问：苏州地铁低频噪音
- 答：题主是否想询问“苏州地铁液大键低频噪音的原因是什么？”原因如下：
1、地铁列车在行驶过程中，会产生机械振动，这种振动会通过轨道和车辆传递到周围的结构和地基中，进而引仿迹起地面和周围建筑物的振动和共振。这种振动和共振所产生的低频噪音，可能会对周围居民造成干扰和影响。
2、地铁隧道的声学特性也会影响低频噪音的产生和传播，例如地铁隧道中的空气密度和声速等参数与室外环境不同，会导致低频声波在传播过程中反射、折射和衰减等现象，从而影响低频噪音的传播和衰闹巧减。
问：地铁噪音标准
- 答：法律分析：标准规定，城市轨道交通(地下段)列车运行引起的结构振动对处于商贸住宅混合区域、商业中心区域住宅建筑的最大振级影响，昼间室内不得超过72dB，夜间室内不得超过69dB。
标准规定，城市轨道交通(地下段)列车运行引起的结构噪声对处于商贸住宅混合区域、商业中心区域住宅建筑影响，昼间室内等效声级不得超过45dB(A)，夜间室内等效声级不得超过35dB(A)，同时夜间最大噪声级不得超过45dB(A)。
法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调型隐整为300亿元、3000亿元。提高建雀运设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经卜岁厅国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。
问：地铁咽喉区有噪音吗
- 答：有。根据相关资料查询：
1、若地铁线路位于2层楼板上，轮清氏胡轨冲击振动可导致较大的楼板二次结构噪声，并可直接由楼板、柱体传至TOD建筑物内，引发二次结构噪声，与线路布置在地面土层上相比，更为不利。
2、咽喉区列车运行速度较快，振动更强。
3、咽喉区轨缝较多，轮轨冲击较强，以非稳态冲击激励为主。
4、咽喉区核坦小半径曲线多，垂向、横向及纵向轮轨相互作用复杂，特点是多方向动态激励。
5、咽喉区线路多，空间大，特点是振动噪声源头及传递路线复杂。鉴于此，能否根据地铁车辆段咽喉区有别于正线的振动噪声特性，采取有针对的措施，将答拦振动和噪声控制在最低限度内，是地铁上盖物业开发的关键技术之一，也是本领域亟待解决的技术难题。
