一、让小型飞机更安全（论文文献综述）
刘琳[1]（2021）在《基于运输机的空射技术》文中进行了进一步梳理本世纪初,美国开展了基于现役军用运输机为平台的空中发射技术研究,在国防高级研究计划局（DARPA）的资助下,基于C-17飞机平台,以快速到达号两级液体火箭为研究目标,提出了内装式重力空中发射技术（GAL）方案,历经概念阶段（2003.6-2003.9）、第一阶段（2003.9-2004.9）、第二A阶段（2004.9-2005.10）、第二B阶段（2005.10-2006.7）的工作,完成了17次发动机试车和3次空中投放试验,同期,项目组开展了系索空投（t/LAD）方法研究,在2005年完成了3次缩比空投试验。但受到海上发射爆炸事故影响,DARPA担心飞机内装液体火箭的安全性风险,项目在2007年被取消。内装式重力空中发射技术（GAL）研究终止后,项目组提出了火箭外置于C-17飞机的拖曳式垂直空中发射技术（VAL）方案,并于2012年申请技术专利。
卢建昊[2]（2021）在《倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学》文中研究说明在改革开放的40余年间,中国经济取得了举世瞩目的成就。中国崛起为全球第二大经济体,同时中国经济深度融入全球经济,成为全球生产链不可或缺的一部分。中国经济崛起也推动了中国作为全球最大航空服务市场的发展,为国际与中国民航飞机制造业提供了巨大的商机。中国民用航空制造业整机的发展战略一方面通过与麦道这样的商用客机公司合作进行总装生产,一方面通过技术合作的“三步走”战略来自主开发支线飞机,但遗憾的是这两条路径均以失败告终。但是,自2001年中国加入世界贸易组织之后,中国民用航空制造业的产业政策出现重大调整。2002年4月,支线飞机ARJ21项目正式立项。时隔4年后,在ARJ21项目尚未完成之时,干线飞机C919项目于2007年2月得到了立项。这两个表面上看起来相似的项目为何会先后出台?是哪些国内外因素与力量促使中国政府对民用航空产业政策做出重大调整?如何从产业政策制订的政治经济学视角对中国重大产业战略调整进行解释?这些问题是本研究重点回答的问题。论文采用“倡导联盟框架”（Advocacy Coalition Framework,或称ACF）对中国民航制造业战略调整进行解释。该框架强调政策子系统在决策过程中的重要性,特别提出以社会为中心的视角解读不同部门的政策联盟的重要性。本论文在研究中试图将该分析框架运用于中国民航制造业的重大战略调整问题的分析上。本研究主要结论性的观点包括:伴随着国际航空制造业的日渐全球化,出现了主制造商-国际供应商的系统集成开发方式。中国决定利用该系统集成开发方式,推出ARJ21与C919两个重大项目。这两个项目是中国国家和社会对国际航空制造业全球化的挑战与系统集成开发方式出现的机遇的战略反应。1990年代以后中国日益高涨的经济民族主义主张,提倡实施战略产业政策,以促进中国的产业安全与大国发展战略施行。在社会力量的推动下,2003年新一任领导集体上台以后,将国家再一次设定为发展主体,《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》是新的经济与产业发展战略的重要象征。ARJ21项目是在参与国际分工的前提下,瞄准“缝隙”市场的阶段式发展方式;而C919项目则充分考虑与波音和空客这两个国际航空制造巨头的可能竞争与冲突,通过集中国家资源,利用国际产业分工体系与关键零部件的可获得性,实现中国民用航空制造业的跳跃式发展。在这个方面,论文提出C919项目决策正是中国国家力量与社会力量的政策观念调整与上海地区特殊政治地位相互结合的产物。目前呈现出的研究结果具有以下几个方面的学术意义:第一,论文展示了在全球生产网络环境下国家以战略贸易政策为基础形成选择性产业政策的过程,并通过C919项目提供了一个典型的案例研究。第二,国际政治经济学对于产业政策形成过程研究较少,本研究通过行为者层位分析,微观地观察了政策集团之间的相互竞争,系统地考察了作用于国家-社会关系的结构性变化压力,并为此将广泛用于政策过程分析的“倡导联盟”框架与国际政治经济学的分析框架相结合,提出了一个新的分析框架。第三,关于C919项目的立项过程及相关的各种信息,在各方的争论过程中呈现出了分散和碎片化的状态。同时,由于各方的不同立场,又使得彼此之间的视角和信念有着微妙的差异。本论文以此为基础,通过政策联盟行为对政策的形成过程进行了再现,同时对国际航空制造的发展与改革开放以后中国航空制造业商用客机发展战略展开了综合分析,并对ARJ21和C919之间所产生的发展政策变化脉络进行了结构性的把握。
孙洪康[3]（2021）在《追梦蓝天 记C919大型客机副总设计师赵克良》文中指出把心交给大飞机的副总设计师赵克良在最关键涉及高风险科目的失速试飞时,从容坦然地登上飞机,七次亲历试飞。他是国产飞机设计师。为了设计、研制更安全的大型客机,他一次次登上试飞飞机,将自己置身于风险极大的试飞航程中;为了让万千乘客今后能规避失速飞行状态,全程更加舒适,他自己一次次亲历失速试飞,以科学设计,加之飞行实践中的亲身感受,去努力找准失速飞行状态的临界点;像他这样亲历试飞,在我国飞机总设计师的群体中,是突破常规、没有先例的。他就是中国商用飞机有限责任公司三级专家、C919大型客机副总设计师赵克良。
陈甜甜[4]（2019）在《基于感性工学的小型飞机座舱显控界面的设计研究》文中认为21世纪,通用航空产业迎来了光明的前景市场,其中小型飞机作为更多普通人驾驶的飞机,其安全、高效、舒适的设计需求应该被重视。小型飞机座舱是飞机驾驶员驾驶飞机的空间场所,是操控飞机并接受飞行显示信息的重要信息交换渠道,具有很重要的研究价值。基于此本文的研究目的是在小型飞机座舱显控界面的设计过程中,挖掘飞机驾驶员感性诉求,以提高飞机驾驶员的驾驶舒适度,减少误操作。本文在感性工学的框架下初步提出了小型飞机座舱显控界面设计的研究方法。首先利用语义差分法和数量化一类理论,将飞机驾驶员对小型飞机座舱显控界面设计的感性诉求进行量化,建立了飞机驾驶员感性诉求和设计元素的相关性联系,得到了小型飞机座舱显控界面设计的感性意象特征关系预测模型。同时使用眼动追踪技术等手段,对不同飞行阶段下的飞行学员的眼动特征进行计测,得到了不同飞行阶段下的飞机驾驶员的注意力分配情况。然后根据研究结果进行设计,呈现小型飞机座舱显控界面设计方案。最后,通过设计评价,对呈现的设计方案进行验证。本文的研究结果表明了感性工学在小型飞机显控界面设计领域的合理性与包容性;创新点在于为小型飞机座舱显控界面设计领域引入新的设计思路,将该方法运用在小型飞机座舱显控界面设计过程中,可有效提高设计的科学性和客观性,提高了小型飞机座舱显控界面设计水平,优化了飞机驾驶员的用户体验。
宣伟[5]（2018）在《Civil Aviation Engineering English（Ⅵ. In the Future）翻译实践报告》文中提出近年来,我国民航业取得了长足且迅猛的发展。各航空公司为提高自身核心竞争力和市场话语权,主动适应新常态,通过引进外文文献资料等方式借鉴、吸收国外先进的民航技术和经验来进行企业内部培训。本报告是基于国内某航空公司从国外引进的企业内部培训教材Civil Aviation Engineering English（VI.In the Future）的翻译而形成的翻译实践报告。从文本类型学角度看,民航文本是科技文本的一个分支,属信息型文本。本报告以翻译目的论和民航文本翻译作为研究对象,结合民航文本的特点,选取典型案例,采用对比分析法从词汇和句法两个层面剖析翻译策略的选用,阐释翻译目的论对于民航文本的适用性和指导意义。本报告结果表明,翻译目的论对于民航文本的翻译实践具有很强的指导意义,它能帮助译者在词汇和句法两个层面做出相对合理的选择。本报告为民航文本翻译研究提供了一个较新的视角,是将目的论用于指导民航文本翻译实践的有益尝试,为该类文本的翻译提供了可资借鉴的策略和方法。
陆译[6]（2017）在《致命误解》文中研究表明1972年9月25日,圣地亚哥上空两架飞机相撞,造成144人死亡,可这场美国历史上最大的空难竟是由一个字的误解引起的……1972年9月25日,圣地亚哥上空,太平洋西南航空公司的一架波音727飞机与一架塞斯纳小型飞机相撞。事故造成144人罹难,地面9人受伤,圣地亚哥成为美国历史上最大空难事故的现场。事故经过1972年9月25日清晨,太平洋西南航空公司182号航班,搭载128名乘客,沿着加利福尼亚海岸往南飞
马刚,李淑萍,马宏图,杜量[7]（2016）在《基于适航的小型飞机轮胎和机轮的选型方法》文中研究表明小型飞机轮胎和机轮的规格一般与飞机重量相关,在进行轮胎选型时可参考GB/T 9746航空轮胎系列或者参考轮胎和机轮制造商提供的产品手册。为进行小型飞机轮胎和机轮的选型,文章分析适航规定CCAR-23-R3中对飞机轮胎和机轮的性能要求,给出对应的性能标准,提出可用于小型飞机的轮胎和机轮的选型方法。
李文举[8]（2016）在《某轻型飞机供电及电气系统设计研究》文中指出空地两用飞机是一种创新的交通工具,它的出现旨在缓解地面交通压力和加快通用航空的发展。为了适应未来通用航空的发展趋势和社会环境的实用性要求,特开发一种空地两用轻型飞机。现代飞机的电气系统在飞机飞行任务中起着越来越重要的作用,因此本文特对空地两用轻型飞机的供电及电气系统设计和研究。本文首先详细介绍了飞机的供电及配电系统架构功能,为本文设计作理论铺垫。接下来论证空地两用飞机的总体设计要求和各分系统的设计要求,然后为空地两用飞机的飞行安全和用电可靠特提出一种电气设计方案。此方案包括航电系统、模式转化系统、照明系统、燃油系统等具体方案设计,模式转换系统的健康状况对飞机的飞行安全具有重要作用。电源系统是空地两用飞机电气系统的电能来源,它的设计依据是负载的情况。首先要对负载进行分析,包括理论分析与计算。根据负载需求选择两台发电机,发电机的连接方式为并联。蓄电池的选择要依据充放电特性、寿命、费用等因素。发电机和蓄电池也为并联运行,根据最大负载对蓄电池容量要求选择容量为50Ah。各个分系统是电气系统的执行结构,是完成任务的关键机构。本文对空地两用飞机主要的系统的电气系统的实现进行设计,包含燃油和发电机系统、控制系统、航电系统。燃油系统根据不同连接方式的优缺点选择可靠性高的方案。发动机的电气部分包括启动机和自检测部分。控制系统是实现模式转换的关键,主要包括机翼折叠和各操纵模块。航电系统主要包括导航和照明两大系统。以上系统首先描述各自的设计原则,再根据上电工作逻辑关系设计出各个系统的电气接线图,最后对每个系统完成工作的主要电气设备选型。
姚渊[9]（2015）在《民用飞机飞行操作程序的开发和验证》文中提出飞行操作程序的开发和验证是一项庞大而复杂的长期工作,需要考虑的因素和问题很多。在实际型号程序开发经验和对大量资料研究的基础上,系统地提出了一种民用飞机飞行操作程序开发和评估的基本方法,对相关工作的指导性原则、设计方法、内容要求、关键要素和表现形式等进行了较为详细的说明。该方法主要着眼于程序设计本身,是这方面工程经验和实践的再总结和提炼,并力求对飞行操作程序开发工作起到有效指导作用。
刘世英[10]（2015）在《不要登机梯的水陆两用大飞机》文中进行了进一步梳理传统民航大飞机的总体气动设计,其圆柱形机身只是装人载物的容器,全机的重量全靠机翼在飞行中产生升力来抬举,飞行效率不高。本飞机的机身扁平矩形、机身纵剖面做成机翼剖面形状,根据空气动力学,本飞机在空中飞行时机身也可以产生升力,与机翼产生的升力共同抬举全机重量,因此飞行效率将比现有传统飞机提高25%40%;另外本飞机还可以水陆两用,因此功能使用范围更广,安全性也更强。
二、让小型飞机更安全（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、让小型飞机更安全（论文提纲范文）
（1）基于运输机的空射技术（论文提纲范文）
| 空射技术的起源 |
| 猎鹰计划 |
| 快速到达项目 |
| 重力空中发射技术（GAL) |
| 垂直空中发射技术 |
| 分析与讨论 |
（2）倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 提出问题 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 分析范围 |
| 1.4 本论文的组成 |
| 第二章 理论背景和分析框架 |
| 2.1 政策过程视角下的产业政策形成和变化 |
| 2.2 用于政策过程分析的倡导联盟框架 |
| 2.2.1. 倡导联盟框架的核心逻辑 |
| 2.2.2. 倡导联盟框架与贸易政治经济学的衔接 |
| 2.2.3. 国家和宪政体制 |
| 2.3 产业政策倡导联盟的信念基础:发展主义 |
| 2.3.1. 战略产业政策的经济逻辑 |
| 2.3.2. 李斯特的不均衡发展观 |
| 2.3.3. 不均衡发展观以及国家垄断资本主义 |
| 2.3.4. 日本的官僚制 |
| 2.3.5. 中国产业政策体制 |
| 2.4 全球生产网络和战略性产业政策 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 国际民用航空制造行业的结构变化 |
| 3.1 航空运输市场“去管制”及其对航空制造业的影响 |
| 3.1.1. 轴辐式航线的发展对干线飞机的影响 |
| 3.1.2. 馈线航路的发展与支线飞机 |
| 3.1.3. 航空运输的国际自由化 |
| 3.1.4. 波音和空客双寡头结构形成 |
| 3.2 喷气式支线飞机的出现与小双寡头的新生产组织 |
| 3.3 系统集成的Tier-1开发模式 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 改革开放以后中国商用飞机制造的发展历程 |
| 4.1 改革开放后中国航空制造产业变化概述 |
| 4.1.1. 改革开放后的中国民用航空制造业 |
| 4.1.2. 首个商用客机研制项目:“运-10” |
| 4.2 学习的开始:MD-80组装生产 |
| 4.3 MPC-75项目 |
| 4.4 三步走战略 |
| 4.4.1. 商用客机干、支之争的苗头 |
| 4.4.2. MD-90 |
| 4.4.3. AE-100 项目 |
| 4.5 小结:存活下来的政策子系统 |
| 第五章 经济学者认知共同体的政策信念分化 |
| 5.1 1990 年代经济学家的主流化与思想分化 |
| 5.1.1. 新左派的经济体制构想 |
| 5.1.2. 民族主义情绪的扩散 |
| 5.2 非主流经济学派的出现和成长 |
| 5.3 非主流经济学家与民族主义者的联手 |
| 5.3.1. 大国优势和大国战略 |
| 5.3.2. 战略产业和航空制造 |
| 5.3.3.入世与非主流经济学者的活跃 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 中国产业政策导向变化 |
| 6.1 “追赶期”产业政策体系概况 |
| 6.2 “入世”前后的改革和产业政策体系 |
| 6.3 国有企业制度改革:郎顾之争和反思改革 |
| 6.4 创新发展阶段的产业政策 |
| 6.4.1. 由跟踪模仿为主向自主创新为主 |
| 6.4.2. 高铁建设与集成创新 |
| 6.4.3. 大型飞机项目 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 从系统集成商的道路到大飞机项目 |
| 7.1 支线飞机项目的推进 |
| 7.1.1. 新舟60 |
| 7.1.2. 喷气式支线飞机ARJ21的推进 |
| 7.1.3. ERJ-145合作生产项目 |
| 7.2 大飞机争论的序幕:运-10的神话化 |
| 7.2.1. 大飞机与大型运输机 |
| 7.2.2. 摇摆不定的ARJ21 |
| 7.3 大飞机论证 |
| 7.3.1. 支线道路与大飞机道路 |
| 7.3.2. 第一次论证 |
| 7.3.3. 第二次论证 |
| 7.4 大飞机政策形成过程的主要参与者以及博弈 |
| 7.5 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）追梦蓝天 记C919大型客机副总设计师赵克良（论文提纲范文）
| 生在航空世家 |
| 攻读航空科班 |
| 坚守在民机研制低迷期 |
| 拼搏在涉险试飞航程中 |
| 跻身上海领军人才行列 |
（4）基于感性工学的小型飞机座舱显控界面的设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及分析 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 课题研究内容和方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.5 论文框架与组织结构 |
| 第2章 感性工学研究方法 |
| 2.1 感性工学定义 |
| 2.2 感性工学在小型飞机座舱显控界面设计中的计测 |
| 2.2.1 感性计测 |
| 2.2.2 生理计测 |
| 2.3 感性工学在小型飞机座舱显控界面设计中的机会点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于感性工学的显控界面设计研究 |
| 3.1 小型飞机座舱显控界面设计 |
| 3.2 理论框架 |
| 3.3 构建造型要素空间 |
| 3.3.1 研究样本选择 |
| 3.3.2 构建造型要素空间 |
| 3.4 构建感性意象空间 |
| 3.4.1 意象词汇选择 |
| 3.4.2 构建感性意象空间 |
| 3.4.3 设计测试问卷 |
| 3.5 代表性样本感性意象评价实验实施 |
| 3.6 基于因子分析的感性意象分析 |
| 3.6.1 信度和效度分析 |
| 3.6.2 因子分析 |
| 3.6.3 因子分析小结 |
| 3.7 基于数量化理论一类分析 |
| 3.7.1 设计元素解构 |
| 3.7.2 数学模型的建立及求解 |
| 3.7.3 感官因子关系模型求解 |
| 3.7.4 造型因子关系模型求解 |
| 3.7.5 基于数量化理论一类的分析总结 |
| 3.8 基于感性工学的操控装置计测结果分析 |
| 3.8.1 U型方向盘的感性体验 |
| 3.8.2 感性体验实验设计 |
| 3.8.3 U型方向盘感性评价 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 基于眼动追踪的仪表界面设计研究 |
| 4.1 眼动追踪技术 |
| 4.2 实验方案 |
| 4.2.1 被试者选择 |
| 4.2.2 实验任务 |
| 4.2.3 眼动数据的采集 |
| 4.3 实验兴趣区划分 |
| 4.4 实验数据分析 |
| 4.4.1 主观测评结果 |
| 4.4.2 眼动数据分析结果 |
| 4.5 实验讨论 |
| 4.5.1 实验数据汇总 |
| 4.5.2 实验数据讨论 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 小型飞机座舱显控界面设计实践 |
| 5.1 设计定位 |
| 5.2 基本设计准则 |
| 5.2.1 小型飞机座舱显控界面设计布置准则 |
| 5.2.2 小型飞机仪表易读性准则 |
| 5.2.3 仪表板安装准则 |
| 5.3 设计构想、筛选和分析 |
| 5.3.1 小型飞机座舱显控界面造型设计 |
| 5.3.2 小型飞机座舱显控界面布局设计 |
| 5.3.3 操纵装置布局设计 |
| 5.4 设计方案 |
| 5.4.1 低保真原型图 |
| 5.4.2 高保真原型图 |
| 5.4.3 仪表界面示意图 |
| 5.5 设计评价 |
| 5.5.1 注意力分配模型 |
| 5.5.2 感性工学问卷评价 |
| 5.5.3 眼动追踪数据评价 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 附录Ⅰ感性意象形容词汇总表 |
| 附录Ⅱ小型飞机操作杆使用评价调查问卷 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表(含录用)的学术论文 |
（5）Civil Aviation Engineering English（Ⅵ. In the Future）翻译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第一章 翻译实践过程 |
| 1.1 译前准备 |
| 1.2 译中事项 |
| 1.3 译后事项 |
| 第二章 翻译目的论及文献综述 |
| 2.1 理论概述 |
| 2.2 民航文本特点 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 第三章 个案研究及问题归纳 |
| 3.1 词汇层面 |
| 3.1.1 词义的选择和确定 |
| 3.1.2 词性转换 |
| 3.1.3 专业术语的处理 |
| 3.2 句法层面 |
| 3.2.1 插入语 |
| 3.2.2 被动态 |
| 3.2.3 长难句 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录：翻译实践原文和译文 |
| 作者简介 |
（6）致命误解（论文提纲范文）
| 事故经过 |
| 事故调查 |
| 事故后改进 |
（8）某轻型飞机供电及电气系统设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文框架及研究内容 |
| 第2章 供电与电气系统设计要求及方案设计 |
| 2.1 供电与电气系统设计理论依据 |
| 2.2 供电与电气系统设计要求 |
| 2.2.1 总体设计要求 |
| 2.2.2 分系统设计要求 |
| 2.3 供电及电气系统总体框架设计 |
| 2.3.1 供电系统设计 |
| 2.3.2 供电及电气系统总体框架设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 电源系统设计及技术要求分解 |
| 3.1 负载分析及计算 |
| 3.2 发电机技术要求与选型 |
| 3.2.1 发电机并联要求及选型 |
| 3.3 蓄电池技术要求及选型 |
| 3.3.1 发电机与蓄电池并联运行分析 |
| 3.3.2 蓄电池的类型及选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 各分系统设计及设备技术要求 |
| 4.1 燃油系统设计及技术要求分解 |
| 4.1.1 设计原则 |
| 4.1.2 系统接线图设计 |
| 4.1.3 主要设备技术要求与选型 |
| 4.2 控制系统设计及技术要求分解 |
| 4.2.1 设计原则 |
| 4.2.2 系统电路图设计 |
| 4.2.3 主要设备技术要求及选型 |
| 4.3 航电系统设计及技术要求分解 |
| 4.3.1 设计原则 |
| 4.3.2 系统接线图设计 |
| 4.3.3 主要设备技术要求及选型 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 |
（9）民用飞机飞行操作程序的开发和验证（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 程序开发流程 |
| 2 原则和政策 |
| 2.1 驾驶舱设计原则 |
| 2.2 公司运行政策 |
| 2.3 机组职责定位 |
| 2.4 程序设计原则 |
| 3 设计方法 |
| 3.1 飞机设计特点 |
| 3.2 程序的逻辑 |
| 3.3 程序的分析 |
| 3.4 任务拆分和整合 |
| 4 程序内容 |
| 4.1 术语 |
| 4.2 标准喊话 |
| 4.3 动作项 |
| 4.4 中断的处理 |
| 4.5 记忆动作项 |
| 4.6 程序的完整性 |
| 5 表现形式 |
| 5.1 叙述式和检查单式 |
| 5.2 表现形式:符号、图形 |
| 5.3 繁简程度 |
| 6 审查验证 |
| 6.1 程序的审查 |
| 6.2 验证 |
| 7 结论 |
四、让小型飞机更安全（论文参考文献）
- [1]基于运输机的空射技术[J]. 刘琳. 太空探索, 2021(08)
- [2]倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学[D]. 卢建昊. 北京大学, 2021(09)
- [3]追梦蓝天 记C919大型客机副总设计师赵克良[J]. 孙洪康. 新民周刊, 2021(05)
- [4]基于感性工学的小型飞机座舱显控界面的设计研究[D]. 陈甜甜. 沈阳航空航天大学, 2019(02)
- [5]Civil Aviation Engineering English（Ⅵ. In the Future）翻译实践报告[D]. 宣伟. 中国民航大学, 2018(11)
- [6]致命误解[J]. 陆译. 劳动保护, 2017(08)
- [7]基于适航的小型飞机轮胎和机轮的选型方法[J]. 马刚,李淑萍,马宏图,杜量. 中国高新技术企业, 2016(19)
- [8]某轻型飞机供电及电气系统设计研究[D]. 李文举. 沈阳航空航天大学, 2016(03)
- [9]民用飞机飞行操作程序的开发和验证[J]. 姚渊. 民用飞机设计与研究, 2015(03)
- [10]不要登机梯的水陆两用大飞机[A]. 刘世英. 2015年第二届中国航空科学技术大会论文集, 2015