一、明晰思路 推进江岸“十五”经济快速发展（论文文献综述）
孙嘉金[1]（2021）在《昆明主城区老旧社区微更新研究》文中研究说明在高速城镇化的发展背景下,城市开始对粗放式的增量扩张进行反思,微更新逐渐受到广泛的关注。老旧社区作为城市存量空间的重要组成部分,承载着城市的日常生活以及文化风貌等,是城市社会组织和居民生活的基本组成部分,也是当今城市微更新工作的重要对象。但是,如今针对老旧社区的微更新多是一概而论,对不同类型老旧社区各自的特性问题则涉及不深,使得更新设计往往缺乏一定的针对性和有效性。论文针对昆明主城区城市社区的发展现状及特点,以国内外的相关研究为基础,将研究对象界定为主城区二环以内区域且建成年代在2000年及之前的老旧社区,并提出如何对老旧社区进行分类、各类型老旧社区的共性及特性问题以及相对应的更新策略及方法等研究问题。因此,在对昆明老旧社区分布及发展现状了解的基础上,选取了一定数量具有代表性的老旧社区作为分类研究对象,从社区概况、配套设施、室外环境、道路交通、楼栋建筑等多个方面对其进行调研走访,通过对比分析,研究老旧社区之间的差异性,进而将老旧社区划分为单位型、商品房型、街坊型三类,总结出各类型老旧社区的特征及问题。并以各类型老旧社区的共性及特性问题为导向,提出相对应的更新策略,选取石井社区、江岸社区、青年路社区及其内部空间节点作为三种类型老旧社区的微更新实践对象,通过设计实证来验证策略的可行性。微更新对城市老旧社区的发展和人文延续具有重要意义,论文希望通过对昆明主城区老旧社区进行分类研究,针对不同类型的老旧社区的问题提出具有针对性的更新策略,以期能够为昆明老旧社区提供具有适应性的微更新思路。
姜宝昌[2]（2021）在《吴一峰纪游式写生山水画研究》文中进行了进一步梳理吴一峰是20世纪中国美术现代化进程中,一位因纪游式写生而享有盛誉的艺术家,他兼备中国传统教育和现代西学教育,诗书画印皆精,是一位“通才”型艺术家。而且全程经历了20世纪中国画改良运动的思潮,开拓性的提出了以古法写实的艺术理念,并以四十余年的写生壮举,完成了对西南山水在时代特征与地域特征上的探索,他注重对传统山水笔墨的表现和审美理念的传达,并因此形成了以古法写实理念写实景的山水画表现形式,同时也赋予了这种山水画表现理念和表现形式以特殊的生命力和表现力。本文以时代背景下吴一峰探索其写生山水画的得失为视角,研究了吴一峰在纪游式写生山水画语言体系构建上的探索成就,探讨了吴一峰与陆俨少、李可染、陶冷月等同时代师友之间,在写生方法、理法、创作、意境塑造等方面的异同,论证了“以传统笔墨,写天地间实景”艺术理念的开拓价值和意义。考辩了吴一峰与黄宾虹之间的私淑式关系,以及写生理念与胡佩衡之间的独立关系,明晰了吴一峰以古法进行纪游式写生探索是自发的、自觉的一种开拓性行为。明确了吴一峰山水画中因具有地理风俗的资料性、诗书画印的综合性、内容题材的现实性,才使其作品没有因为过于强调写实景和写实性,而削弱主观写意性表达,反而显示出强劲“生命力”的原因,同时也指出了探索中视觉形式上的局限性。从吴一峰个案研究来说,本文是首次把吴一峰置于时代背景下进行研究,为重新认识吴一峰提供了理论支持,拓宽了吴一峰研究资料的丰富性,也为研究20世纪山水画发展现象提供一个可资参考的典型案例。本文将在吴一峰为什么在20世纪前半页取得成功并获得广泛赞誉,而后期却被历史遮蔽少有人知,这个问题背景下展开论述,以此理清吴一峰写生山水画同20世纪中国美术现代化进程的关系,真实还原吴一峰写生山水画的探索价值。本文共有五章,第一章是绪论部分,阐述了该选题的缘起和研究意义,研究重点和创新点,以及目前该项研究的现状,阐述了吴一峰作为以写生探索山水画变革的典型个案研究的总况。第二章是吴一峰“以传统笔墨,写天地间实景”理念的形成,通过对提出的背景、理念的成因、具体表现的阐述,以及与胡佩衡“古法写生”之间的考辩,明确了吴一峰的理念是自发、自觉的一种探索行为,是对传统重新挖掘、审视、重组,发掘了旧传统在新时期发展中的新价值,是有建设性和开拓性的。第三章是纪游式写生山水画语言体系的构建,本章共有四节,第一节分别分析了纪游式写生概念的形成以及与“卧游”理念的关系,第二节从体悟自然、观照现实、革新传统三个阶段分析了吴一峰一生的写生历程和艺事活动,第三节分析了吴一峰山水画创作的语言特点与审美表现,最后提炼出纪游式写生山水画在图真和写实层面的意义。第四章是与同时代师友写生比较,本章通过对黄宾虹、陆俨少、陶冷月、李可染、赵望云、关山月、黎雄才7位同时代画家,在写生理法与章法、纪游写生与写生创作、墨法突破与笔法融合、意境塑造与现实再现、科学写实与古法写实等方面进行了比较性论述,通过对比,明晰了吴一峰鲜明的风格特点,以及在中国画转型时期的探索意义。第五章是纪游写生山水画的生命力及局限性,本章分为两部分,第一部分为前三节,提出了地理风俗的资料性、诗书画印的综合性、内容题材的现实性三方面独特的艺术“生命力”,第二部分从图式观念和笔墨探索两个方面分析了其局限性。结论:通过以上五章的客观、系统的论述,得出了吴一峰写生山水画在20世纪美术史上的探索价值,以及在科学写生与现代观察方式的建立、现场写生与时空观念转换两个方面的思考。
刘高辛[3]（2021）在《老年友好背景下老旧社区公共空间改造的适老化研究》文中研究表明老龄化已成为全球趋势而中国的老龄化问题更加严峻,大部分老年人居住在老旧社区中,原地养老仍然是我国主流的养老模式。为满足老年人原地养老的需求,利用社区现状资源为老年人创造优质的人居环境。国家大力推进老旧小区改造工作采用从内部更新的方式提升老旧社区的空间品质,适老化的改造方式满足内部改造的要求。现状对老旧社区公共空间适老化改造研究中缺乏科学的方法来指导,多依靠主观分析及经验判断。因此,本论文希望寻求一种科学的方法从老年人的需求出发对老年人活动的公共空间科学选址,合理布局。本论文对老年群体相关的空间设计方法进行梳理研究发现对老年人的关注不再仅仅关注老年群体,开始注意到老年群体与非老年群体的差异性与兼容性倡导建设友好共享的空间环境,不同社区老年人在空间使用上具有相同的特点,在空间分布上具有时域性、地域性、聚集性的特点。研究中针对社区公共空间以点-线-面的空间体系为基础,从宏观、中观、微观三个层面提出适老化改造策略,营造步行可达、环境宜人的可进入、可参与、可体验的社区空间。通过对三个社区进行适老化改造设计研究构建空间模拟验证—改造策略-模拟验证的设计流程为今后的社区规划改造提供方法探索。
包佳良[4]（2020）在《明清襄樊城墙防御特征研究》文中进行了进一步梳理襄阳位于南阳盆地南部,属湖北管辖,经由南阳盆地可以北出中原,西入关中联络陇西。历史上,襄阳无论是属南郡管辖或是荆州辖区,其战略地位早已超出局部地域性而具有全局性的意义。交通便利使它在和平年代拥有“千帆所聚,万商云集”的繁荣景象,而其山川形势的突出也使它成为战时兵家必争之地。《襄阳兵事略》中记载该地区曾发生过200多次战争,它一直是在攻与守的实践历程中不断调整和加固自己的城防体系,形成了独特的军事防御空间格局,是古代城墙防御理论的先行者。所以要研究此类古城墙完全照搬都城类城墙如西安、南京等地的古城墙的经验是不可取的。因此本文聚焦襄樊二城,以战争的视角来探究襄樊古城墙的价值所在,或许可以为类似于襄樊一样的军事重镇的古城墙提供一些研究思路,为古城墙的保护提供更多的基础资料,希望古城墙这类遗产可以发挥出它应有的价值,造福全人类。全文共分为五个部分。第一部分为绪论,阐述了古城墙研究背景与研究意义,界定了古城墙的相关概念,确定了本文研究对象,通过文献综述从宏观上认识到了古城墙的研究的成果多集中在都城、王城类的古城墙,而州城、府城、县城等级别的古城墙并不多见。第二部分即本文第二章。对襄樊古城墙的筑城史予以分析整理,提出了战争导向城墙的概念,揭示了其不同于其他地区古城墙的根本所在。第三部分,为本文第三、四章。以军事战争的角度切入,分别从全局的军事地理特征和襄樊地区地理特征出发,分析出襄樊地区军事作战的特殊性。并围绕这种作战特殊性来归纳与分析襄樊古城墙的城防防御体系中的空间规划布局、城防防御设施以及后勤保障制度。第四部分即本文第五章。通过对古城墙建造材料与建筑技术梳理与归纳,得出了藏在其背后的城墙建造特征,这些建造特征导致古城墙在建设城防御御体系时其实存在着一定的建造前后时间差,揭开了历史上襄樊古城墙真实的存在形态。第五部分即本文最后一章。梳理襄樊战争史可以发现该地区其实也并非一直处于战争的核心区,从元朝起襄樊地区军事战争频率急剧下降,襄樊古城墙的建设也由于军事功能需求的弱化而发生了变化,这种变化同时也影响着襄樊二城未来的发展。
徐昕昕[5]（2020）在《常州地区传统地域景观研究》文中提出中国广袤的国土面积和千差万别的地域环境孕育了多样的地域景观,蕴含着深厚的历史智慧,是现代区域景观规划和城市营建的深厚滋养。然而随着城市化进程的推进,许多宝贵的传统地域景观特征正在消失,探索保护与发展中国本土地域景观的方法,可以为美丽中国的建设提供重要的学术支撑。本文以常州地区作为研究对象,以人居环境学、区域景观、地域景观研究作为支撑,试图通过文献研究、实地调研、对比分析、图示分析等手段,梳理常州地区地域景观的发展过程与格局特点,呈现出常州地区人类活动与地域景观营建之间的关系,为现代常州的地域景观保护以及发展提出合理建议,具体来说:选取了太湖西北平原地区为研究的环境背景,研究常州地区的自然环境基础;全面阐述常州的地理区位、行政沿革以及气候、地形地貌、水文、土壤、植被等自然条件,客观总结常州地区地域景观产生与发展的自然本底;综合自然、社会、政治、文化、技术等多方面的因素,梳理常州地域景观的发展历程。以历史的纵向角度从五个阶段梳理常州地区在各个历史时期城市建设、水利建设、农业建设取得到成就与发展动因;通过层次分析法,将常州地区地域景观体系进行解析,分为自然基底、水利体系、农业体系、聚落体系、风景体系五个内容,分项分区域分层级的总结其特征与演变规律,挖掘各分项之间相互直接或间接的作用方式,讨论影响地域景观特征的深层原因;选择常州城这一区域的顶级聚落为研究对象,对其进行从整体到局部的解析,总结常州城的历史城市景观特征与古人在城市营建方面的智慧,讨论自然地理、经济政治、科技人文等因素对历史城市景观产生的作用,从而为后续的保护与发展提供依据;最后,简要总结近现代常州地区地域景观的情况,结合前文的研究反思常州在城市发展、地域景观保护方面存在的问题,为未来的城市规划和地域景观保护提出建议。
曲成举[6]（2020）在《中国共产党铁路接管工作研究》文中提出作为工业化的产物,铁路在中国经历了相当曲折的成长历程,对近代中国经济社会发展产生了重要的影响。同时,铁路自出现以来即被赋予了广泛的功能性价值,其所具有的连通疆域、活跃经济、利于军事等功能也使铁路成为国家政权建设过程中所不可或缺的载体。自晚清至新中国成立之间,铁路往往在社会剧烈动荡时期被各方政治势力所窥伺,成为各方政治势力矛盾的交汇点,突出表现了铁路虽是一交通载运工具,但与国家政治、经济、社会、军事发展紧密相关。解放战争中,随着战事的不断胜利和城市接管工作的广泛展开,中国共产党在意识到铁路基本功能及重要性的前提之下,进行了大范围的铁路接管工作。但如何能够快速、准确、完整的接管铁路、接管后中共如何管理和改造整个铁路系统,是消灭官僚资本企业影响、持续推进新民主主义革命、进行新民主主义建设乃至社会主义建设的重要条件。总体而言,中共铁路接管工作经历了一个极为复杂的历史过程,与其它官僚资本企业接管不同,铁路接管因其行业特色、涉及层面广泛决定了中共在接管中除了要保证铁路运输畅通之外,更要确保铁路工厂、铁路附属单位等的完整,进而使广大铁路能够在短时间内迅速恢复正常运营,为解放战争、国家建设和社会秩序稳定所服务。因此,中共在铁路接管工作中遵循着接收、管理、改造的基本方式,对整个铁路体系进行了完整、全面、系统的工作。其中,接收遵循的是“原封不动,整套接收”的具体策略,通过自上而下的领导动员和自下而上的职工群众参与,对整个铁路行业内部的人事、组织机构、物资器材进行清点接收,奠定铁路尽快恢复秩序的人员、组织和物质基础。与接收工作同时进行的是中共铁路管理工作,从整个接管过程来看,管理工作既是改造前的过渡,又是接收后的必然且贯穿始终。由于需要在短时间内恢复铁路运输,因此中共在管理阶段实行了部分的制度延续政策,以保证秩序迅速走上正轨。管理工作的开展涉及了铁路行业内部的线路修复、人事组织变革以及运营管理等,为广泛的铁路营运恢复提供了前提条件。改造工作是共产党整个铁路接管的核心过程之一,改造进行的好与坏是铁路能否为共产党领导下的人民群众服务的基本标志,这一过程主要包括组织改造、人事改造和制度改造,特别是在当时学习苏联先进铁路管理经验的政策下,经过改造后的铁路性质发生了转变,成为新民主主义国家建设在交通领域的重要依托,为新民主主义社会向社会主义社会过渡提供了强大的动力支持。作为中国共产党及其领导下的新政权建设新中国铁路的开端,中共铁路接收、管理、改造的基本历史过程对整个铁路行业产生了重要影响,初步建立了符合马克思主义指导下共产党领导的铁路发展路径,从根本上改变了铁路的基本属性,促进了新中国铁路行业的蓬勃发展。同时,中国共产党铁路接管工作具有鲜明的行业特点,并积累了丰富的经验,对解放战争中其他行业接管提供了重要的借鉴。虽然接管工作中由于能力和经验的不足出现了一些错误的倾向,但毋庸置疑的是,中共铁路接管工作是成功、圆满的,且具有重大的战略地位,对当下乃至未来中国铁路发展具有重要的历史指导意义。
刘瑞红[7]（2020）在《生死线：铁路与抗日战争研究》文中研究表明铁路自从诞生后,在近代战争中就具有重要的战略价值和意义。铁路甚至成为近代战争中交战双方的“生死线”,战时对于铁路无论敌我,该利用时就必须利用,该毁弃时也必须尽可能毁弃,否则都意味着失败。是利用,还是毁弃,取决于战争形势的变化。如不能根据形势的变化果断决策,从战略战术上适时地利用或毁弃铁路,往往成为生死成败的关键因素。“生死线”是铁路战争中对铁路的精准战略定位,它有时表现为进攻线、有时表现为防御线和封锁线、有时意味着生命线、有时意味着死亡线。它究竟是一条什么意义上的“线”,取决于铁路掌握敌我之手和如何对待铁路。铁路在抗日战争中也发挥着十分重要的“生死线”作用。本文着眼于铁路和抗日战争的互动关系研究,相关探讨主要围绕五个方面内容展开。明治维新之后,铁路逐渐成为日本对外侵略的战争武器。抗日战争时期日本利用铁路线推进对中国的侵略战争,并利用铁路在沦陷区推行“囚笼政策”。日军为了争夺铁路控制权对中国铁路进行了破坏和摧残。为了保持其在华侵略的输血管道铁路的畅通,日本侵略者在沦陷区对铁路实施殖民化管理,并采取了一些利于铁路维护和运营的措施,如修复旧路并修建新路、推行“爱路运动”、实行铁路联运等措施,以增强铁路的运输力。日本在沦陷区铁路运输以军运为主,同时肩负运输日本侵略者在中国掠夺的资源和财富。但是由于中国军民的抗战,特别是中国共产党领导下的铁路破袭战的开展,给予了日军铁路修复、新筑、营运以沉重打击,日本侵略者始终未能保持铁路畅通。铁路为战争的交通利器,因而做好铁路战备十分必要和重要。国民政府铁路战备主要表现为将铁路纳入战时轨道,成立铁道运输司令部,完善铁路法规、规章及管理制度等。同时国民政府又改善和充实了一些铁路线路的铁路设备,如抽换重钢轨、枕木及加固桥梁,添购机车、车辆增强运输能力,增设电信设备,统一车辆调度,增筑和改进防空设备,增加站场设备提高运输效率,购储行车及紧急修理材料。另外国民政府还进行了一些战备铁路的修筑,如贯通粤汉铁路、修筑苏嘉铁路、修筑钱塘江铁路大桥等。最后国民政府还加强了铁路员工的战备动员,如增进铁路员工的联络合作、策动铁路员工的工作效率及储备铁路人才等。铁路建设与运输决定了战争的机动性。由于日本沿铁路线快速推进战争,致使抗日战争初期中国铁路大部分沦陷,国民政府的政治、经济中心随之转移。为了保障大后方与战争前线及国际间的交通联络,国民政府在西南、西北大后方新修筑了一些铁路线。同时南京国民政府为了提高铁路的抗战运输力,又采取了一系列铁路建设和管理措施,如完善铁路设备、强化联合运输机制、铁路线段联合办工、人事策励、交通机关与军队协同作战等。战时铁路运输主要以军运为主,同时兼顾非军事客货运输。由于战火的摧残及战时铁路器材、燃料的短缺,严重影响了战时铁路的运输力,并致使铁路运输呈现不平衡性。虽然战时的环境制约了铁路运输效力,但是在铁路员工的奋勇斗争下,铁路还是为抗战作出了重大贡献。铁路由于其自身的运输优势,被视为本国国防的“国之重器”。战争时,铁路不仅是战争的战略后勤补给线,交战双方争夺的主要军事目标,交战双方的“生死线”,同时其本身也成为战争的直接武器。抗日战争期间中国军民发起的诸多战役,皆围绕破坏铁路的运营或争夺铁路干线的控制权而展开,如中国共产党领导的敌后破击战和中国国民党领导的铁路争夺战。由于日军对中国铁路交通线的破坏和摧毁,致使中国的铁路随着国土的沦丧而不断地撤退和沦陷,而中国铁路员工在铁路撤退中奋勇抢拆、抢运,始终保持与军队共进退,以及在铁路沦陷后依然在沦陷区坚持与日军展开英勇斗争等行为,皆表现出了抗战期间铁路员工艰苦奋斗、英勇献身的民族精神。抗战14年,日本对中国铁路的破坏和摧残以及中国军队为时局所迫对铁路的自行破坏和拆除,直接和间接地造成了铁路的巨大损失,如铁路设施、产业设备、财产、营业以及铁路人员的损失等。南京国民政府在抗战即将胜利前后,已经开始进行铁路复员的筹划与准备。但是由于国民政府铁路接收与复员目的是为了打内战的需要,这不仅暴露出国民党统治的腐败、黑暗和反动的本质,而且广大军民在中国共产党的领导下,对其展开了针锋相对的铁路军事斗争,最终致使国民政府接收铁路和恢复交通的企图破产。通过对铁路与抗日战争的互动关系研究,我们可以得出以下基本结论:铁路诞生后,在近代战争中扮演了重要的角色,改变了战争的战略、战术,也加大了战争的规模和残酷性;铁路事业在近代战争中得到了检验与考验,并在一定程度上得到了发展;战争的胜败决定了铁路的存亡;铁路在战争中不仅担负着重要的军运任务,也兼顾了非军事客货运输,但军事运输为其主要方面,但战争期间由于战争的破坏致使铁路运输力未能得到充分地发挥;铁路是大国重器,铁路的建设与发展是一个国家综合国力的重要因素,近代战争是综合国力的较量,铁路一定程度上影响了战争的胜负,但铁路本身并不是战争胜负的决定因素。
朱俊华[8]（2020）在《长江大保护下荆州城区段滨江空间优化策略研究》文中指出长江大保护政策背景下,生态化发展将是滨江城市建设的主题和方向,而滨江空间重构优化则是转型发展的关键。长江沿线城市城区段滨江区域是长江大保护政策的直接管控区域,是城市对外展示的形象窗口,在流域生态化发展中起到重要作用。目前,长江中游区域中小城市的城市化水平相对较低,且多数城市局限于沿江大堤内部的城区建设,忽略了建设条件改善之后“江-城”关系的转向,从而导致城市产业布局、空间规划与生态化发展模式背道而驰,滨江区域经济低质量发展。如何利用长江大保护契机调整滨江三生空间结构、优化滨江三生空间布局、推动城市经济绿色发展,为长江经济带高质量发展做出积极贡献,是本文研究的重要目的。本文选择在长江大保护和长江经济带高质量发展中承担重要角色,具有综合性、联结性、地域性的滨江区域为研究范围;选择地理空间上属于长江中游城市,位于长江上游与中游的交界处的荆州市作为研究样本;选择荆州市城区段滨江空间为研究对象。主要采用定性的方法,探讨长江大保护下荆州城区段滨江空间优化策略,研究主体分为三个部分。首先,总结长江大保护在“国家-省级-市县”三个层面的政策落实重点,并从城市发展角度出发,基于“江-堤-城”空间关系,对长江中下游城市滨江区域空间特点进行研究,明晰大保护视角下的长江中下游沿江城市的生态化发展趋势。其次,通过长江防洪工程建设对荆州市的影响分析,明确现时态荆州城区段滨江区域空间的发展现状与挑战,明晰荆州城市江城关系重构转向;同时,针对荆州城区段滨江区域,明确生态化发展思路,树立三生空间重构稳定生态安全格局,促进环境保护和城市经济协调发展的目标。最后,针对荆州城区段江北滨江空间,以三生空间为切入点,从生态红线落地、分段空间生态化营造、整体空间管控三个层面提出荆州城区段滨江空间优化策略。
熊辛格[9]（2020）在《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）》文中进行了进一步梳理物流是人类社会的基本经济活动,指商品从生产者到消费者的流通过程。物流业则是按照他人的物流需要,有偿提供物流服务的行业。中国近代物流业可以根据它在不同领域所具备的功能不同,分为两大类,即以运输为主的企业和以运输代理及相关业务为主的企业,主要包括公路物流业、铁路物流业、航运物流业、航空物流业和货栈业等。在列强物流企业凭借条约特权占据支配地位的情况下,我国民族物流业经历了从衰败到曲折发展的嬗变过程,形成了以码头货栈业、航运物流业、公路物流业和铁路物流业为主体的体系,为中国近代物流业的发展奠定了必要的基础。近代物流类不平等约章的订立为列强入侵我国近代物流业提供了特权庇护。对外扩张物流业,是保障资本主义制度发展的重要举措之一。为了实现侵略野心,尽快在中国建立政治及经济上的支配地位,订立物流类约章成为欧美资本主义国家侵华的首要策略。以英国为首的欧美列强,通过武装入侵和外交讹诈逼迫清政府签订了一系列的不平等条约,为外商物流业入侵我国经济创造了特权上的基础。根据不同内容,近代中外物流类约章可以分为货物税率类、码头货栈类、物流交通设施类与电信通讯类四种。随着对华入侵的增强,欧美各国将提高货物流通速率、降低运输成本和增加货物数量等问题视为辅助各国势力的重要步骤。无论是货物税率类,还是码头货栈类和交通设施类约章,都体现了列强在中国扩大近代物流业的野心。通过税率类约章,列强攫取了协定关税特权,降低了进出口及内地税税率,为外商在华扩大商品运输量创造了条件。码头货栈类约章的订立,使得外商在通商口岸广泛建立商品集散地,推动物流运输业向内地扩张。除此之外,良好的物流交通设施作为基础条件,也是近代外商物流业在中国迅速发展的重要前提之一。列强通过不平等约章,不仅攫取了修筑公路和铁路的权利,也获得了在我国沿海及内河航行的权利,为外商物流交通的入侵创造了条件。而电信类准条约的签订,令外商获得在华设立现代通讯机构的权利。随着外商在华水线和陆线铺设的完成,提高了商业信息流通效率,为外商在华物流业的扩张创造更多便利。在物流类约章特权的庇护下,外商物流业在我国逐渐占据了支配地位,并形成了一定规模的体系。列强控制了我国内地及进出口商品的流通量,为外商货栈业及物流运输业的发展创造了条件。因此,外商码头货栈业逐渐成为支配我国货物流通的主要势力,经历了从沿海蔓延至内河通商口岸的过程。受码头货栈业的推动,外商轮船公司也逐渐占据了我国沿海及内河水域航运物流业市场的主导权,不仅加速了我国传统航运物流业的衰败,而且为列强进一步加深侵略创造了条件。于此同时,外商陆路物流交通运输业也逐渐形成主导势力。修筑公路设施是公路物流业发展的前提条件。租界成为列强入侵我国公路物流的前哨,在工部局的规划和监督下,不仅出现了新式公路,而且还引进了汽车,使外商公路运输处于优势地位,并随着租界的增加而逐渐形成了一定的规模。铁路投资权则为列强侵略我国铁路物流业创造了基础设施上的条件。通过各类筑路合同,各国不仅攫取了我国铁路的经营权,而且还聘请客卿、购买器材和设计线路等,进一步促进了在我国铁路物流业规模的形成。在外商物流业的刺激下,我国民族物流业经历了从传统到近代化的演变过程。中国传统物流业的衰败以及与外商争利的诉求,是推动近代民族物流业兴起的主要原因。首先发生转变的是近代航运物流业。以轮船招商局为代表的官办航运物流企业率先摒弃传统的帆船运输方式,依靠自身努力逐渐成为长江流域重要的势力。华商企业也纷纷采用轮船参与航运物流,在长江、珠江及黑龙江流域都形成了初步的规模,并推动了码头货栈业的发展。码头货栈业是我国近代民族货栈业的先导者。不管是轮船招商局,还是华商航运公司,均在各大通商口岸基本设立了初具规模的码头货栈,为我国货物的流转提供了必要的设施。随着民族电信业的逐渐完善,使华商实现信息互通有无具备一定条件,电报和电话遂成为物流公司的配套设置,促进了民族物流业的发展。无独有偶,公路的修筑和汽车的引入,为我国近代民族公路物流初步规模的形成创造了必要的基础设施。在经济建设、军工筑路和地方自治等因素的影响下,各省逐渐认识到汽车运输的重要性,从而推动了公路物流业格局的形成。广泛筑路的兴起与铁路机构的成立,促进了我国近代民族铁路物流初步规模的形成。随着关税自主权的收回、谋划航权自主运动的深入和收回邮权运动的发展,南京国民政府出台一系列必要的措施,推动了我国近代民族物流业体系的形成。裁厘加税是实现关税自主的前提条件之一,其中货物通过税的裁撤,促进了铁路和公路物流运输业的进一步发展。巩固自身航业实力,提高码头货栈能力,则是保障我国顺利收回航权的前提之一。受此谋划的影响,我国民族航运物流业及码头货栈业也获得进一步发展。我国民族电信业在此浪潮中亦获得长足进步,不仅电信辐射范围扩大,而且物流商业用户对其依赖剧增,遂成为民族物流业体系形成的重要辅助。因此,无论是企业数量,还是运营规模,都显示了南京政府时期我国近代民族物流业体系的形成。受中外不平等条约体系的影响,中国近代物流业呈现出半殖民地与半封建,近代化与封建传统杂糅的格局。在外商物流业占据主导地位的情况下,我国民族物流业主要分布于东南沿海及商业、交通比较发达的地区,虽然在一定程度上促进了工商业及其他相关行业的发展,推动了城市近代化的进程,但整体依然处于依附的地位,无法实现独立发展。
何凯[10]（2020）在《两晋赋研究》文中进行了进一步梳理两晋赋诸多特征的形成深受社会政治、学术思潮影响。两晋帝王、权贵对辞赋普遍缺乏兴趣,导致赋家既无尊贵荣宠的社会地位,亦无诸如邺下赋家与丕、植昆仲的诚挚友谊。帝王、权贵的喜好对两晋赋的影响微乎其微。政治动荡,使两晋赋家无大国臣民的自豪意绪,故无美颂政治的意愿。乱世“帝功”的匮乏,帝王于“润色鸿业”亦无迫切的需求。两晋赋家对京殿苑猎等宏大题材缺乏兴趣,美颂意图普遍消失。在学术的层面。经学体系的崩溃,使赋的价值不再一准于经学的绳尺,擅赋可为士人炫才的资本。玄学自嵇康、阮籍之后淡化了对政治的批判,经乐广、裴頠等人的努力,至郭象而完全融合“名教”与自然。阔谈老、庄成为弥漫朝野的风气。受此影响,两晋赋家的学识素养及精神面貌与两汉赋家迥异。好老、庄之学而对经学普遍缺乏兴趣,长于义理而疏于诂训,少有坚实的学术素养。阔论玄虚、遗世高蹈、恣情山水是两晋赋家普遍的精神面貌。赋家缺乏担当精神,少有“兼济”之志,对社政治亦无尖锐批判,而多对个体逍遥、畅适的追求。在玄学的浸润下,士人对现实的关怀转向自我,审视当下的生存。玄学对“道”的探讨,使“玄”这一语词带着“玄远之学”的高格,被普遍运用于描绘事物。“玄”之“正色”体现出人们光明与黑暗的遥远记忆;“道”之“玄远”则赋予事物奇异、深奥的品质。但凡以“玄”限定指称的事物及其属性,都因“玄”义的发现而值得美颂。“道”有至高无上的地位,则禀受“气”“道”的事物便为可贵。由“体道”而“体物”,是玄学对两晋赋的重要影响。老、庄的哲思则影响赋家的处世主张、生活理想。在禀承“气”与“道”的层面标举事物的意义,阐发贵柔、通变的处世智慧,抒写自适逍遥与出尘之想几个方面,体现出玄学思潮对两晋赋的全面渗透。陆机《遂志赋》《豪士赋》、挚虞《思游赋》、陶渊明《感士不遇赋》、李暠《述志赋》各自体现玄学影响的不同侧面。陆机之“贵柔”与“通达”,挚虞以“天命”否定“骚怨”、陶渊明因“质性自然”的执着,于生活有“不遇”的困扰;李暠以老、庄“风度”为立国的“正名”之用。是玄学思想在两晋言志赋中的不同表现。两晋赋的题材变化明显。都邑、蒐狩赋的政治主题淡化,言志、纪行赋“骚怨”丧失,咏物赋多表现日常生活。以“水”为主要对象的山水题材在两晋赋中别具一格。赋家对山水的描写涵盖了人们面对山水时的各种心态。郭璞《江赋》、木华《海赋》代表两晋山水大赋的最高水平。其对江、海的描摹一仍汉代散体大赋的模式。图绘空间,虚夸物产,表现出浩瀚水域的雄奇壮丽。对江、海的描写中随处可见珍奇名物的堆砌铺陈。赞美江、海“兼包化产”的意义,同时体现赋家对江、海世界的畅想与敬畏。两晋大赋的“水”,或与汉大赋相类,由《诗》《骚》的“山水阻隔”转化为“物产地利”,或如郭璞《江赋》直接资取《山海经》“虚实参半”的山水名物。行途所见的山水并未成为两晋赋家的审视对象,于赋中多为空间衔接的点缀之物,并因“流寓”的普遍感伤而色调黯淡。赋家于行途山水的情感体验与《诗》《骚》相似。两晋思辩的水赋多援取儒、道关于水德、水性的经典议论。或论“水”之功用,或论“水”之“自然”,从学理思辩的层面确认水的品格,是山水审美发生的必要前提。“归田”“闲居”“嘉遁”主题的多将山水作为“宜居”环境的考量因素,甚或根据需求布置、经营。不再论证山德水性,而赋家“乐在其中”,是真正的山水审美。两晋大赋、小赋分途演进。左思《三都赋》、庾阐《扬都赋》、郭璞《江赋》、木华《海赋》等都沿用汉大赋的铺陈程式。左思、挚虞主张“征实”,而有左思《三都赋》的实践。郭璞《江赋》尚奇尚怪、寓虚于实及木华《海赋》则未离“凭虚”,就是《三都赋》的名物取用,亦有不实。观念主张与创作的矛盾,是基于《诗》“用”的标准与大赋“凭虚”夸饰的体制要求背道而驰。完全保持楚辞面貌的纯骚体赋减少,传统骚体赋纪行、言志等题材大多不用骚体的形式。保持楚辞面貌骚体或半骚体作品,则无《离骚》的愤怨及由《离骚》衍生而来的“不遇”,多抒通脱情志。咏物小赋蔚然勃兴,对象纷繁。“庶品杂类”“草区禽族”,无一不可入赋。两晋赋家咏物既重声口享受的实用意义,也赞美色彩、质地等“无用”的审美愉悦。淡化汉魏咏物赋的“感遇”色彩,对物态的描摹追求逼近“真实”,并在“体物”的过程中隐喻“摄生”的智慧,是两晋咏物小赋的典型特征。在语用的层面,两晋赋仍以四、六言句式为主体,但在提示铺陈内容转换的衔接部位新变明显。“尔乃”“其上”“于是”等提示语之后多为与下句字数相等结构,并融入偶对的句群,极少散语单行的语句。废弃“楚语”特征明显的“兮”字,成为两晋赋句式运用的主流趋向。通篇运用“兮”字句式的作品极少,杂用“兮”字句式与非“兮”字句式的“半骚体”也不多。“兮”字对句通常用于间破句式通篇一律的板滞,且在一至二个对句之后随即转入非“兮”字句。“兮”字的弃、用,都体现出两晋赋家于句式“文学化”的自觉追求。诗体的五、七言在两晋赋中仅是极为个别的运用,说明赋的“诗化”尚未发生,而以偶对为基础的骈化则极为盛行。语词的运用上,地名词作为叙事要素参与文本的构建,提示“观察”空间的转换,或体现赋家对“世界”的认知。名物词的作用仍在堆砌铺陈,炫示富博。偏正式的名词结构则于色彩、质地、线条、空间态势的范畴体现两晋赋家“体物”的细腻,并见以“柔”“弱”为美的倾向。作为喻体的名词普遍用于写物图貌、夸饰性状。虽非两晋独有,但在两晋赋中更加鲜明。繁难生僻的字面减少,联绵相对、叠音相对,体现出两晋赋字面趋简,而属对趋严的用字讲求。在典事的运用上,随着“骚怨”精神的丧失,两晋赋对典事的援引普遍缺乏强烈的情感。潘岳《西征赋》“刺取史事为赋”,其“旁观”的叙事特征,及其对典事的隐括、处置,既体现两晋赋“援事”的新变,又为后世赋的典事运用提供范式的借鉴。
二、明晰思路 推进江岸“十五”经济快速发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、明晰思路 推进江岸“十五”经济快速发展（论文提纲范文）
（1）昆明主城区老旧社区微更新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和内容 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 老旧社区发展规划的国内外研究概况 |
| 1.4.2 微更新理念的国内外研究理论及实践 |
| 1.4.3 国内外研究现状小结 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献归纳 |
| 1.5.2 实地调研 |
| 1.5.3 比较研究 |
| 1.5.4 学科交叉 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 城市老旧社区微更新理论与践行 |
| 2.1 对城市老旧社区的认知 |
| 2.1.1 城市老旧社区的内涵 |
| 2.1.2 城市老旧社区的发展历程 |
| 2.1.3 城市老旧社区的发展逆境 |
| 2.2 对微更新理念的解读 |
| 2.2.1 微更新相关理论 |
| 2.2.2 微更新的内涵特性 |
| 2.2.3 微更新的基本原则 |
| 2.3 微更新对城市老旧社区的意义 |
| 2.3.1 完善社区功能,提高人居品质 |
| 2.3.2 改善社区环境,唤醒社区活力 |
| 2.3.3 重塑邻里社交,打破社区孤岛 |
| 2.3.4 延续社区文化,增强归属感 |
| 2.4 相关实践案例 |
| 2.4.1 德国柏林老城区社区微更新 |
| 2.4.2 日本岛根县海士町社区营造 |
| 2.4.3 上海四平路街道“社区空间创生行动” |
| 2.4.4 案例总结 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 昆明主城区老旧社区的发展现状及类型特征 |
| 3.1 昆明主城区概况分析 |
| 3.1.1 主城区的形成与发展 |
| 3.1.2 主城区的发展定位 |
| 3.2 昆明主城区(二环内)老旧社区的发展概况 |
| 3.2.1 老旧社区的形成 |
| 3.2.2 老旧社区的变迁 |
| 3.2.3 老旧社区的分布现状 |
| 3.2.4 老旧社区的改造现状 |
| 3.3 昆明主城区(二环内)老旧社区的分类研究 |
| 3.3.1 老旧社区分类研究对象的选取 |
| 3.3.2 老旧社区选取对象现状对比分析 |
| 3.3.3 对老旧社区的分类 |
| 3.4 三种类型老旧社区的特征及问题 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 不同类型老旧社区微更新方法策略 |
| 4.1 昆明主城区老旧社区的微更新基本原则 |
| 4.2 单位型老旧社区微更新策略及实证 |
| 4.2.1 优化社区空间布局 |
| 4.2.2 完善配套服务设施 |
| 4.2.3 营建室外环境 |
| 4.2.4 梳理道路交通 |
| 4.2.5 更新住栋建筑 |
| 4.3 商品房型老旧社区微更新策略及实证 |
| 4.3.1 提升配套服务设施品质 |
| 4.3.2 室外环境场所化 |
| 4.3.3 提升道路品质 |
| 4.3.4 更新住栋建筑 |
| 4.4 街坊型老旧社区微更新策略及实证 |
| 4.4.1 整合街坊空间布局 |
| 4.4.2 配套服务设施查漏补缺 |
| 4.4.3 重塑街巷环境 |
| 4.4.4 梳理街巷交通 |
| 4.4.5 保护及更新建筑 |
| 4.5 三种类型老旧社区微更新策略对比 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 总结 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A:攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录 B:图片索引 |
| 附录 C:昆明主城区二环内区域136 个社区辖区范围 |
| 附录 D:社区调研访谈记录 |
（2）吴一峰纪游式写生山水画研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题缘起与意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一)国内研究现状 |
| (二)国外研究现状 |
| 三、研究重点和创新点 |
| 四、概念界定与研究方法 |
| (一)概念界定 |
| (二)研究方法 |
| 第二章 古法写生:“以传统笔墨,写天地间实景”理念的形成 |
| 一、理念的提出 |
| 二、理念的成因 |
| (一)承学经历 |
| (二)时代思潮 |
| (三)自觉意识 |
| 三、理念的表现 |
| (一)临摹入古:进入传统 |
| (二)对景写生:承变传统 |
| (三)写物创意:复归传统 |
| 四、理念的开拓性 |
| 第三章 图真写实:纪游式写生山水画语言体系的建构 |
| 一、概念形成与理念引入 |
| 二、写生历程与艺事活动 |
| (一)体悟自然阶段(1928—1948) |
| (二)观照现实阶段(1949—1979) |
| (三)革新传统阶段(1980—1994) |
| 三、语言特点与审美表现 |
| (一)另辟蹊径上溯宋元意境 |
| (二)新景致营造中的笔墨方式 |
| (三)程式化到实景化的独特章法 |
| (四)突出人世气息的新意点景 |
| (五)重彩结合水墨淡彩的设色 |
| 四、图真意义与写实价值 |
| (一)探索总结现实自然规律 |
| (二)发掘表现地域文化内涵 |
| (三)融通活变主体自觉意识 |
| 第四章 存形宣物:与同时代师友的写生风格比较 |
| 一、写生方法的比较 |
| (一)写生理法与章法结构:与黄宾虹的写生比较 |
| (二)科学写实与古法写实:与陶冷月的写生比较 |
| 二、笔墨语言的比较 |
| (一)墨法突破与笔法融合:与李可染的写生比较 |
| (二)纪游写生与创作语言:与陆俨少的写生比较 |
| 三、写生再现的比较 |
| (一)纪游写生与农村写生:与赵望云的写生比较 |
| (二)博采中西与现实再现:与关山月、黎雄才的比较 |
| 第五章 法自我立:纪游写生山水画的生命力及局限性 |
| 一、地理风俗的资料性 |
| (一)步行海宁观潮记与浙西之游 |
| (二)入蜀纪游与川北之游 |
| (三)岷江、青衣江、柳江概况 |
| 二、诗书画印的综合性 |
| (一)以诗文纪游以山水存形 |
| (二)以书法作画以画作书法 |
| (三)以金石铸筋骨以刀笔立线 |
| 三、内容题材的现实性 |
| (一)自然山水与风俗题材 |
| (二)新中国建设题材 |
| 四、视觉形式的局限性 |
| (一)笔墨个性的局限 |
| (二)图式个性的局限 |
| 结论 |
| 一、纪游式写生与传统笔墨的结合拓展 |
| 二、写生与现代观察方式的建立 |
| 三、现场写生与时空观念的转换 |
| 参考文献 |
| 附录一:吴一峰绘画作品选录 |
| 附录二:吴一峰写生稿选录 |
| 附录三:吴一峰艺术活动年表 |
| 攻读博士学位期间所发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）老年友好背景下老旧社区公共空间改造的适老化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 严峻的老龄化趋势 |
| 1.1.2 国家及地区对养老问题的关注 |
| 1.1.3 我国老年友好社区建设背景 |
| 1.1.4 老旧社区问题及背景 |
| 1.1.5 社区老年人对公共空间的迫切需求 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 相关概念解析 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文框架 |
| 第二章 相关及基础理论研究 |
| 2.1 国内外老年友好理论的研究 |
| 2.1.1 国外老年友好理论研究及实践 |
| 2.1.2 国内老年友好理论及实践 |
| 2.2 适老化公共空间设计的相关研究 |
| 2.3 我国养老现状 |
| 2.4 基础理论研究 |
| 2.4.1 老年人的分类 |
| 2.4.2 老年人生理特征 |
| 2.4.3 老年人心理特征 |
| 2.4.4 老年人行为特征 |
| 2.5 老年友好主体需求分析 |
| 2.5.1 行为空间需求分析 |
| 2.5.2 老年人行为活动及社区居住环境的相互影响 |
| 2.6 适老化公共空间的特征总结 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 社区公共空间适老化现状调查与评价 |
| 3.1 调研目的及流程 |
| 3.2 社区公共空间适老化现状调研 |
| 3.2.1 调查对象的选择 |
| 3.2.2 西安纺织城四棉社区概况 |
| 3.2.3 陆良县阎芳桥社区概况 |
| 3.2.4 昆明市江岸社区概况 |
| 3.3 社区公共空间特征总结 |
| 3.3.1 单位制社区的空间特点 |
| 3.3.2 边缘型社区的空间特点 |
| 3.3.3 商品房型社区的空间特点 |
| 3.4 老年人对公共空间的使用特点 |
| 3.5 空间句法下社区公共空间的适老化评价 |
| 3.5.1 社区公共空间适老化评价内容 |
| 3.5.2 空间句法研究公共空间适老化的必要性 |
| 3.5.3 公共空间适老性的句法解读 |
| 3.6 社区公共空间的轴线分析 |
| 3.6.1 西安纺织城四棉社区的轴线分析 |
| 3.6.2 阎芳桥社区的轴线分析 |
| 3.6.3 江岸社区的轴线分析 |
| 3.7 社区公共空间的视域分析 |
| 3.7.1 四棉社区公共空间的视域分析 |
| 3.7.2 阎芳桥社区视域分析 |
| 3.7.3 江岸社区视域分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 社区公共空间的适老化策略研究 |
| 4.1 社区公共空间适老化改造的必要性 |
| 4.2 老旧社区共公共空间规划改造的规划理念 |
| 4.2.1 建设“适老”不唯老,代际融合的全龄空间 |
| 4.2.2 建设从社交出发兼顾运动的健康社区 |
| 4.2.3 以小见大优化社区空间环境 |
| 4.3 社区公共空间的适老化宏观层面规划设计策略 |
| 4.3.1 公共空间的合理配置 |
| 4.3.2 完善交通组织建立步行友好环境 |
| 4.3.3 增加养老服务设施 |
| 4.4 公共空间的适老化中观层面规划设计策略 |
| 4.4.1 社区中心级空间——面状空间改造策略 |
| 4.4.2 社区空间骨架——线状空间规划设计改造策略 |
| 4.4.3 社区空间节点——点状空间规划设计改造策略 |
| 4.5 营造社区特色公共空间增强空间可识别性 |
| 4.6 公共空间的适老化微观层面改造策略 |
| 4.6.1 适老性的户外标识 |
| 4.6.2 照明设施 |
| 4.6.3 休憩座椅 |
| 4.6.4 安全的地面铺装 |
| 4.7 老旧社区公共空间适老化的设计流程 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 老旧社区公共空间的适老化设计研究 |
| 5.1 单位制老旧社区公共空间适老化设计研究——以四棉社区为例 |
| 5.1.1 四棉社区的设计重点 |
| 5.1.2 四棉社区的设计思路 |
| 5.1.3 四棉社区公共空间改造的适老化规划设计实践 |
| 5.1.4 四棉社区典型户外活动空间改造设计 |
| 5.2 .边缘型老旧社区公共空间适老化设计研究——以阎芳桥社区为例 |
| 5.2.1 阎芳桥社区公共空间改造设计重点 |
| 5.2.2 阎芳桥社区设计思路 |
| 5.2.3 阎芳桥社区公共空间适老化改造的设计研究 |
| 5.2.4 阎芳桥社区典型空间改造设计 |
| 5.3 商品房型老旧社区公共空间适老化设计研究——以江岸社区为例 |
| 5.3.1 江岸社区设计重点 |
| 5.3.2 江岸社区规划改造的设计思路 |
| 5.3.3 江岸社区公共空间的适老化改造设计研究 |
| 5.3.4 江岸社区典型公共空间的改造设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 对规划设计问题的指导 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A:攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录 B:图片索引 |
| 附录 C:老年人需求调研问卷 |
| 附录 D:规划设计图集(部分) |
（4）明清襄樊城墙防御特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 前言 |
| 1.1 本文研究的相关概念和名词解释 |
| 1.1.1 古城墙 |
| 1.1.2 襄阳、襄城、樊城 |
| 1.2 本文的研究对象及研究方法 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 技术路线 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 襄樊地域研究 |
| 1.3.2 军事战争 |
| 1.3.3 古城墙本体研究 |
| 1.4 论文研究缘起 |
| 1.4.1 选题背景 |
| 1.4.2 题目来源 |
| 1.4.3 研究目的与意义 |
| 第二章 明清襄樊古城墙的历史沿革及其演变 |
| 2.1 春秋时期至东汉时期:襄城与樊城的形成 |
| 2.1.1 樊城:邓国故都的附属之地 |
| 2.1.2 襄城:由楚之北津演变 |
| 2.2 东汉末年至唐时期—城墙的发展期 |
| 2.3 宋时期—城墙发展的成熟期 |
| 2.4 元明清时期—城墙发展的停滞与回暖 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 襄樊军事战略的地理特征与古城墙选址 |
| 3.1 襄阳地区的地理条件 |
| 3.1.1 中国宏观地形网络格局 |
| 3.1.2 襄樊自然地形的空间分布 |
| 3.1.3 气候特征 |
| 3.1.4 河流特征 |
| 3.1.5 小结 |
| 3.2 地理条件影响下的樊城与襄城历史选址变迁 |
| 3.2.1 随河流发展的樊城 |
| 3.2.2 三次迁址的襄城 |
| 3.2.3 小结 |
| 3.3 襄樊地区军事作战的特点 |
| 3.3.1 中国古代军事战争主要作战方式 |
| 3.3.2 军事地形对作战的影响 |
| 3.3.3 军事作战的特点 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 襄樊古城墙的城防防御体系 |
| 4.1 明清襄樊古城墙空间规划布局 |
| 4.1.1 襄城依山傍水,樊城沿江排布 |
| 4.1.2 基于防御布局的战略性迁移 |
| 4.1.3 注重汉江两侧的修建 |
| 4.2 明清襄樊两古城墙的城防防御设施 |
| 4.2.1 明清襄樊古城墙防御设施的基本构成 |
| 4.2.2 入口通道类 |
| 4.2.3 监测侦查类 |
| 4.2.4 战斗掩体类 |
| 4.2.5 辅助性防御空间 |
| 4.2.6 临时性防御空间 |
| 4.2.7 防御设备类 |
| 4.2.8 其他 |
| 4.3 防御体系的后勤保障 |
| 4.3.1 兵精粮足 |
| 4.3.2 军民同心 |
| 4.4 防御体系的综合运用 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 襄樊古城墙建造与维修技术 |
| 5.1 建造材料与建造技术 |
| 5.1.1 建造材料 |
| 5.1.2 建造技术 |
| 5.1.3 小结 |
| 5.2 襄、樊古城墙防御等级及建造特征 |
| 5.3 城防设施建造的主次关系 |
| 5.4 城墙的维护与维修 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 明清襄樊古城墙功能转化 |
| 6.1 军事功能弱化与古城墙功能转化 |
| 6.2 明清襄樊古城墙的日常作用 |
| 6.2.1 防洪阻水作用 |
| 6.2.2 稳定贸易秩序 |
| 6.2.3 文化景观 |
| 6.3 襄樊古城墙对城市建设的影响 |
| 6.3.1 古城墙的题字对城市的影响 |
| 6.3.2 古城墙的维护维修对城市的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 襄樊地区重要军事战争统计 |
| 致谢 |
（5）常州地区传统地域景观研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 人居环境恶化、地域景观丧失的时代背景 |
| 1.1.2 规划思想转变、跨界发展趋势的学科背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 加强研究深度,为太湖平原景观体系研究的完善提供支撑 |
| 1.2.2 拓展研究视角,为历史文化名城建设提供个案研究资料 |
| 1.2.3 提供历史经验,为塑造生态友好的人居环境提出启示 |
| 1.3 研究对象与范围 |
| 1.3.1 研究对象的选择 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 相关概念与研究评述 |
| 1.4.1 人居环境学研究综述 |
| 1.4.2 地域景观研究综述 |
| 1.4.3 常州地区相关研究综述 |
| 1.5 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究框架 |
| 1.5.4 项目来源与经费支持 |
| 2.常州地区自然环境基础 |
| 2.1 地理区位 |
| 2.1.1 国土视野下的区位概况 |
| 2.1.2 地区视野下的地理区位 |
| 2.1.3 常州行政沿革 |
| 2.2 自然地理环境 |
| 2.2.1 气候条件 |
| 2.2.2 地形地貌 |
| 2.2.3 水文条件 |
| 2.2.4 土壤条件 |
| 2.2.5 植被条件 |
| 3.常州地域景观的发展历程 |
| 3.1 史前 |
| 3.1.1 全新世以来自然山水环境的变化 |
| 3.1.2 全新世时期的人地关系 |
| 3.2 先秦时期 |
| 3.2.1 行政区划 |
| 3.2.2 城市建设 |
| 3.2.3 水利建设 |
| 3.2.4 农业建设 |
| 3.3 秦汉魏晋南北朝时期 |
| 3.3.1 行政区划 |
| 3.3.2 城市建设 |
| 3.3.3 水利建设 |
| 3.3.4 农业建设 |
| 3.4 隋唐宋元时期 |
| 3.4.1 行政区划 |
| 3.4.2 城市建设 |
| 3.4.3 水利建设 |
| 3.4.4 农业建设 |
| 3.5 明清阶段 |
| 3.5.1 行政区划 |
| 3.5.2 城市建设 |
| 3.5.3 水利建设 |
| 3.5.4 农业建设 |
| 3.6 小结 |
| 3.6.1 常州地区早期发展滞后的原因 |
| 3.6.2 常州水利建设的核心问题 |
| 3.6.3 常州地区发展的独特性 |
| 4.常州地域景观体系解析 |
| 4.1 自然基底 |
| 4.1.1 地质地貌 |
| 4.1.2 山岭丘壑 |
| 4.1.3 河湖水网 |
| 4.1.4 小结 |
| 4.2 水利体系 |
| 4.2.1 运河 |
| 4.2.2 沿江平原区水利体系 |
| 4.2.3 高沙平原区水利体系 |
| 4.2.4 太滆水网平原区水利体系 |
| 4.3 农业体系 |
| 4.3.1 沿江平原区农业体系 |
| 4.3.2 高沙平原区农业体系 |
| 4.3.3 太滆水网平原区农业体系 |
| 4.4 聚落体系 |
| 4.4.1 聚落分布特点与形成因素 |
| 4.4.2 不同综合自然区划的聚落特征 |
| 4.4.3 典型聚落营造 |
| 4.5 风景体系 |
| 4.5.1 自然山水风景 |
| 4.5.2 生产场景 |
| 4.5.3 生活场景 |
| 4.6 小结 |
| 5.古代常州城营建研究 |
| 5.1 城市选址 |
| 5.2 演变过程 |
| 5.2.1 内子城兴建 |
| 5.2.2 大运河开凿 |
| 5.2.3 外子城与罗城兴建 |
| 5.2.4 疏浚后河 |
| 5.2.5 厢坊格局的明确 |
| 5.2.6 分漕南渠 |
| 5.2.7 新城建立 |
| 5.2.8 运河改道 |
| 5.3 清末民初时期常州城 |
| 5.3.1 城垣城门 |
| 5.3.2 城市结构 |
| 5.3.3 城坊城厢 |
| 5.3.4 城市水系 |
| 5.3.5 道桥渡口 |
| 5.3.6 园林建筑 |
| 5.4 小结 |
| 5.4.1 城市水系与城市布局的互动关系 |
| 5.4.2 传统风水理论对于常州的影响 |
| 6.常州地域景观的保护与发展 |
| 6.1 近现代城市发展对常州地域景观的影响 |
| 6.1.1 古城景观体系瓦解 |
| 6.1.2 城市与自然图底关系的转变 |
| 6.1.3 地域景观多元性的弱化 |
| 6.2 常州历史文化名城保护规划及评价 |
| 6.3 常州地域景观保护发展思考 |
| 6.3.1 以线形遗产廊道为基础,构建完善的城市景观体系 |
| 6.3.2 以净水防洪工程为驱动,恢复宜人的自然山水环境 |
| 6.3.3 以乡村振兴战略为支撑,保护独特的地域景观风貌 |
| 6.4 创新点 |
| 6.5 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 获得成果目录清单 |
| 致谢 |
（6）中国共产党铁路接管工作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景、研究意义 |
| 1.1.1 选题的研究背景 |
| 1.1.2 选题的研究意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 选题的研究方法和创新性 |
| 1.3.1 选题的研究方法 |
| 1.3.2 选题的创新性 |
| 第2章 中国共产党铁路接管的理论依据与经验借鉴 |
| 2.1 马克思主义经典作家关于铁路的论述 |
| 2.1.1 马克思、恩格斯关于铁路的论述 |
| 2.1.2 列宁、斯大林关于铁路的论述 |
| 2.2 苏联无产阶级铁路管理的经验积累 |
| 2.2.1 无产阶级专政下的铁路领导权转移 |
| 2.2.2 巩固和恢复铁路运输的措施 |
| 2.2.3 苏联早期对铁路系统的改造 |
| 2.3 中国共产党对铁路作用的认识 |
| 2.3.1 铁路能为军事服务 |
| 2.3.2 铁路能为经济服务 |
| 2.3.3 铁路能为社会服务 |
| 第3章 中国共产党铁路接管的背景与政策 |
| 3.1 中国共产党铁路接管的背景 |
| 3.1.1 中国铁路发展的历史背景 |
| 3.1.2 中国革命发展的现实背景 |
| 3.2 中国共产党接管官僚资本的政策 |
| 3.2.1 明确官僚资本界限,保护民族工商业 |
| 3.2.2 保证机构完整,不轻易打乱企业原有组织 |
| 3.2.3 稳定企业秩序,尽快恢复企业生产 |
| 3.2.4 延续旧的制度,慎重改造企业规则 |
| 3.2.5 稳定职工心态,妥善处置旧员工 |
| 3.3 铁路接管的具体政策 |
| 3.3.1 坚持党的领导,保障铁路营运 |
| 3.3.2 原封不动,先接后管 |
| 3.3.3 制度延续,缓步进行 |
| 3.3.4 依靠群众,建设铁路 |
| 第4章 中国共产党对铁路系统的接收 |
| 4.1 铁路接管的前期准备 |
| 4.1.1 调查研究,充分了解接管对象 |
| 4.1.2 组织准备,成立各级接管机构 |
| 4.1.3 思想准备,强化接管干部纪律 |
| 4.2 中共对铁路系统的组织机构接收 |
| 4.2.1 东北地区铁路系统的组织接收 |
| 4.2.2 大范围铁路管理局的接收 |
| 4.2.3 铁路附属单位的接收 |
| 4.3 中共对铁路系统的人事接收 |
| 4.3.1 管理职员的接收 |
| 4.3.2 技术人员的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共对铁路系统的物资接收 |
| 4.4.1 铁路器材的接收 |
| 4.4.2 档案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物资的接收 |
| 第5章 中国共产党对铁路系统的管理 |
| 5.1 过渡阶段的基本阐释 |
| 5.1.1 过渡阶段管理的特点 |
| 5.1.2 过渡阶段管理的内容 |
| 5.2 中共对铁路系统的人事管理 |
| 5.2.1 工人阶级的再界定 |
| 5.2.2 铁路旧人员的管理 |
| 5.2.3 接管人员的管理 |
| 5.3 中共对铁路系统的组织管理 |
| 5.3.1 职能机构的管理 |
| 5.3.2 共产党组织管理 |
| 5.4 中共对铁路系统的运营管理 |
| 5.4.1 铁路既有线路的修复 |
| 5.4.2 铁路运营管理 |
| 第6章 中国共产党对铁路系统的改造 |
| 6.1 中共对铁路系统的组织改造 |
| 6.1.1 党组织的建立 |
| 6.1.2 青年团的建立 |
| 6.1.3 职工工会的建立 |
| 6.2 中共对铁路职工的改造 |
| 6.2.1 铁路职工的思想改造 |
| 6.2.2 改造与生产相结合 |
| 6.2.3 发动政治运动 |
| 6.3 中共对铁路系统的制度改造 |
| 6.3.1 推广铁路负责制 |
| 6.3.2 改造经济制度 |
| 6.3.3 改革行车制度 |
| 6.3.4 管理民主化建设 |
| 第7章 中国共产党铁路接管工作的经验与特点 |
| 7.1 中国共产党铁路接管工作的经验 |
| 7.1.1 明确目标,以尽快恢复铁路运营为中心 |
| 7.1.2 政策调试,以稳定政权为首要任务 |
| 7.1.3 调查研究,以铁路发展规律为导向 |
| 7.1.4 群众路线,以动员群众为基本力量 |
| 7.2 中国共产党铁路接管工作的特点 |
| 7.2.1 铁路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 铁路接管具有复杂性 |
| 7.2.3 铁路接管具有相对独立性 |
| 第8章 中国共产党铁路接管的评价 |
| 8.1 圆满完成了铁路接管工作 |
| 8.1.1 科学分析形势,适时调整策略 |
| 8.1.2 全面系统布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客观规律,建设发展铁路 |
| 8.2 中国共产党铁路接管的影响 |
| 8.2.1 确立了中共在铁路系统的领导地位 |
| 8.2.2 推动了铁路行业的发展 |
| 8.2.3 促进了经济社会的变革 |
| 8.2.4 凸显了人民主体性 |
| 8.3 中国共产党铁路接管工作的历史局限 |
| 8.3.1 接管实践中的行动偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人阶级政策贯彻不彻底 |
| 8.3.3 接管人员思想状况处理不及时 |
| 8.3.4 铁路安全观念强调不足 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论着及科研情况 |
（7）生死线：铁路与抗日战争研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起与研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法与论文结构 |
| 四、创新与不足 |
| 第一章 铁路与日本侵华 |
| 第一节 日本对华的铁路交通战 |
| 一、日本利用铁路线推进对中国的侵略战争 |
| 二、日本利用铁路线在沦陷区推行“囚笼政策” |
| 三、对中国铁路的破坏和摧残 |
| 第二节 日本在沦陷区的铁路管理和修建 |
| 一、日本在沦陷区的铁路殖民化管理 |
| 二、沦陷区旧线修复和新线修建 |
| 第三节 日本在沦陷区的铁路运输 |
| 一、日本铁路军运理论的形成及运用 |
| 二、沦陷区铁路运输体制与措施 |
| 三、沦陷区铁路的运营 |
| 小结 |
| 第二章 国民政府的铁路战备 |
| 第一节 铁路纳入战时轨道的准备 |
| 一、成立铁道运输司令部 |
| 二、完善铁路法规、规章 |
| 三、确立和改进战时铁路管理制度 |
| 第二节 铁路设备的改进和战备铁路的修建 |
| 一、改进铁路设备 |
| 二、修建战备铁路 |
| 第三节 铁路员工的战备动员 |
| 一、增进铁路员工的联络 |
| 二、增强铁路员工的效能 |
| 三、储备铁路人才 |
| 小结 |
| 第三章 国统区战时铁路建设和运输 |
| 第一节 战时铁路建设 |
| 一、赶筑联络国内国际的西南西北铁路网 |
| 二、战时铁路建设的特点 |
| 第二节 战时铁路运输 |
| 一、增强铁路运输力的措施 |
| 二、铁路军运及非军事客货运输 |
| 三、铁路运输的限制因素 |
| 四、铁路运输的不平衡 |
| 五、铁路员工维持运输的艰苦斗争 |
| 小结 |
| 第四章 中国军民的铁路交通战 |
| 第一节 铁路交通战在现代战争中的意义 |
| 一、交通为直接战争武器 |
| 二、现代战争必须依靠交通 |
| 三、现代战争的战略目标 |
| 四、现代战争的战略后勤补给线 |
| 第二节 铁路破击战和争夺战 |
| 一、中国共产党领导的敌后破击战 |
| 二、中国国民党领导的铁路争夺战 |
| 第三节 战时铁路的沦陷与撤退 |
| 一、铁路撤退 |
| 二、铁路沦陷 |
| 小结 |
| 第五章 铁路损失与战后铁路复员 |
| 第一节 铁路损失的估计 |
| 一、日本投降时各主要铁路受损状况 |
| 二、铁路设施及人员的损失 |
| 第二节 南京国民政府的铁路复员 |
| 一、铁路复员的筹划 |
| 二、铁路复员的的实施 |
| 三、接收铁路与恢复交通的破产 |
| 小结 |
| 余论 关于“铁路战争”“铁路与战争”的思考 |
| 一、铁路之于战争的价值 |
| 二、铁路与战争的规模和残酷性 |
| 三、战争是对铁路事业的检验和考验 |
| 四、关于战争与铁路的悖论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间公开发表的文章 |
| 致谢 |
（8）长江大保护下荆州城区段滨江空间优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题来源 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 时代背景:共抓大保护推动长江经济带高质量发展 |
| 1.2.2 发展背景:长江大保护背景下,流域生态化发展趋势 |
| 1.2.3 现实背景:长江大保护促进滨江区域空间重构 |
| 1.3 相关概念梳理 |
| 1.3.1 长江大保护 |
| 1.3.2 城区段滨江区域 |
| 1.3.3 三生空间 |
| 1.3.4 空间优化 |
| 1.4 相关研究综述 |
| 1.4.1 流域层面:关于长江流域生态安全的研究综述 |
| 1.4.2 城市层面:生态保护与经济发展的研究综述 |
| 1.4.3 滨水空间层面:空间重构优化的研究综述 |
| 1.4.4 小结 |
| 1.5 研究目的与意义 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究对象与资料收集 |
| 1.6.1 研究对象的样本意义 |
| 1.6.2 资料收集与整理 |
| 1.7 研究方法、内容与框架 |
| 1.7.1 研究方法 |
| 1.7.2 研究内容 |
| 1.7.3 研究框架 |
| 第二章 长江大保护政策与长江中下游城市滨江区域空间特点 |
| 2.1 长江大保护的政策分析 |
| 2.1.1 国家政策 |
| 2.1.2 省级政策 |
| 2.1.3 市县政策 |
| 2.1.4 小结 |
| 2.2 长江中下游城市滨江区域空间特点 |
| 2.2.1 发展视角下长江中下游滨江城市分类 |
| 2.2.2 “江-城”分离类城市滨江区域空间特点 |
| 2.2.3 “江-城”一体类城市滨江区域空间特点 |
| 2.2.4 小结 |
| 2.3 大保护视角下长江中下游城市生态化发展趋势 |
| 2.3.1 空间生态化重组 |
| 2.3.2 产业生态化发展 |
| 2.3.3 城区段滨江区域成为城市地标 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 长江荆州城区段滨江区域空间发展现状与挑战 |
| 3.1 长江荆州城区段滨江区域空间发展现状 |
| 3.1.1 长江防洪工程建设及其对荆州城区段影响 |
| 3.1.2 土地利用特征分析 |
| 3.1.3 水系水质现状分析 |
| 3.1.4 岸线利用现状分析 |
| 3.2 长江荆州城区段滨江区域空间发展面临的挑战 |
| 3.2.1 防洪安全存在隐患 |
| 3.2.2 生态系统整体性面临挑战 |
| 3.2.3 岸线利用有待提升 |
| 3.2.4 滨江可达存在阻碍 |
| 3.3 荆州城市江城关系重构转向 |
| 3.3.1 由“城因水生”转向“水因城活” |
| 3.3.2 由“沿江伸展”转向“拥江发展” |
| 3.3.3 由“江城分离”转向“江城互动” |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 长江荆州城区段滨江区域生态化发展思路 |
| 4.1 遵循生态化整体发展基本理念 |
| 4.1.1 滨江区域整体空间协调发展 |
| 4.1.2 滨江环境与经济协调发展 |
| 4.2 生态产业成为滨江区域经济增长点 |
| 4.2.1 生态农业 |
| 4.2.2 生态旅游 |
| 4.2.3 文创产业 |
| 4.3 荆州城区段滨江区域三生空间组织 |
| 4.3.1 三生空间组织方法——横断面规划 |
| 4.3.2 城区段滨江区域生态化发展适应性分析 |
| 4.3.3 滨江三生空间重构稳定生态安全格局 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 长江荆州城区段滨江空间优化 |
| 5.1 长江荆州城区段滨江空间优化思路 |
| 5.2 长江大保护下的荆州城区段滨江区域生态红线落地 |
| 5.2.1 上位规划对于荆州城区段滨江区域生态红线划定 |
| 5.2.2 城区段滨江区域生态红线细化逻辑 |
| 5.2.3 长江大保护政策推动荆州城区段滨江生态红线精准落地 |
| 5.3 长江荆州城区段滨江分段空间生态化营造 |
| 5.3.1 滨江空间的生态化营造愿景 |
| 5.3.2 连续性生态空间营造 |
| 5.3.3 生产空间生态化营造 |
| 5.3.4 开放性生活空间营造 |
| 5.4 通过横断面规划对城区段滨江区域进行整体空间管控 |
| 5.4.1 荆州城区段滨江空间横断面选取 |
| 5.4.2 荆州城区段滨江现状空间梯度分区特性分析 |
| 5.4.3 荆州城区段滨江区域整体空间导则管控 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 研究的主要结论和创新点 |
| 6.1.1 主要结论 |
| 6.1.2 创新点 |
| 6.2 研究的不足与后续研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 附录2 荆江河断面要素历年变化表(基本河槽) |
| 附录3 2018 年荆州市城区主要河湖水质状况 |
| 附录4 荆州市沿江化工企业关改搬转数量 |
| 附录5 荆州市境内主要水系自然保护区名录 |
| 附录6 荆州市城区段滨江区域用地规划图 |
（9）中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由和研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、创新之处 |
| 第一章 近代中外物流类约章订立的缘起 |
| 第一节 西方近代物流业的兴起 |
| (一)西方近代物流业的产生与形成 |
| (二)辅助外贸扩张的西方近代物流业 |
| 第二节 列强侵华的物流需求 |
| (一)对华贸易扩张的需求 |
| (二)外商物流运输违规的行为 |
| (三)英国武力订约的诉求 |
| 第三节 清政府的对策 |
| (一)清政府的对外贸易政策 |
| (二)中国社会物流现状 |
| (三)传统的御夷之策 |
| 第二章 近代中外物流类约章的内容 |
| 第一节 货物税率类约章 |
| 第二节 码头货栈类约章 |
| 第三节 物流交通设施类约章 |
| (一)公路类约章 |
| (二)航运类约章 |
| (三)铁路类约章 |
| (四)航空类约章 |
| 第四节 电信通讯类准条约 |
| 第三章 不平等条约特权与外商在华物流业体系的形成 |
| 第一节 协定关税特权扩大货物流量 |
| (一)协定关税前后的货物流量 |
| (二)进出口税制度与货物流量 |
| (三)协定内地关税制度与货物流量 |
| 第二节 沿海及内河航权与外商航运物流业的形成 |
| (一)沿海航运物流业 |
| (二)内河航运物流业 |
| 第三节 通商口岸设栈与外商码头货栈业的形成 |
| (一)外商货栈入侵沿海口岸 |
| (二)外商货栈业在内河口岸的扩张 |
| 第四节 租界筑路权与外商公路物流业的形成 |
| (一)租界道路规划 |
| (二)租界公路物流的形成 |
| 第五节 铁路筑路权与外商铁路物流业的形成 |
| (一)筑路权益的实现 |
| (二)铁路物流业的入侵 |
| (三)外商铁路物流规模的形成 |
| 第六节 经营电线特权与外商电信业的形成 |
| (一)列强电报系统的建立 |
| (二)租界电话网络的建立 |
| 第四章 不平等条约体系下中国近代民族物流业的雏形 |
| 第一节 中国传统物流业的衰败 |
| 第二节 近代民族航运物流业的初步规模 |
| (一)对外商航运物流的认识 |
| (二)官办航运物流业的兴起 |
| (三)商办航运物流业的兴起 |
| 第三节 近代民族码头货栈业的初步规模 |
| (一)自主设栈意识的萌发 |
| (二)招商局码头货栈业 |
| (三)华商码头货栈业 |
| 第四节 近代民族铁路物流业的初步规模 |
| (一)对铁路权益的认识 |
| (二)早期筑路的尝试 |
| (三)铁路物流业的初步规模 |
| 第五节 近代民族公路物流业的初步格局 |
| (一)对租界公路物流的认识 |
| (二)民族公路物流业的兴起 |
| (三)公路物流业初步规模的形成 |
| 第六节 近代民族电信业的初步规模 |
| (一)对电信权益的认识 |
| (二)近代民族电报业的初步规模 |
| (三)近代民族电话业的初步规模 |
| 第五章 收回主权运动与中国近代民族物流业体系的形成 |
| 第一节 关税自主的实现与民族铁路物流业的形成 |
| (一)裁厘促进民族铁路物流的发展 |
| (二)强烈的铁路主权意识 |
| (三)民族铁路联运体系的形成 |
| 第二节 关税自主的实现与民族公路物流业的形成 |
| (一)裁撤厘金促进民族公路物流业的发展 |
| (二)民族公路联运物流网络的形成 |
| (三)民族公路物流运输的经营情况 |
| 第三节 航权自主的筹划与民族航运物流业的形成 |
| (一)收回航权须发展民族航运业 |
| (二)航运政策与机构的统一 |
| (三)民族水陆联运体系的形成 |
| (四)民族航运物流网络的扩大 |
| 第四节 航权自主的筹划与民族码头货栈业的形成 |
| (一)实现航权自主的前提 |
| (二)招商局码头货栈业体系的形成 |
| (三)华商码头货栈业体系的形成 |
| 第五节 收回电信权的筹划与民族电讯通信体系的形成 |
| (一)收回电信权须发展民族电信业 |
| (二)民族电报业体系对物流业的影响 |
| (三)民族电话业体系对物流业的影响 |
| 第六章 中外约章与中国近代物流业的格局 |
| 第一节 占主导地位的外国在华物流业 |
| (一)外商在华物流业规模 |
| (二)外商物流业的优势地位 |
| 第二节 具有双重性质的民族物流业 |
| (一)民族物流业的近代化转型 |
| (二)近代民族物流业的规模 |
| (三)近代与封建性质的杂糅 |
| (四)依靠国外技术发展 |
| 第三节 中国近代物流业对经济的推动作用 |
| (一)促进商业的发展 |
| (二)促进工业的发展 |
| (三)促进商业信息的传播 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（10）两晋赋研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一章 时世变易与汉晋辞赋的嬗变 |
| 第一节 帝王的好尚与辞赋的旨趣 |
| 一、帝王的好尚与辞赋的境遇 |
| 二、汉晋赋家的身份地位与归属 |
| 三、动荡政治与赋的巨变 |
| 第二节 学术的转向与赋家主体的变化 |
| 一、现实关怀的内转 |
| 二、赋家的学识素养 |
| 三、赋家的精神面貌 |
| 第二章 玄学思想对赋作品的渗透 |
| 第一节 “玄”以状物的文化意蕴 |
| 一、色彩的集体记忆 |
| 二、好“奇”的心理 |
| 三、玄学的基本概念 |
| 四、陈词的祖述 |
| 第二节 玄学思想对两晋赋的多维影响 |
| 一、禀“气”与“道”的物性标举 |
| 二、居卑贵柔、随顺变通的处身之智 |
| 三、自适逍遥与出尘之想 |
| 第三节 言志赋的玄学表现 |
| 一、陆机:“贵柔”与“通达” |
| 二、挚虞:“天命”对骚怨的否定 |
| 三、陶渊明:“质性自然”与困扰 |
| 四、李暠:老、庄“风度”别有用途 |
| 第三章 题材的演变与山水赋兴盛 |
| 第一节 题材的延续与新变 |
| 一、两晋赋题材概况 |
| 二、都邑、蒐狩:政治主题的淡化 |
| 三、言志、纪行:强烈骚怨的摒落 |
| 四、咏物小赋:从政治到生活 |
| 五、题材新变的内生动力 |
| 第二节 江海赋:宏富浩博的空间世界 |
| 一、空间与水态的描摹 |
| 二、江海世界的物产呈现 |
| 三、水质世界的敬畏与畅想 |
| 第三节 两晋赋与山水审美 |
| 一、前审美:行途山水的黯然点缀 |
| 二、山水审美的前提:思辩与山水品格的确认 |
| 三、审美的享受:闲居、嘉遁的山水畅适 |
| 第四章 大赋、小赋的分途演进 |
| 第一节 散体大赋的体制因革 |
| 一、大赋铺陈程式的延续 |
| 二、左思、挚虞等论赋的“征实”导向 |
| 三、《三都赋》:“征实”主张的实践 |
| 四、《江赋》《海赋》:寓虚于实与尚奇尚怪 |
| 五、大赋题材铺陈空间的萎缩 |
| 第二节 骚体赋的衰落 |
| 一、《楚辞》对赋的分途影响 |
| 二、汉代骚体赋对《楚辞》的全面承袭 |
| 三、渐趋黯淡的两晋骚体赋 |
| 四、骚体赋巨变的原因考察 |
| 第三节 咏物小赋的图绘与思辩 |
| 一、先秦至魏晋咏物小赋的变迁 |
| 二、庶品杂类:物欲、物感中发现自身 |
| 三、品物图绘:“渐近自然”的审美观照 |
| 四、事物进程、动态的展示 |
| 五、物性物理:托身的隐喻 |
| 第五章 两晋赋的语用考察 |
| 第一节 句式 |
| 一、赋体句式的《诗》《骚》、散源流 |
| 二、四、六言句式的主体与新变 |
| 三、“兮”字弃用:赋用句式的文学化演进 |
| 四、诗化的准备与骈偶的盛行 |
| 第二节 语词 |
| 一、地名词:标记与认知 |
| 二、名物词:物产与炫示 |
| 三、偏正式名词:细腻与“柔”美 |
| 四、喻体名词:图绘与夸饰 |
| 五、联绵、叠音:字面尚简与属对趋严 |
| 第三节 典事 |
| 一、赋之用典与夸饰 |
| 二、“援事”的情感弱化 |
| 三、潘岳《西征赋》:赋用典事的新变及范式意义 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文目录 |
四、明晰思路 推进江岸“十五”经济快速发展（论文参考文献）
- [1]昆明主城区老旧社区微更新研究[D]. 孙嘉金. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]吴一峰纪游式写生山水画研究[D]. 姜宝昌. 哈尔滨师范大学, 2021(09)
- [3]老年友好背景下老旧社区公共空间改造的适老化研究[D]. 刘高辛. 昆明理工大学, 2021(01)
- [4]明清襄樊城墙防御特征研究[D]. 包佳良. 北京建筑大学, 2020(08)
- [5]常州地区传统地域景观研究[D]. 徐昕昕. 北京林业大学, 2020(03)
- [6]中国共产党铁路接管工作研究[D]. 曲成举. 西南交通大学, 2020(06)
- [7]生死线：铁路与抗日战争研究[D]. 刘瑞红. 苏州大学, 2020(09)
- [8]长江大保护下荆州城区段滨江空间优化策略研究[D]. 朱俊华. 华中科技大学, 2020(01)
- [9]中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南师范大学, 2020(01)
- [10]两晋赋研究[D]. 何凯. 贵州师范大学, 2020(07)