而变速器将是其中的重要一环。通过深入研究乘用车变速器行业的发展现状、竞争格局和未来发展趋势,将有助于民族企业把握行业发展规律,对促进我国汽车产业转型升级具有积极作用。基于对国外行业发展现状的深入研究,对我国乘用车手动变速器MT、机械自动变速器AMT、液力自动变速器AT、双离合变速器DCT和无级变速器CVT的特点和现状进行了梳理,分析结果表明,近年来随着自动档乘用车的需求快速上升,自动变速器代替手动变速器趋势日趋明显,市场前景广阔;AT、DCT和CVT的三种技术路径各具优势,当前及未来中长期仍将呈现共存发展态势;多档化、小型化和轻量化成为AT发展的重点升级方向,随着结构和性能的完善,CVT正在逐步至大排量车型应用拓展,国内DCT的市场推进势头良好,而AMT边缘化趋势加强。国内乘用车变速器企业历经多年的积累,在总成技术和市场领域取得了一定突破,但仍与国外领先企业存在较大差距。国内企业在系统研发和设计能力进步显着,但仍面临着自主配套亟待提升、上游设施和原材料仍严重受到外企制约、总体盈利水平较低等方面的问题。核心零部件走强是实现汽车强国战略的关键,自动变速器国产化趋势渐明。根据我国实际国情,并结合国际发展经验,对发展乘用车变速器的思路进行了探讨,即促进行业发挥合力提高专业化整合程度,推动企业间协同创新实现高质量发展,构建体系完整的新能源汽车变速器关键核心零部件产业链。此外,对各类变速器的产业化发展水平进行了研究分析,为促进我国乘用车变速器行业发展贡献了决策参考。
中国航发哈尔滨东安发动机有限公司[4]（2018）在《让老军工企业在航空强国中立新功》文中指出中国航发哈尔滨东安发动机有限公司（以下简称"东安公司"）始建于1948年,是国家"一五"期间156项重点建设工程之一,是新中国首批六大航空企业之一。目前主要研制生产轻型航空动力、航空机械传动系统、航空机电产品、微型燃气轮机、铝镁合金铸造和高精管轴管材等产品。在70年的发展历程中,东安公司创造了8个"新中国第一"产品,已累计生产、修理20个机型11000余台轻型航空动力及衍生品、8个
汪贇[5]（2018）在《BP公司汽车发动机业务发展战略研究》文中认为本文从实际出发,对BP公司汽车发动机业务发展战略的选择及实施进行了分析和研究。综合运用了文献研究、实证分析、数据分析及模型分析等研究方法。在回顾相关文献的基础上,采用了战略管理中的PEST分析模型、波特五力模型、战略群组及竞争对手分析、EFE矩阵、IFE矩阵、SWOT分析模型、IE矩阵及QSPM矩阵等相关研究工具,并在确定EFE/IFE矩阵权重时运用了AHP层次分析法进行定量分析。结合收集到的国家产业政策、行业信息,通过重点论述BP公司汽车发动机业务所面临的外部环境和内部状况,分析了企业内外部因素的匹配情况,阐述了企业与战略的匹配情况,得出了BP公司汽车发动机业务的主要战略选择,并制定了战略实施计划及保障措施。通过BP公司案列评价分析得出,将EFE/IFE、QSPM矩阵引入发动机业务发展战略研究,与SWOT战略分析相结合,以定量的方法弥补定性分析的不足,使得评价结果更科学,实用性更高,操作性更强。搭建了一个可供业内企业借鉴使用的内外环境分析模型,也为发动机企业战略量化分析进行了探索和丰富。
徐海燕[6]（2018）在《DA公司平衡计分卡应用案例研究》文中研究说明随着时代的发展,大数据和互联网的不断创新,企业对未来战略问题规划的成败越来越成为企业能否成功的关键因素。卡普兰和诺顿两位教授提出的平衡计分卡的概念,不仅可以考核财务指标,还可以结合客户、业务流程和成长创新等方面对企业战略指标进行评价,因此其成为一套企业战略管理工具。在接近40年的改革开放后,我国的制造型企业取得了前所未有的成就,但是也存在着人员庞大、岗位众多,能源消耗较大,生产环节专业化程度高等特点,而传统的以财务指标为主的绩效评价体系则片面强调经营业绩和股东利益,忽视了企业发展的内在驱动力,不利于企业的长远战略目标。而平衡计分卡的出现不仅弥补了传统绩效评价体系的缺陷,而且强调企业的可持续发展能力和风险预警机制,那么我国制造型企业实施平衡计分卡的情况如何,在平衡计分卡的实施上存在哪些亟需解决的问题。本文选取DA公司进行案例研究,对DA公司从引进平衡计分卡到成熟应用的实践经验进行了梳理和总结。根据实施平衡计分卡的流程并结合事例和图表对实施过程进行了详细地介绍,依托经典理论文章的分析框架,对实施过程中的相关问题进行了深入的探讨。DA公司通过不断完善平衡计分卡,不仅提升了 DA公司的战略管理能力,而且实现战略、运营、预算、绩效体系的全面升级,但是通过本文的分析也发现了其在实施过程中存在的不足及其原因,并通过进一步的探讨提出了解决相关不足之处的建议。同时结合行业特点,就其他制造型企业如何推进平衡计分卡提出了相关建议。
胡松岩[7]（2018）在《混合动力汽车自动变速器壳体结构设计及优化》文中进行了进一步梳理二十一世纪以来,环境保护、能源节约成为社会发展的关键词。有资料显示,截至去年我国汽车保有总量已居世界第二位,汽车数量庞大,我国的大气污染有将近三分之一来自于汽车尾气,每年汽车所消耗掉的石油资源已超过石油总消耗量的三分之一。种种数据均已表明,不论出自于考虑能源还是环境,发展新能源汽车替代传统汽车已经势在必行。随着相关政策的出台,新能源汽车越来越多地出现在人们的视野。目前,纯电动汽车由于技术及成本等原因,普及仍存在许多困难,相比之下,混合动力汽车技术已经比较成熟,相对传统汽车,能显着降低油耗,提高燃油效率,已逐渐被市场所认可。变速器作为汽车的核心部件之一,对汽车整车性能的好坏和发动机性能的发挥都有着非常大的影响。在汽车行驶过程中,变速器将发动机的动力传递给车轴,经受着动力载荷与高速旋转的双重考验。变速器壳体作为变速器的支承部件,承受了几乎所有传递至变速器的载荷,为了保证传动系统能够正常工作,就需要其具有可靠的静态性能和动态性能。本文以一款正在研发的新型四档位混合动力变速器为研究对象,对其壳体部分进行设计和研究,研究内容主要包括以下几个方面:（1）研究四档位混合动力变速器的结构和工作原理。分析确定变速器的极限工况,并在两个极限工况下对变速器的齿轮传动系统进行静力学分析,通过计算得到了各轴所受力的大小和方向。（2）利用三维建模软件PTC Creo Parametric 3.0对变速器壳体进行设计和建模,根据有限元计算的要求,对模型进行合理简化,并详细阐述了模型的前处理过程。（3）利用有限元计算软件Ansys对建立好的有限元模型进行计算求解,得到不同工况下壳体的静态性能,针对壳体的薄弱环节进行分析,并有针对性地提出改进方案。对改进后的壳体再次进行有限元分析,结果表明,壳体的静态性能得到了很大的改善,满足设计要求。（4）针对改进后的壳体进行模态分析,结果表明,在正常行驶速度范围内,内部激励有可能会使壳体产生共振。分析振型后,对壳体提出模态优化改进方案,针对改进后的壳体再次进行模态分析,结果表明,壳体的动态性能得到了提升,在正常行驶速度下不会产生共振,满足设计要求。本文对一款正在研发的新型四档位混合动力汽车变速器壳体进行了结构设计和优化。针对两种极限工况,通过有限元分析确定了壳体失效的部位。对壳体进行结构改进后,其静态性能和动态性能均有较大的提升,满足了设计要求,为该新型变速器后续的研究工作以及将来的工程应用提供了一定的基础和参考。
谭弘颖[8]（2017）在《风正潮平 任重道远——访北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授》文中研究指明徐向阳:男,1965年生,工学博士,北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、博导,国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任。主要社会兼职有中国汽车工程学会理事、CTI（Car Training Institute）专家咨询委员会委员、坦克传动国防科技重点实验室专家委员会委员、中国汽车工程学会齿轮技术分会常务副秘书长、中国汽车自动变速器创新联盟副秘书长、中国汽车文化促进会副会长、中
宫永明[9]（2010）在《中外合资企业文化创新论析——以DA公司为例》文中提出作为中外合资企业,DA公司由"三国五方"共同出资组建,回顾其12年来企业文化的建设与发展,所彰显的功能与价值主要表现为:实现了"产品零缺陷"的价值取向,精诚铸就的品牌强化了市场辐射力;"技术领先"的卓越追求,实现了引进吸收与自主创新的完美融合;"管理三菱化"的经营理念提升了管理水平和管理绩效;致力人力资源培育,使绩效考核与人才津贴产生互动效应;劳动光荣与热爱生活互映,充分展示了DA人的豪迈风采。鉴于其存在的不足与缺憾,实现企业文化创新应采取的举措为:企业家必须切实发挥创新的旗手作用;制定企业文化战略,为创新增效定位导航;调整产品结构,肩负引领未来的使命;创建学习型组织,保证文化转型落地生根;确立幸福的最大化是企业发展终极目标的理念,提升员工职业幸福感;合作各方要求大同、存小异,创造性地实现中外合资企业文化和谐;确立科学的评价主体与评价方法,将企业文化创新效能纳入考核评价体系。DA公司企业文化创新具有一定的典型性,对其进行个案研究,将为我国中外合资企业的企业文化建设与创新提供有益的参照。
宫永明[10]（2010）在《DA公司企业文化建设》文中进行了进一步梳理本论文是建立在真实客观的企业实际情况基础上的。因DA公司经过近12年的发展,虽行政隶属关系多次变动,主要经营者（总经理）多次变更,但在日益激烈的市场竞争中,却取得了巨大的经营业绩,企业文化建设工作也取得了较好的成就,但存在的问题也日益突出,惟有深入透视分析、归纳梳理并研究制订出切实的措施,才能使DA公司在新的起点上,迎接新挑战,实现新跨跃,取得新成绩。本论文以DA公司为典型案例,就其中外合资性质的历史沿革、12年来特有的企业文化伴随公司发展壮大以及取得的业绩进行回溯。论文首先介绍了DA公司基本概况及公司发展过程中取得的成绩,同时介绍了随着DA公司的发展壮大,其企业文化建设的发展历程及现状。通过对DA公司企业文化建设历程和企业文化现状的分析,找出了DA公司企业文化建设取得的成绩、彰显的价值,也找出了企业文化建设中存在的问题,并分析了产生问题的主要原因。在对DA公司企业文化的成绩与文化建设中存在的问题进行详细分析基础上,提出了DA公司今后企业文化建设过程的指导思想及应遵循的基本原则,并就DA公司今后企业文化建设提出一系列具体举措。本研究通过透视分析、归纳梳理DA公司目前企业文化建设的状况,指出了今后DA公司进行企业文化建设应遵循的思想、原则,并提出了今后建设企业文化的具体举措,旨在为企业的开拓创新、谋求未来发展积蓄一笔无形资产；并藉此感谢DA公司组建12年来为企业取得骄人业绩而无私奉献过的老员工,激励为企业又好又快发展正忘我拼搏在公司各条生产经营战线的现员工,感召满怀期望与愿景步入DA公司的后来者!
二、东安合资公司首台发动机下线（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东安合资公司首台发动机下线（论文提纲范文）
（1）4只渝股公布半年报：净利皆大增（论文提纲范文）
| 力帆科技：净利3740万元 |
| 重庆水务：净利10.55亿元 |
| 博腾股份：净利2.15亿元 |
| 秦安股份：净利1.09亿元 |
（2）航改型燃气轮机低污染燃烧技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法与技术路线 |
| 1.2.3 研究的可行性 |
| 1.3 国内外研究进展 |
| 1.3.1 概述 |
| 1.3.2 低污染燃烧的基本原理 |
| 1.3.3 燃料与空气掺混技术进展 |
| 1.3.4 国外燃气轮机低污染燃烧技术进展 |
| 1.3.5 国内燃气轮机产业及低污染燃烧技术现状 |
| 1.4 国内外研究总结 |
| 1.5 本文的内容组织 |
| 第2章 单元预混喷嘴的燃烧实验研究 |
| 2.1 实验概述 |
| 2.2 常压模化实验设置 |
| 2.2.1 单元预混喷嘴 |
| 2.2.2 单元预混喷嘴常压燃烧实验台 |
| 2.2.3 实验工况 |
| 2.2.4 实验内容与流程 |
| 2.3 火焰结构的变化 |
| 2.3.1 扩散预混切换过程的火焰变化 |
| 2.3.2 空气流速对火焰结构的影响 |
| 2.3.3 当量比对预混火焰的影响 |
| 2.3.4 空气温度对火焰的影响 |
| 2.4 高光谱测量的初步结果 |
| 2.5 NOx和CO排放 |
| 2.5.1 燃料喷射方案对污染排放的影响 |
| 2.5.2 空气流速和温度对排放的影响 |
| 2.5.3 扩散燃料比例对排放的影响 |
| 2.6 燃烧振荡 |
| 2.7 熄火边界 |
| 2.7.1 熄火过程 |
| 2.7.2 熄火边界 |
| 2.8 回火工况 |
| 2.8.1 回火过程 |
| 2.8.2 抑制回火的改进措施 |
| 2.9 本章小结 |
| 第3章 单元预混喷嘴的数值模拟研究 |
| 3.1 数值方法概述 |
| 3.2 燃料与空气掺混 |
| 3.2.1 计算方法 |
| 3.2.2 计算结果分析 |
| 3.3 单元喷嘴燃烧场 |
| 3.3.1 数值计算方法 |
| 3.3.2 计算结果分析 |
| 3.4 单元喷嘴污染物生成 |
| 3.4.1 模型和方法 |
| 3.4.2 参数设置 |
| 3.4.3 计算结果与分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 典型多喷嘴燃烧室的燃烧实验研究 |
| 4.1 多喷嘴燃烧室实验概述 |
| 4.2 多喷嘴燃烧室实验件 |
| 4.2.1 实验件结构 |
| 4.2.2 燃烧控制策略 |
| 4.2.3 实验工况 |
| 4.3 多喷嘴燃烧室常压模化实验系统 |
| 4.4 实验结果与讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 航改型燃气轮机低污染燃烧室设计方法探讨 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 低污染燃烧室设计中的关键问题 |
| 5.2.1 单元预混喷嘴 |
| 5.2.2 喷嘴的组合与缩放 |
| 5.3 低污染燃烧室设计流程的探讨 |
| 5.4 设计方法在工程中的应用 |
| 5.4.1 某E级燃气轮机低污染燃烧室的设计 |
| 5.4.2 某10MW级航改型燃气轮机低污染燃烧室的设计 |
| 5.4.3 某5MW级回热循环航改型燃气轮机低污染燃烧室的设计 |
| 5.4.4 某16MW级航改型燃气轮机低污染燃烧室的设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）中国乘用车变速器行业现状及发展趋势研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究问题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究思路和内容 |
| 第2章 中国乘用车市场及发展趋势研究 |
| 2.1 中国乘用车市场发展概况 |
| 2.1.1 市场整体产销情况 |
| 2.1.2 自主品牌市场表现 |
| 2.1.3 分系别市场表现 |
| 2.2 中国乘用车市场发展趋势 |
| 2.2.1 影响因素分析 |
| 2.2.2 市场发展趋势 |
| 第3章 乘用车变速器行业发展研究 |
| 3.1 变速器定义及分类 |
| 3.1.1 变速器定义 |
| 3.1.2 汽车变速器分类 |
| 3.2 乘用车变速器行业发展特征 |
| 3.2.1 自动变速器需求快速上升 |
| 3.2.2 多种技术路线竞争发展 |
| 3.2.3 自主品牌发展迅速 |
| 3.2.4 新能源汽车变速器仍不可替代 |
| 第4章 乘用车变速器行业供需分析 |
| 4.1 变速器行业需求分析 |
| 4.1.1 传统变速器 |
| 4.1.2 混动及纯电动变速器 |
| 4.2 变速器行业供应分析 |
| 4.2.1 传统变速箱 |
| 4.2.2 混动及纯电动变速器 |
| 4.3 市场格局及配套 |
| 4.3.1 传统自动变速器 |
| 4.3.2 混动及纯电动变速器 |
| 第5章 乘用车变速器产业链研究 |
| 5.1 传统乘用车变速器 |
| 5.1.1 离合机构 |
| 5.1.2 齿轮换挡机构 |
| 5.1.3 液压控制系统 |
| 5.1.4 电控系统 |
| 5.2 混合动力乘用车变速器 |
| 5.2.1 启停系统 |
| 5.2.2 混动系统 |
| 5.3 纯电动乘用车变速器 |
| 第6章 乘用车变速器重点企业分析 |
| 6.1 重点企业竞争力分析 |
| 6.2 重点企业产品及配套客户 |
| 第7章 乘用车变速器行业发展趋势研究 |
| 7.1 技术及产品发展趋势 |
| 7.1.1 手动变速器 |
| 7.1.2 液力自动变速器 |
| 7.1.3 双离合变速器 |
| 7.1.4 无级变速器 |
| 7.1.5 新能源变速器 |
| 7.2 市场规模预测 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（4）让老军工企业在航空强国中立新功（论文提纲范文）
| 军民结合以民养军 |
| 聚焦主业志在航空 |
| 深耕主业再踏征程 |
（5）BP公司汽车发动机业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.4 BP公司简介 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 企业竞争战略理论 |
| 2.1.1 产业组织理论 |
| 2.1.2 能力学派 |
| 2.1.3 资源基础观 |
| 2.2 论文涉及的分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析法 |
| 2.2.2 波特五力分析模型 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 2.2.4 IE矩阵 |
| 2.2.5 QSPM矩阵 |
| 第3章 BP公司汽车发动机业务面对的外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境PEST分析 |
| 3.1.1 政治法律环境(P) |
| 3.1.2 经济环境(E) |
| 3.1.3 社会和文化环境(S) |
| 3.1.4 技术环境(T) |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 国内汽车发动机产业发展前景 |
| 3.2.2 波特五力模型分析 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 战略群组分析 |
| 3.3.2 竞争对手分析 |
| 3.4 外部因素评价矩阵(EFE)分析 |
| 3.4.1 BP公司外部因素模型 |
| 3.4.2 外部因素权重的确定 |
| 3.4.3 EFE矩阵的建立 |
| 第4章 BP公司内部环境分析 |
| 4.1 内部资源分析 |
| 4.1.1 BP公司的有形资源 |
| 4.1.2 BP公司的人力资源 |
| 4.1.3 BP公司的无形资产 |
| 4.1.4 内部资源分析总结 |
| 4.2 价值链运作分析 |
| 4.2.1 基本增值活动 |
| 4.2.2 辅助性增值活动 |
| 4.2.3 价值链分析总结 |
| 4.3 内部因素评价矩阵(IFE)分析 |
| 4.3.1 BP公司内部因素模型 |
| 4.3.2 内部因素权重的确定 |
| 4.3.3 IFE矩阵的建立 |
| 第5章 BP公司汽车发动机业务战略选择与确定 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.1.1 优势与劣势分析(SW) |
| 5.1.2 机会与威胁分析(OT) |
| 5.1.3 BP公司汽车发动机业务可能发展战略选择 |
| 5.2 BP公司汽车发动机业务总体战略的确定(IE) |
| 5.3 BP公司汽车发动机业务竞争战略的确定(QSPM) |
| 第6章 BP公司汽车发动机业务战略实施与保障 |
| 6.1 战略计划 |
| 6.2 战略实施 |
| 6.2.1 产品方面 |
| 6.2.2 服务方面 |
| 6.2.3 品牌方面 |
| 6.3 战略保障 |
| 6.3.1 技术能力建设 |
| 6.3.2 市场营销 |
| 6.3.3 项目管理 |
| 6.3.4 对标管理 |
| 6.3.5 企业文化建设 |
| 第7章 结语 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 局限性 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（6）DA公司平衡计分卡应用案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路、研究内容和研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 创新与不足 |
| 1.3.1 本文创新点 |
| 1.3.2 本文不足 |
| 第2章 文献综述和理论基础 |
| 2.1 平衡计分卡的核心内容 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国外文献综述 |
| 2.2.2 国内文献综述 |
| 2.2.3 文献述评 |
| 2.3 理论基础 |
| 第3章 DA公司案例分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.1.1 公司基本情况 |
| 3.1.2 公司战略、愿景和使命 |
| 3.2 DA公司平衡计分卡的总体框架设计 |
| 3.2.1 总体框架 |
| 3.2.2 平衡计分卡指标设计 |
| 3.3 DA公司平衡计分卡的实施情况 |
| 3.3.1 平衡计分卡实施流程 |
| 3.3.2 平衡计分卡实施全过程管理 |
| 3.3.3 平衡计分卡的持续更新改进 |
| 第4章 DA公司实施平衡计分卡取得的成效与存在的不足 |
| 4.1 DA公司实施平衡计分卡取得的成效及原因分析 |
| 4.1.1 规模和效益稳步增长 |
| 4.1.2 形成了完善的战略管理流程体系文件 |
| 4.1.3 市场拓展力增强,海外市场取得突破 |
| 4.1.4 深化推进精益管理思想,CCPS评级逐步提升 |
| 4.1.5 人才驱动力建设取得较大进展 |
| 4.2 DA公司实施平衡计分卡取得成效的原因 |
| 4.2.1 发展战略与绩效评价的有机结合 |
| 4.2.2 建立了独具特色的指标体系 |
| 4.2.3 融入企业的全面预算管理体系 |
| 4.3 DA公司实施平衡计分卡存在的不足 |
| 4.3.1 平衡计分卡的指标体系还需要补充完善 |
| 4.3.2 企业信息化体系建设滞后 |
| 4.3.3 组织结构冗杂,执行效率低下 |
| 4.4 DA公司实施平衡计分卡存在不足的原因分析 |
| 4.4.1 管理层偏重财务指标,非财务指标难以量化 |
| 4.4.2 缺乏清晰的信息化发展战略 |
| 4.4.3 国有企业背景下存在的共性问题 |
| 第5章 案例结论与建议 |
| 5.1 案例结论 |
| 5.2 案例建议 |
| 5.2.1 改进DA公司平衡计分卡应用的建议 |
| 5.2.2 对其他制造型企业推进平衡计分卡的建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）混合动力汽车自动变速器壳体结构设计及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 国内外发展现状 |
| 1.4.1 混合动力汽车发展现状 |
| 1.4.2 混合动力汽车变速器发展现状 |
| 1.5 课题来源及研究内容 |
| 第2章 变速器传动系统的受力分析 |
| 2.1 四档混合动力变速器的组成 |
| 2.2 四档混合动力变速器的工作原理 |
| 2.3 四档混合动力变速器的静力学分析 |
| 2.3.1 一档工况下传动系统受力分析 |
| 2.3.2 二档工况下传动系统受力分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 变速器壳体有限元模型的建立 |
| 3.1 壳体三维模型的建立 |
| 3.1.1 壳体三维模型的建立 |
| 3.1.2 壳体三维模型的简化 |
| 3.2 壳体有限元模型的建立 |
| 3.2.1 壳体三维模型的导入 |
| 3.2.2 定义壳体材料 |
| 3.2.3 划分网格 |
| 3.2.4 加载载荷 |
| 3.2.5 添加位移约束 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 变速器壳体有限元静力学分析及优化 |
| 4.1 壳体强度校核理论 |
| 4.2 壳体的有限元静力学分析 |
| 4.2.1 强度分析 |
| 4.2.2 刚度分析 |
| 4.3 壳体结构优化及改进 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 变速器壳体的模态分析 |
| 5.1 模态分析的方法 |
| 5.2 壳体的模态分析 |
| 5.2.1 自由模态分析 |
| 5.2.2 约束模态分析 |
| 5.3 分析结果 |
| 5.4 壳体结构改进 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士学位期间所得的成果 |
| 致谢 |
（8）风正潮平 任重道远——访北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授（论文提纲范文）
| 起步虽晚倍道而进 |
| 积水成渊磨剑十载 |
| 技趋四化业循三条 |
（9）中外合资企业文化创新论析——以DA公司为例（论文提纲范文）
| 一、DA公司企业文化发展的三个阶段 |
| 1. 初始创业期。 |
| 2．生产经营积蓄期。 |
| 3. 快速发展期。 |
| 二、DA公司企业文化彰显的价值 |
| 1. 确立“产品零缺陷”的价值取向，打造了品牌，拓宽了市场。 |
| 2.“技术领先”的卓越追求，实现了引进吸收与自主创新的完美融合。 |
| 3．“管理三菱化”的经营理念提升了管理水平和管理绩效。 |
| 4. 致力“第一资源”培育，使绩效考核与人才津贴产生互动效应。 |
| 5.“热爱生活”，催人奋进的庆典与竞赛活动，彰显了DA人的豪迈风采。 |
| 三、DA公司企业文化建设存在的问题 |
| 1. 在企业内部，中日两种文化价值观时有碰撞与冲突。 |
| 2. 计划经济与市场经济两种思维方式并存，文化转型滞后于体制转型。 |
| 3. 产品单调不配套、产业链不稳固的劣势影响可持续发展。 |
| 4．管理机构、发展规划与传播载体缺位，企业文化建设基础薄弱。 |
| 5. 认识肤浅，“一手硬、一手软”，削减了企业文化的管理学价值。 |
| 6. 人本管理未到位，员工对公司的满意度呈现下滑趋势。 |
| 7. 高层管理人员频繁变动，企业文化的建设与发展势必受到影响。 |
| 四、实现企业文化创新应采取的举措 |
| 1. 企业家必须肩负使命，切实发挥企业文化创新的旗手作用。 |
| 2. 研究制定企业文化战略，为创新增效定位导航。 |
| 3. 调整产品结构，变“以机促车”为“车机合一”，肩负引领未来的使命。 |
| 4. 创建学习型组织，保证文化转型落地生根。 |
| 5. 寻求个体价值与企业公共价值的最佳契合点，提升员工职业幸福感。 |
| 6．善于沟通，增进理解，实现合资企业文化和谐。 |
| 7. 规范运行机制，将企业文化创新效能纳入考核评价体系。 |
（10）DA公司企业文化建设（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景及目的 |
| 1.1.1 论文的研究背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的和意义 |
| 1.2 论文的总体思路及研究方法 |
| 1.2.1 论文的总体思路 |
| 1.2.2 本文的研究方法 |
| 第2章 DA公司企业文化建设历程及核心价值观 |
| 2.1 DA公司概况 |
| 2.2 DA公司企业文化建设的历程 |
| 2.2.1 初始创业期 |
| 2.2.2 生产经营积蓄期 |
| 2.2.3 快速发展期 |
| 2.3 DA公司的核心价值观 |
| 2.3.1 "产品零缺陷"的价值取向 |
| 2.3.2 "技术领先"的卓越追求 |
| 2.3.3 "管理三菱化"的经营理念 |
| 2.3.4 致力"第一资源"培育 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 DA公司企业文化建设存在的问题及分析 |
| 3.1 中日两种文化价值观的碰撞与冲突 |
| 3.2 文化转型滞后于体制转型 |
| 3.3 发展方向急需明确 |
| 3.4 企业文化建设基础薄弱 |
| 3.5 "一手硬、一手软"削减了企业文化的管理价值 |
| 3.6 员工对公司的满意度下降 |
| 3.7 高层管理人员频繁变动影响企业文化建设的持续性 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 DA公司企业文化建设创新 |
| 4.1 DA公司企业文化建设创新的指导思想 |
| 4.2 DA公司企业文化建设创新的基本原则 |
| 4.2.1 以人为本的原则 |
| 4.2.2 把握目标的原则 |
| 4.2.3 追求卓越的原则 |
| 4.2.4 和谐共赢的原则 |
| 4.3 DA公司企业文化建设创新的措施 |
| 4.3.1 发挥企业家的企业文化建设旗手作用 |
| 4.3.2 制定企业文化战略为创新增效定位导航 |
| 4.3.3 以调整产品结构引领未来使命 |
| 4.3.4 以创建学习型组织保证文化转型落地生根 |
| 4.3.5 提升员工职业幸福感 |
| 4.3.6 通过沟通和理解实现合资企业文化和谐 |
| 4.3.7 将企业文化创新效能纳入考核评价体系 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、东安合资公司首台发动机下线（论文参考文献）
- [1]4只渝股公布半年报：净利皆大增[N]. 刘勇,罗薇,张鲁玉,赖雅欣,李思念. 重庆商报, 2021
- [2]航改型燃气轮机低污染燃烧技术研究[D]. 赵玮杰. 中国科学院大学(中国科学院工程热物理研究所), 2021
- [3]中国乘用车变速器行业现状及发展趋势研究[D]. 李想. 吉林大学, 2020(03)
- [4]让老军工企业在航空强国中立新功[J]. 中国航发哈尔滨东安发动机有限公司. 奋斗, 2018(24)
- [5]BP公司汽车发动机业务发展战略研究[D]. 汪贇. 对外经济贸易大学, 2018(04)
- [6]DA公司平衡计分卡应用案例研究[D]. 徐海燕. 中国财政科学研究院, 2018(05)
- [7]混合动力汽车自动变速器壳体结构设计及优化[D]. 胡松岩. 吉林大学, 2018(12)
- [8]风正潮平 任重道远——访北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授[J]. 谭弘颖. 制造技术与机床, 2017(09)
- [9]中外合资企业文化创新论析——以DA公司为例[J]. 宫永明. 学术交流, 2010(09)
- [10]DA公司企业文化建设[D]. 宫永明. 哈尔滨工程大学, 2010(05)