问：急求 航空航天发展史论文
- 答：[1]靳军号,. 把握历史发展机遇 推进通用航空改革发展[J]. 中国民用航空,2009,(6).
[2]芮清凯,. 中国航空百年历史的缩影[J]. 中国图书评论,2007,(12).
[3]大伟,. 回顾百年历史 展示飞翔文明——记航空百年回顾展开幕[J]. 航空知识,2003,(10).
[4]吴大观. 对航空工业两个重大历史问题的思考[J]. 航空发动机,2001,(1).
[5]张祖善. 我国航空高等工程教育专业设置的历史变迁[J]. 航空史研究,1998,(2).
[6]侯志宏,周府伯,. 航空航天医学历史回顾[J]. 吉林医学,2009,(5).
[7]朱静渊,. 第一代航天人揭秘两弹发射历史细节[J]. 神州,2008,(10).
[8]张冉燃. 中国航天的历史跨越[J]. 瞭望,2005,(10).
[9]卢颖. 人类航天历史上的灾难[J]. 中国青年科技,2003,(10).
[10]梁圆. 中华民族迈向伟大复兴的历史丰碑——从“两弹一星”到载人航天[J]. 国防科技工业,2003,(11).
[11]北晨. 人类历史的航天灾难一览[J]. 安全与健康,2003,(21).
[12]李志黎,陈炳文,刘文科. 回顾历史 展望未来 发展中国航天事业[J]. 中国软科学,1997,(6).
[13]王金华. 载人航天国际合作的历史和现状[J]. 国际太空,1996,(4).
[14]李洪兴,陆方琴. 南京航空航天大学的历史与现状[J]. 江南论坛,1994,(S1).
问：航空发动机喷水加力系统和加力燃烧室有什么区别？
- 答：就涡轮喷气发动机而言，这是两个截然不同的技术手段。
你说的喷水加力实际应该叫喷水降温，目的是降低进气道中空气的温度，进而改善发动机工作环境，达到恢复（或者说相对增加）推力的作用。
从上面论文摘要就看得出来，冷却适合的范围是在高马赫阶段。
而加力燃烧室是一种后燃技术，在发动机涡轮后的排气管中进行二次喷燃料、让喷气二次燃烧，直接达到增加推力的作用。前提是一次燃烧后的喷气中还具有可燃的氧气（新鲜空气可以是外涵道补充），能达到二次燃烧条件。
所以这种富氧状态只能在空气密度大、速度比较慢的中低空才有条件，在高空高马赫是无法做到的（直接上冲压了还要涡轮后的燃烧室多余了）。同理，受材料和技术限制，中低空也很难达需要喷水降温的高马赫飞行条件。
结论就是，在用加力燃烧室时候，用不着喷水降温，而到要用喷水降温的条件时候，加力二次燃烧又不能用了。
问：航空发动机制造业的definition是啥写论文急急急！
- 答：MBD（ModelBased Definition），即基于模型的工程定义，是一个用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息的方法体，它详细规定了三维实体模型中产品尺寸、公差的标注规则和工艺信息的表达方法。MBD改变了由三维实体模型来描述几何形状信息，而用二维工程图纸来定义尺寸、公差和工艺信息的分步产品数字化定义方法。
